文/卢山

在合资品牌面临空前挑战、中外车企面临分水岭的2023年，车展释放出不止于车的丰富信息。如果说，上海车展是合资品牌的“接招”回合，那么，来到年度收官的广州车展，则是他们的“出招”之战。

“当前，行业大环境令合资车企遭遇空前挑战。但合资有底蕴，头部更有未来！”作为广州车展的东道主，同样也是合资品牌的新头部，广汽丰田率先出招。

在本次车展上，广汽丰田不仅带来了两款兼容合资双方优势创新技术的纯电概念车，翻开了新能源的新篇章，与此同时，备受关注的全新第九代凯美瑞亦如约而至，为“油电共进、全擎发力”的经营理念注入新的动力。

更深刻的变化在于，广汽丰田体制机制的自我革新，正在成为推动其在电动智能化领域转型的新势能。广汽丰田的产品研发思路，已经从过去单向输出“拿来主义”的合资1.0模式，迭代到双向赋能“融合共创”的合资2.0模式。

广汽丰田执行副总经理文大力表示：“站在百万产销新起点，面向未来三年行业格局重构的关键时期，广汽丰田将以新体系、新布局、新产品迎战智能化、电动化赛道，智电双进阶，旗舰再进化。”

广汽丰田执行副总经理 文大力

深度互融，开启智电进阶新篇章

本次车展上，广汽丰田带来了两款纯电概念车：一款是定位高端的“舒享空间”C级智能电驱轿车；一款是“悦动空间”A+级智能纯电SUV。

这是广汽丰田首次发表属于合资公司自己的概念车，标志着“广丰创造”新时代的到来。

2023年4月1日，丰田进入新体制经营新阶段。在此基础上，广汽丰田以“1+1＞2”深度融合式开放合作，迈入高水平开放合作2.0阶段。本次车展上发布的两款概念车型，就是广汽丰田在新合资体系下，全面深度智电转型的成果。

脱胎换骨般的电驱性能，更懂中国用户的“中国方案”座舱，基于激光雷达和大模型的智能驾驶，以及在电动时代消费者最关注的，同时也是丰田最引以为豪的“殿堂级品质保证”......

在广汽丰田新的概念车身上，我们看到的不只是新技术的不断加码，更是中日两家车企在优势领域的高度互补。

平台架构上，全新GTEA电子电气架构，既拥有丰田全球标准的安全冗余，也拥有200Tops算力，带来次世代级别的响应能力。全新的GTEP电动化平台，电机效率高达97%，前双叉臂、后五连杆空气悬架，CDC电磁减震以及透明底盘，直接把丰田系的操控性和舒适度带到一个新高度。

续航能力上，广汽丰田没有追求超大电池的低效长续航模式，而是在保证高性能的同时，通过小型化、轻量化的构件优势，把电耗控制在12.5度的领先水平，以600公里级的里程，达到一个性能与续航的高度平衡。

用户体验上，在用户感知最强烈的智能座舱方面，这一次广汽丰田采用了纯正的“中国方案”，在提供超长轴距越级空间的同时，智能化配置上也一跃来到了一线水准。

近年来，在全球一体化趋势下，各国之间的文化交流日趋频繁，如何在国际化和一体化的背景下，保留住自身文化内涵的独特性，避免自身地域性和传统文化的丧失，成为了世界各国高度关注的课题。随着我国综合国力和经济实力的不断提升，国民对传统文化的认同感也在不断加强，仔细观察文化产业，就会发现具有民族性符号的产物受到市场的广泛欢迎，而将传统文化元素融入现代室内设计当中，正是对市场需求的反馈和设计行业发展的必然趋势[2]。

值得注意的是，未来广汽丰田的纯电车型上，将搭载采用三颗第二代激光雷达、融合大模型感知算法的全新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，实现准L3级级别自动驾驶辅助。

广汽和丰田股东双方强大的“武器库”和“工具箱”，正在广汽丰田旗下产品产生新的“化学反应”，形成更强的新合力，深度释放新合资“1+1＞2”的先进生产力。

全擎发力，多赛道并行满足多样需求

“全新一代凯美瑞，是世界的凯美瑞，更是中国的凯美瑞，智电时代的凯美瑞。”

首次亮相的第九代凯美瑞将全面混动化，首次导入第五代2.0L智能电混双擎，与2.5L智能电混双擎组成“智能电混双旗舰”，成为2024年B级轿车销冠的最有力竞争者。

不同于以往，第九代凯美瑞首次与全球同步首发，带来更加电动化的外观设计，专门开发了新能源风格的LE版本专属外观，以及颇受新潮群体喜爱的赛博灰配色，充分满足消费者的个性化需求。

智能化方面，第九代凯美瑞全面升级车机、芯片等智能装备，带来超越同级的智能座舱。

新车采用了8155芯片、AI智能语音识别等先进装备，并在丰田全球率先推出了静电式触控面板、香氛与音乐律动氛围灯。在秉承TNGA优良驾驶质感的同时，还对加速、操控以及静谧性进行了着重强化。

“全擎发力，持续推进全方位电动化。不押注单一赛道，只满足多样需求，广汽丰田具备尊重市场多元化选择的实力。”

作为最先将混合动力导入中国市场的车企，广汽丰田的混动车型不仅阵容强大，产品覆盖率高，在2022年广州车展首发的丰田第五代智能电混双擎技术，更能带来无限接近纯电的体验，又没有纯电和插混的烦恼。

随着混动市场的不断扩大，越来越多消费者在真正体验过丰田双擎和其他混动之后，更能从实际应用的角度，比较出双擎混动既没里程焦虑，又没充电烦恼，更有安全感的优越性。

对于几千万辆保有传统燃油车的中国市场而言，不改变使用习惯，零学习成本，同时性价比更高的双擎混动，无疑更能推动他们的更新换代，以更加务实的方式促进整个社会的节能减排。

以第九代凯美瑞为引导，在即将到来的2024年，广汽丰田将进一步加快第五代智能电混双擎的全覆盖，加速引领传统汽车全面混动化趋势。

不走捷径，就是最好的捷径。这既是丰田混动技术之于节能环保的理念，也是广汽丰田作为头部合资品牌的价值观。

坚定转型，在新合资时代守住护城河

2023年，合资品牌深陷唱衰的舆论场。唱衰的声音总是认为，合资品牌船大难掉头，所谓改变不过是头痛医头，脚痛医脚。

而此次广汽丰田的新动向，就是对这种声音的一次响亮回击。广州车展上所展现的，不仅是这家新头部面对竞争时的凌厉出招，更是让人看到其在新赛道上转型变革的巨大决心。

2023年，自主品牌市场占有率首超50%。合资品牌的重新雄起，需要从品牌、技术、产品等全维度重构新能源竞争力，实现电动化和智能化“双进阶”。

“中流击水，不进则退，我们会以等不起、慢不得的紧迫感奋起直追，将合资企业后发优势真正转变为新的市场优势。”

广汽丰田并不讳言自己的焦虑。在2022年销量逆势突破百万辆大关之后，如何在新的竞争环境下，将合资企业后发优势，真正转变为新的市场优势，成为广汽丰田时不我待的全新挑战。

以“用户价值的极致追求”为中心，广汽丰田由此开启了一场体制机制的自我革新，推进智电领域的迭代转型。

相比目前的自主和其他合资品牌，或入股购买或押宝自研，广汽丰田的新能源正在走出了一条属于自己的全新道路。而走通这条路的两大难点在于：第一，怎么融合？第二，多久融合？前者考验车企资源整合的能力，后者则挑战企业的机动力与执行力。

广汽集团是传统汽车领域向新能源科技企业转型的佼佼者。在新能源领域，广汽集团不仅拥有行业领先的技术，同时更拥有为旗下合资企业的转型提供支持，加大自主反哺力度的格局。

而随着丰田进入新体制经营新阶段，“现地化”的开发与决策，成为其中国战略里至关重要的一环。在广汽丰田的新产品中，可以越来越多地看到“现地化”的身影，在技术上也有了越来越多来自中方的加持。

广汽丰田的新能源转型创新之路，体现了新时代里“合资”真正的含金量。高度互补的强强联合，也为合资2.0时代走向何方引领了方向。

依托“中国红利”，广汽丰田正在实现从“全球车，中国造”到“中国创，领全球”的转变。集全球标准、中国智慧与卓越品质之大成，打造出全球领先、最懂中国的新合资车，这就是广汽丰田在汽车新时代提出的“中国方案”。

见微知著，广州车展上的新车型只是前哨，属于合资品牌的真正的巨变才刚刚开始。