文/张敏

当前，合资企业面临前所未有的挑战。

随着汽车行业加速电动化、智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，生存空间被逐日压缩，面对行业之变，合资企业需要寻找新的发展之路。

2023 年11月11日，国内最大合资车企东风有限，发布全新战略“启DNA+”，在破局新能源困局的同时，给出了新时代开放合作的东风解答。

其中，“D”是东风公司英文名称首字母；“N”是日产汽车Nissan的首字母；“A”是Advancing的首字母，解释为前进并领先；而“+”符号，意味着焕新，意味着迭代，意味着全面的升级。

具体而言，“启DNA+”包括合资主导的新能源整车研发、提速新能源产品投放以及开展出口业务等举措。

在“启DNA+”战略指引下，迈入合资2.0时代的东风有限致力于以中国资产、中国速度、中国标准，开创全球汽车行业新格局。

凸显合资研发优势加快产品布局

发布会现场充满温情而又触动人心，徐平、竺延风、杨青三代舵手同框，首任东风有限总裁中村克己回顾创业场景，东风有限老领导代表将《东风汽车有限公司志》移交现任领导班子，新入职应届大学生员工代表为历任老领导戴上终身荣誉工牌……

在双方股东的共同努力下，20年来东风有限已形成在中国的四大资产：来自东风日产研发中心和郑州日产研发中心的整车研发能力、合资自主品牌“启辰”、超过2150万用户，以及开发先进智行科技的联友公司。

完善的整车研发能力，是东风有限实现新能源转型的底气。

在“启DNA+”战略指引下，东风有限将坚持合资主导的新能源整车研发，在研发速度、研发成本、技术迭代和科技储备等领域，展开全新的图景。东风有限自主主导研发产品是“启DNA+”的最大特色，这在此前是绝对不可能实现的。在不久前举行的日本移动出行展上，日产CEO内田诚在接受采访时表示，中国市场非常具有挑战性，日产将中国视为独特的核心市场，从零开始，研发适合中国用户的产品。

东风汽车集团有限公司党委书记、董事长 杨青

东风汽车集团股份有限公司党委常委、副总经理 陈昊

日产汽车高级副总裁、东风有限总裁 山崎庄平

对此，日产汽车高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风有限总裁山崎庄平承诺：至2026年底前，将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产和启辰品牌以及东风品牌，其中包含4款日产品牌的新能源汽车，并且首款自主研发日产品牌的新能源汽车将会在2024年的下半年投放市场。

随着启辰加速向新能源转型，东风日产在合资企业中破局新能源的底气更足。

“站在合资公司经营者的角度，东风有限在中国已经扎根20年，具备技术开发的能力，无论日产还是东风，都会毫无保留地为合资公司提供支持。”东风公司党委常委、副总经理、东风有限执行副总裁陈昊在接受采访时表示。

对于东风有限而言，在新能源领域，研发能力不是短板，组建相应供应链将是破局的关键。

山崎庄平在接受采访时也进一步强调，东风有限需要关注成本竞争力，包括供应链，会进行全面的一个本地化生产，同时也有一些零部件会进行内置化生产，以达到更高的品质。例如：中国本土供应商提供的智能化电子元部件是最先进的，会尽量把所有电子零部件都进行国产化、本地化。

以中国进化开拓全球格局

合资企业也在加速出口战略。

“面对当下市场竞争和发展，东风有限不挑选机会，我们只进化自身。”陈昊表示，东风有限将以客户为中心，围绕市场需求，开启“全球化能力进化之路”。

据介绍，东风有限将整合所有事业单元，整体出击，以中国资产、中国速度、中国标准开拓全球化竞争疆域。

在整车市场方向上，合资公司将在东风集团和日产全球的支持下，主动开展出口业务：东风有限将开发国际市场，从2025年开始启动，第一步设定的出口销量目标为10万辆，其中包含4款日产品牌的新能源汽车，并且将根据实际情况不断加大出口数量。

在技术方向上，将向全球市场输出东风有限自主研发的电动化技术和智能驾驶技术，加速技术“走出去”。

在陈昊看来，以中国为核心的电动化、智能化战略，以海外市场为重要的销量战略，是时下合资企业两大关键机会点。中国合资企业的巨大国际优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出。

同时，股东方日产在全球市场扎根历时已久，无论是海外渠道还是经营经验，对合资企业的产品走向海外有着无可比拟的优势。

在“启DNA+”战略指引下，迈入合资2.0时代的东风有限致力于以中国资产、中国速度、中国标准，开创全球汽车行业新格局。

当然，在“启DNA+”战略之下，如何更高效地重组资产，使之发挥更大协同效应，也是进化的必答题。据悉，东风有限聚焦乘用车价值链上下游，对事业板块进行优化整合：日产和启辰品牌，将进行品牌差异化定位；郑州日产则聚焦皮卡和SUV研发和生产，并通过拓展出口渠道，进一步扩大全球知名度；东风零部件集团将完成零部件供应从商用车到乘用车的转变，全面提高产品质量和竞争力。

在“启DNA+”时代，东风有限的开放合作，证明了合资模式已进入2.0时代。合资企业已经具备从研发到生产，并营销拓展全球的实力和能力，这就是东风有限对新时代开放合作的解答。

陈昊进一步强调，在电动化、智能化转型过程中，不能以暂时的速度慢而否定合资企业对中国汽车工业贡献的价值。合资车企也是中国车企，只不过是一个有外资股比、有外方共同管理的企业组织。

在中国汽车工业70周年、中国合资40周年之际，范围最广、规模最大的中国合资典范东风有限应对时代需求，探索发展合资新路径，更具现实意义。