----6月上旬国内汽油价格平均上调6.4％，使北京的出租车司机更感到“火上浇油”。初步测算下来，一个月的运营成本又要增加三四百元。加上超乎往年的高温，极易使事态发展。7月1日，相当多的去首都机场的乘客遭遇了“拒载”；或者说，司机们有条件地选择了怠工。

----北京市现有6.7万名出租汽车司机。他们的火气当然无助于叫油价降下来，但是没有人能拦着他们向自己的公司发泄。而这种不满极容易感染整个社会。北京市近年来几乎年年都有人大代表以议案的形式为司机呼吁，批评出租车公司简直就是“暴利阶层”，“行业盘剥过于厉害”，“必须整顿”。

----与此同时，出租车公司的抱怨也空前高涨。“我们车辆要折旧，经营要还贷，日子一点不比司机好过。凭什么我们就不能自己掌握调价的权利？”

----近日，政府经过反复权衡，又拿出一项新的应对方案：由公司向司机“支付”每月100或120元的燃料补贴，尽管这可能仍旧是权宜之计。

----10年前北京的出租车不足一万辆。到今天超过500％的增幅，造就了一个沸沸扬扬的市场，更使政府之手调控其间的是非恩怨体现得淋漓尽致。

大开大阖 失度亦失当

----1990年亚运会的召开，使北京出租车的“紧俏”一下子凸显出来。当时的市领导发话道:“必须做到一招手，就有三到四辆出租车来到跟前。”出租车业这扇过去卡得很死的大门在一夜间敞开。

----“将企业推向市场，优胜劣汰。”政府当初制定的发展方针现在看挺对路子的，但操作起来却不那么明智。……