任栗志

尽管汽车运动在中国起步较晚，但是，作为一项竞技的运动项目，人们还是对它投入了很大的精力和热情，并想方设法在赛场上你争我夺，一决高下。于是乎，中国有了自己的拉力锦标赛以及场地赛。几年来，中国汽车赛事的风风雨雨似乎使圈里人对汽车运动有了一种认识，对赛车进行必要的改装，以俱乐部或车队的形式参与比赛……直至，99世界拉力锦标赛北京站的举行，人们才真正领略到了赛车的魅力。赛事的组织、厂商队的规模到赛事维修服务、车手的超凡表现等，犹如兴奋剂和催化剂，使人眩目，令中国汽车运动各俱乐部及车手悄然发生着变化，并在中国赛场上掀起了阵阵冲击波。

梵净山站比赛令人耳目一新

2000年全国拉力锦标赛首站贵州赛区的比赛在梵净山自然保护区周边的柏油公路上举行。来自9个省市的44部赛车共13个车队参加了比赛。其余个人参赛的选手都是第一次参加比赛。与以往拉力赛相比，本次参赛的进口车辆有所增加，主要车型为富士、丰田、三菱、富康、标致，占参赛车辆总数的28.9％，其中，四轮驱动车为8部，说明国内车手驾驭大马力车的人数在增多。国产赛车捷达仍然占绝对优势。在31部国产赛车中，23部为捷达，占参赛车辆总数的52.2％，富康有5部，桑塔纳3部。令人欣喜的是又有多名新赛手加入到比赛的行列中，如贵州个人参赛选手龙国光、孟庆选、长春选手孙立军。

本次比赛的车队规模及水平也是国内汽车运动史上空前的。