滕　强

李·爱奥库卡大学毕业后进入福特汽车公司，带领一班人造出了“野马”，从而登上了福特汽车公司的最高宝座。这时，命运给他开了个玩笑，他摔下来了。然而，他没有屈服，迅即投效克莱斯勒汽车公司，终于成了闻名全国的——

第一次崛起——雄踞福特汽车公司之首

李·爱奥库卡是一个意大利移民的儿子。他的父亲是一个车迷，早年曾购置一部双轮摩托车。但此君骑术不甚高明，多次从车上摔下，最后他终于把这辆摩托车锁进了库房，并从此再不相信任何少于三个轱辘的车子了。此举也殃及小爱奥库卡。一方面，父亲绝对禁止他骑自行车，但另一方面，当他刚刚年满十六岁时，父亲又让他去考取了汽车驾驶执照，从而成为同龄人中第一个能够自己开车的人。儿时的这段经历，用爱奥库卡的话来说，使他终生同汽车结下了不解之缘。

李·爱奥库卡于1946年从里海大学工学院和普林斯顿大学毕业，进入福特汽车公司销售部门任职，这一段是他自认为最重要的时期，因为他积累了同代销商们打交道的经验。他认识到，同代销商们搞好关系，对于及时了解市场信息及制订公司发展战略，具有不容忽视的意义。由于亲身感受到了这一点，在进入高层领导圈子之后，爱奥库卡一直十分注意同代销商们维持良好的关系。

1956年，爱奥库卡已升任费城地区销售经理。这一年，由于福特公司宣传不当，销售额很糟，而费城地区则属全美之最。

于是，情急之下的爱奥库卡推出了他自己构思、自己命名的“56—56”计划。按照这个计划，凡是购买56年型福特汽车的顾客当时只需付售价的20%，然后在以后的三年每月付款56元即可。这种分期付款的方式吸引了大批收支拮据、一时难以凑足车款的顾客。其结果是费城地区福特汽车的销售量大增，只三个月，由全美最差跃为全美最佳。“56—56”计划经公司获准，在全国推广执行。

“56—56”计划的成功，使得爱奥库卡在福特公司成为一颗耀眼的新星。数月后，他被任命为华盛顿地区分部的经理。紧接着，他又被调到福特公司总部，先后负责整个公司的卡车、轿车销售业务。1960年，爱奥库卡被擢升为副总裁兼总经理。这样的地位，使得他的才能得到全面、自由的发挥。

爱奥库卡就任新职后，他的战略思想与众不同。他敏锐地观察到了六十年代在美国发生的那股社会变革浪潮。这样一股以青年人为代表的社会革新力量，对美国社会、经济产生了难以估量的影响。于是，爱奥库卡决定企业的经营活动必须与这股潮流合拍。他认为设计新车型时，应把青年人的要求和愿望放在第一位。他对亨利·福特说:“那种不合青年人口味的车型，我们根本不予考虑。”并为这种车型亲自规定了三个条件:造型美观，运行良好，价格低廉。

为了设计出满意的车型，他特地挑选了一批精干的人组成一个班子，他本人也是编外成员。经过多次改进，1962年底这种车子最后定型。它看起来象一部运动车，鼻子长，尾部短，满足了青年人喜欢运动和刺激的心理。同时，售价也相当便宜，只有二千五百美元左右，一般青年人都买得起。最后，这种车子还取了一个令青年人遐想的名子——“野马”。

1964年4月纽约世界博览会期间，“野马”正式在市场上露面。在此之前，福特公司为此大大造了一番舆论。数以百计的报刊杂志登载了有关“野马”的报道及照片，掀起了一股“野马”热。

4月17日“野马”正式出售的那一天，福特公司各个代销商行都挤满了顾客。在第一个周末，参观者和顾客竟高达四百万人之多。头一年中顾客买走了四十一万九千辆“野马”，创下了福特公司——不，全美汽车制造业的最高纪录。而且“野马”热还波及到其他行业，出现了“野马”太阳镜、“野马”帽子、“野马”玩具、“野马”俱乐部，连一家热饼店门口也挂着这样一幅广告“我们的生意象‘野马一样好!”“野马”的问世和巨大成功显示了爱奥库卡的杰出才能。从此，他便扬名美国企业界，并荣任福特汽车公司总裁。

第二次崛起——拯救克莱斯勒汽车公司

从1956年设计“56—56”计划到“野马”轿车的成功，是爱奥库卡最为顺利的时期。接连不断地胜利使他官运亨通，几年间从一个地区的销售经理升至福特汽车公司总裁。但也就在此时，他与亨利·福特——福特汽气公司王国内至高无上的君主——产生了矛盾，并发展到不可收拾的地步。最后，亨利·福特以“有他无我，有我无他”的方式迫使董事会通过决议，解雇了爱奥库卡。这一下，爱奥库卡如同从珠峰之巅跌入了万丈深渊。亨利·福特的羞辱，使他刻骨铭心，并促使他去投效克莱斯勒汽车公司，与曾经羞辱过他的人决一胜负。从此开始了他事业上的第二个高峰。

当爱奥库卡接管克莱斯勒汽车公司之时，该公司亏损累累，正处于破产的边缘。当爱奥库卡着手了解公司内部存在的问题时，事情糟糕的程度超过了他的预料。公司的副总裁竟有三十五人之多；各部门之间是“鸡犬之声相闻，老死不相往来”；公司上下左右之间不存在明确的隶属、咨询关系。令爱奥库卡最为恼火的，是公司内根本不存在一个可以信赖的信息收集和传输系统。某一部门产生了问题，上边要就根本不知道，要就输送上的信息互相矛盾，令人怀疑，因此也就根本无法依据这些信息作出正确的判断和决策。

与此同时，美国整个经济形势也不妙。从1979年下半年开始，美国开始进入危机，同时石油输出国组织又大幅度提高油价。这一切都使得汽车生意不景气，销售总额只有正常年景的一半左右。此时的克莱斯勒公司自身也有难以克服的矛盾，一方面若想挽回衰退的趋势，就必须进行大规模的设备投资，转产节省能源的小型轿车；另一方面，在经济危机严重和销售量剧减的情况下，公司又无法从内部筹措资金，而银行也不愿在克莱斯勒这个陪钱的大户上冒险下注。

爱奥库卡对此清楚地看到，如果不采取某些非常措施，克莱斯勒一定没有出路。在董事会的支持下，爱奥库卡在公司内外采取了一系列令人膛目结舌的措施。

首先，他对公司的组织动了大手术。在三年之内，他把三十五位副总裁解雇了三十三个，同时，又从外面招聘了一批他所熟识的、精明强干的人物，将他们安插在各个要害岗位上。他还解雇了一万五千五百名职员和工人，从而基本上解决了人浮于事的问题，并节省了五亿美元的年度开支。接着，爱奥库卡又着手组织设计人员开始设计一种小型节能轿车，指望它能打开销路，恢复克莱斯勒公司的市场。

如果说爱奥库卡整顿公司内部的措施引起了社会广泛的注意的话，那么，他在公司之外进行的活动简直震动了美国企业界。爱奥库卡决定寻求政府的帮助，希望能得到美国政府的担保，从银行获得十亿美元的贷款，以发展克莱斯勒的新型轿车。他为政府算了一笔帐，若是克莱斯勒现在破产，那么将要有六十万左右的人失业。第一年政府就将为此支出二十七亿美元的失业保险金和社会福利开销。他向政府发问:你是愿意支付二十七亿美元呢，还是愿意帮助借出只有十亿左右而且极有可能收回的贷款呢?对于正在苦于巨大财政赤字的政府来说，爱奥库卡提出的问题确实是一个非常现实的问题，从而促使他们采取了支持贷款的态度。爱奥库卡在这长达三年的时间里，力挽犯澜，纵横捭阖，在公司内外两条战线上同时开战。三年的呕心沥血终于有了结果，从1982年起，克莱斯勒汽车公司就开始有了起色，这一年度实现了扭亏增盈。次年就赚得九亿多美元的利润，创造了克莱斯勒有史以来最高记录。当人们正在为克莱斯勒奇迹般的复兴感到惊讶之时，爱奥库卡又采取了一项戏剧的行动。他宣布将提前七年付清银行贷款。当他把一张票面额大到813，487，500美元的支票交给政府代表时，这位代表有些不知措了。

爱奥库卡就这样以他非凡的智慧和胆量拯救了克莱斯勒汽车公司。现在，他仍然以他卓越的才能和创新精神奇迹般地活跃在美国企业界。他成为人们崇拜的对象，有不少人劝他竞选总统，领导整个美国走向成功，但他说:“人们各有其生命的归宿，我的生涯就是在企业家的岗位上为国家和民族效力。”

(摘自《企业家》杂志)