杜超文

晚秋的傍晚，纽约机场上，一架新颖别致的客机落地了。停稳后，并无长臂似的客桥伸过来对接，却驶来了班机已不大用的舷梯。紧接着，一辆华丽的大轿车直奔停机坪而来。……多名航空服务员在舷梯脚和轿车间勤快服务数分钟后，下机的20多位旅客便坐在舒适的快车上向市区前进了。

这飞机和轿车都是美国摄政王航空公司的。它是一家最重奢侈豪华的小企业，由经营过华丽赌场的经理筹办，1983年10月开业。崇尚豪华的航空公司在美国并不只“摄政王”一家，不过它是新近崛起、最咄咄逼人的“暴发户”。

新兴户服务奇特班次不足

前几年，受经济衰退影响，美国空运业经营不景气。同时，政府实行“放松管制”的政策后，小航空公司雨后春笋般地涌现。自由、混乱的票价战及航班和服务上的角逐日趋剧烈。那些新来乍到的小公司要想跻身于空运竞争的涡流，求得生存发展，就只有另辟蹊径，出奇创新。

当那些简便务实的低票价航空公司还在困境中坚持其“座椅加安全带”式的服务策略时，几家崇尚豪华的小公司却从另一端冒头，于去年春相继开业。如鼓噪一时的空中一号公司，其班机上既无经济座，也不辟公务级，只设单一的头等舱。并抛出赌注:宽敞舒适的舱位，赏心悦目的躺椅，脍炙人口的佳肴，以及令人“愉快、刺激、猎奇”的多种服务项目，用这一切将愿付高票价的公务乘客或富裕旅客吸引过来。

这类公司，服务出色，票价高昂。其经理们认为，独辟头等舱的航班也自有其一定的市场。但不久，航班频率不足的弱点便暴露出来:有些公务缠身、来去匆匆的富商虽对高票价不在乎，但办完事就想跳进第一班航机踏上归途，班次有限的公司无疑就处于不利地位。因此，这些经理心长力短，日子不好过，为获利煞费苦心，到头来照样蚀本。开业初显赫一时的空中一号公司，半年后便落得个肩负重债，步履艰难。

“摄政王”野心勃勃独树一帜

在激烈竞争中，冒出来个唯豪华是尚的“摄政王”，一时成为众所瞩目的中心。这家怪诞不经的小公司横心立异，视空运为赌博，要用从顾客手里索取10倍于低票价的现金来经营超级豪华舱，以独特新奇的高招求得在竞争市场上历险取胜。总裁罗杰斯于开航前夕大唱高调说，这是独一无二的高级航班，它要创造一种最奇特的旅行方式。

其主顾有金融界、时装行业的达官富豪、艺术家和社会名流，他们每周都往返于东西海岸间。穷奢极欲的人物对近年来有时被迫屈尊、挤在普通客舱内腻味极了。飞机上也享受奢糜服务正是他们对航空公司所梦寐以求的。因此，“摄政王”开业伊始，好多人争相订座，以一登此舱为快。其旅客在机场无需出入航机楼，而全由公司的轿车接送，便捷异常。由于只飞一条航线，班次也较为频繁。

该公司在每架通常可载100多人的客机上只装配36座。机上辟有“空中办公室”，内装个人电脑和可提供股票市场最新情报的显示机以及录像机、复印机和空对地电话等，真可谓匠心独运。此外，还设有时装展销店，美术名作欣赏间及娱乐室。每5位旅客就有一名乘务员服侍，并提供速记秘书。机上还配备男女理发师和指甲修剪师等特种服务人员，以满足娇客的个别奢求。虽在空中高飞，犹如置身于大都市的高级旅馆。总之，谋求别出心裁，不失奇异风格，以保持竞争力，使对手望尘莫及。

新行业前途未卜众议纷纭

分析财务状况时，罗杰斯神气十足。他认为，比起每小时要付2万美元的私人包机来，他这单程1500美元的票价并不高，兴许有点偏低，以至会吸引过多旅客:“每一航班只需载客16名就能达到收支相抵，如座无虚席就嫌拥挤了。我们只定了个不亏不盈的持平比率，还没找出来个可使贵宾以不感觉失掉豪华享受为限的载运比率。而定此限度势在必行，不然就有吸引不住旅客的危险。”当问及有无势均力敌的竞争对手时，罗杰斯声称:“目前还没有任何公司与我们旗鼓相当，如果跳出来一家胆敢决雌雄，我们定会制胜。”

然而，展望前途，一片渺茫。罗杰斯也不免有些嘀咕:苦心经营起来的豪华舱能长期赢利吗?……至于空运界内外，则对其新创行业的命运众说纷纭，莫衷一是。有人讲，豪华航班也是在畸形社会上竞争旋涡中应运而生的，它又顺乎经济回升的潮流及旅游、空运业复苏的趋势，也适应美国人追求时髦爱新鲜的心理特征。故搭乘这种航班的人会有增加。另一些人则担心:这类航班客源有限，问津者不多；当名家富翁激发起来的新奇感得到满足后热劲就会下去。加上此类公司财务实力薄，服务成本高，在角逐加剧的市场上很难久盛不衰。有位民航咨询专家表示:“专门经营单一头等舱是一引人注目的新事物，但整个空运界对它持有怀疑。”谁能断定，“摄政王”不会步“空中一号”的后尘?!

(摘译自美《商业周刊》《时代》周刊)