◎ 柏伟 中交（天津）疏浚工程有限公司

耙吸船是一类仿生（螃蟹）型的疏浚挖泥船，如图1所示。它自带动力系统，以其操纵灵活，不堵塞航道、港池的特点，在很多航道拓宽、浚深、港池扫浅、吹填造陆等工程中被广泛运用。

图1 耙吸船示例

耙吸船根据自身的施工形式和船舶特点与其他的疏浚船舶，如自航绞吸船、绞吸船、链斗船、抓斗船、铲斗船、管吸船等，有很大的区别。耙吸船的工作流程大致分为七个阶段：开航前的物资准备、航次会议、开航前检查、出国后保安体系的运行、抵达施工区后的相关工作、施工后的工程验收、返回国内。

1.开航前的物资准备

（1）机械设备类—易损件：滤器片、耙齿、耙头挡板、各类螺栓、U型卡环、吊件钢丝、耙头耙中弯管处的备用钢丝等；润滑类：润滑油脂、铅粉、石墨；油漆：各种环保防锈漆（白、绿、黑、灰、红等）、稀料。

（2）燃油类—按航程添加重油（180、360秒）及轻油。

（3）伙食类—各类肉食、蔬菜（新鲜、脱水类）、调料、米面油、防止天气影响耽搁航行天数的耐放的土豆和洋葱，淡水。

（4）药品类—治疗发烧、感冒、晕船、冠心病、跌打损伤、消化、腹泻等常备药品。

（5）杂类—打印纸、油墨、手纸、擦手纸巾、桶装水、测温计（疫情期间）、电路插板、电热壶、笔、笔记簿、移动硬盘、U盘、照明灯具、灯管等。

2.船舶航次会议

有关人员汇报上航次安全生产情况和安全管理体系执行情况，本航次航行前的准备工作和已采取的安全措施（包括助航仪器、通讯设备、四机一炉、人员、伙食、淡水、燃油、气象、重大件绑扎、疏浚设备的检查情况）。船长结合上级指示，根据所经过航区布置航次任务，并提出完成任务的措施要求，解决好部门、工种间协调的问题。

船长根据气象、潮流和周围环境条件，审阅航线，布置开航操作方法，航行安全措施及其他有关安全注意事项。大副和老轨传达会议内容和工作，安排到部门（班组）并贯彻执行。会议内容记入《安全活动记录簿》。编制的航线、船员名单、安全措施报上级部门审阅批准，由公司海务部门批准后方可以实施。

3.开航前检查

（1）证书资料及基础设备：①船舶证书有效期，年检和中间检验日期，保险的有效期；②船员证书的有效期，根据船舶最低安全配员规定配足合格船员；③航海仪器、海图及有关图书资料，航次所需海图备齐，有关图书资料备齐，海图及其它图书的改正已达要求；④航海日志、车钟记录簿，夜航命令簿备妥；⑤主要航海仪器如雷达、测深仪、卫星定位系统、磁罗经、电罗经、AIS自动识别系统等进行校验；⑥记程仪、天文钟、六分仪、望远镜备妥；⑦试验车钟、舵、汽笛、航行灯，校对全船船钟；⑧检查信号旗、号型。

（2）消防、救生设备：①检查全船消防、救生设备是否按布置图配备；②救生艇机启动检查，艇内属具，备品是否齐全；③救生艇、筏吊放设备检查；④救生信号、焰火是否完好。

（3）通讯设备：对无线电通讯设备、备用电源、无线电应急示位标、雷达应答器进行检查；船内电话、卫星电话检查。

（4）水密、通风、排水设备：对水密门窗进行检查；对主甲板以下进行关闭，甲板排水孔检查，试通。

（5）锚泊、系泊设备：检查锚、链、制链器是否正常，试验锚机、绞缆机等；检查缆索堆放情况，即是否用帆布罩盖好系牢。

（6）燃、润油储备：数量是否备足，油类品质是否符合要求，油样的保存是否妥当。

（7）柴油机：①燃油、滑油系统检查，空气系统充气迅速、气瓶压力充足；②冷却系统各类泵状态良好；③操纵系统检查；④增压器、调速器油位正常。

（8）报警、监控系统：集控室声光报警检查、机舱污水报警检查。

（9）锚机、舵机系统。

（10）侧推装置：油位检查、控制系统检查、应急试验检查、侧推装置试验检查。

（11）应急设备：应急灯完好、电池工作正常、消防泵（含应急消防泵）水压正常，海底门无卡阻、应急发电机调试正常、应急空压机启动、充气迅速。

（12）其它：①淡水、燃油、润滑油储备情况，满足航次所需余量情况；②粮食、副食、蔬菜检查存量；③医疗设备、医务室检查，医药储备情况；④消防、救生设备和锚设备检查的内容及轮机部航前检查按《关键性设备和技术系统检查试验的须知》和《交通部海事局关于船舶开航前自查有关事项的通知》规定执行。

4.航行中保安体系运行

船舶保安体系指为确保在船上执行旨在保护船上人员或船舶免受保安危险事件的措施；船员名单用中英文保安1620表格填写；并指定有资格的人员为本船的保安员（CSO），履行保安员的职责：对船舶进行保安检查，确保适当的保安措施得以保持，并在必要时重新发起SSA；保持和监督船舶保安计划的实施，对船舶保安计划提出修改；加强船上保安意识和警惕性，确保已为船上人员提供合适的培训；与公司保安员协调船舶保安计划，确保正确操作、测试、校准和保养保安设备，进行现场保安检验，船舶保安评估的执行，目的是保障船员和船舶安全。

评估的范围包括自航耙吸船，评估的基本过程，信息收集与评估，评估实施，潜在威胁因素的识别，现场船舶保安检验，威胁事态的识别，船舶保安评估报告。

根据耙吸船的特征（包括物理和工程特征）决定特定的保安措施。

船上的关键性操作与现有保安措施：安装防盗网（绕全船外缘）；除特定通道，其他对外的水密门、窗关闭并加固；监视限制区域，确保只有经批准的人员才能进入；监视甲板和船舶周围水域；安排不定时的巡逻；按规定给巡逻人员配备必要的装备，如照明设备、通讯设备，报警设备等；夜间，必要的照明设备全部打开；主甲板铺满碎玻璃渣；高压冲水泵一直运转，高压水枪都接在国际转换接头上，随时可以使用。

在中国控制水域和滨城港保安等级均为1级（注：保安等级分为1～3级，1级为最低危害，近于正常状态）。

5.抵达施工区域后的相关工作

以某轮在马来西亚槟城2A3吹填工程为例，大致有以下流程：

（1）施工交底：吹填工程概况如图2所示，黄色区域是吹填区域。本工程2A3区形成陆域面积102.3万平方米，吹填工程量550万方。

图2 施工界面

气温、气候条件：槟城的气候属于热带雨林气候，全年高温多雨，无明显的季节变化，一年内的平均气温在25-30°C。

风况：工程区域常风向为北向、东北向和西南向，赤道无风带，风力不大，防雨前风，防突风。

波浪：年主导波向为280-290°、N，最大波高小于1.5m；避风锚地的选择区域。

潮汐特点：受印度洋潮汐影响很大。业主出当地潮汐表。

（2）吹填施工部署：明确完成日期，某轮吸砂—运砂—吹填，产能匹配、船舶来回航行线路的指定、质量要求及重点控制措施。砂源区情况分析：经过物探+钻探，底质粘土为主，间杂粉土、粉砂，覆盖厚度0～5m不等。

（3）安全环保控制措施：某轮施工前必须经槟城海事局检验合格，办理其国内航运准证（DSL）、第三方进行海上交通风险评估（MTRA）和船舶应急处置方案（ERP），并报告海事局、海警、海事执法机构、槟城港委员会及环保局等部门批准，并出具航海通告。

某轮必须配备必要的通讯工具、消防救生设备、防污染设备、充分利用船舶导助航仪器，取砂区离岸较远，船舶必须配备卫星电话；航行期间严格遵守《1972年国际海上避碰规则》。获取岸基支持人员的电话簿。

（4）厘定施工方案：某轮总长165.7m、型宽30m、型深15m，舱容20467m3，最大挖深90m，采用双桨双机复合驱动，航速可达15节。

（5）取砂：根据某轮的挖泥IHDCS系统和质效控制系统采取以下施工方案，挖泥层厚的取砂区域，按照粉土—粉砂—粗砂—稍粘土—粘土的顺序挖取，充分利用舱内泵（泥泵、封水泵、高压冲水泵）和水下泵，优化主动耙头、波浪补偿压力、耙齿（犁齿、扁齿、尖齿的合理使用）、船速的匹配。取砂区域，加强值班、保持测量密度船舶和岸基支持相互配合。

（6）正式施工：铺设吹填管线，按施工方案取砂并优化施工方案，优化接拆吹填管头工艺，加强瞭望，优化施工工艺。

1）根据耙头真空，调节耙齿的编排、使用，波浪补偿器的压力数值，耙头天窗的大小；根据浓度调节耙齿的使用、波浪补偿器的压力数值、船速；根据流速调节耙头下放的深浅；根据走线，比较浓度，调节为是直线、斜线、S型、Z型，哪种走线好。

2）根据取砂区域的方向和区域比较哪里的效果更好；根据装载记录仪比较挖泥时间和装仓效果的最佳平衡比；根据风向、风速，流向、流速，比较往返的最佳航速。

3）培训船员和小艇员工熟练接卸吹填大帽的操作方法，尽量缩短接卸吹填大帽的时间；根据当地的水文条件，试试能否在吹填时加油、水；试试能否在吹填时上物料和伙食品及其他物资。

4）加强舱内机械设备、仪器仪表的巡视，及早发现问题和隐患，及早解决；水上设备的故障尽量由船员自己修理解决，免得请岸上维修人员耽搁和浪费时间；对船上的机械设备按照维修保养表的规定按时进行维修保养；各种索具比如耙头钢丝、救生艇筏的固定钢丝和绑带按时更换。

5）根据测图，船长及时和驾驶员、操耙手商榷操纵、施工方案；船长及时与岸上人员联系，请吹填区的工作人员及时调整吹填管的走向和长短，尽量避免出现90°左右的硬弯，影响吹距及扬程；督促岸上支持人员合理安排测量的间隔和密度，特殊情况下增加测量的密度。

6）突风情况下耙具的收放方法；葡式7～9级风情况下的挖泥操纵方法，吹填时如何尽快拆卸吹填大帽；驾驶室与集控室保持信息畅通；操耙手在耙子上架后甲板巡视检查要安全、细致、到位，发现问题要立即向当值驾驶员或船长报告；出现故障时甲板部和轮机部要紧密配合，同舟共济，尽快排除故障恢复施工；尽量增加施工时间，压缩无谓的浪费时间，以提高生产效率和生产效益。

7）减少或禁止跑冒滴漏；对高压冲水泵和封水泵检查，严禁管线爆漏、走气，使高压冲水压力变小，影响挖泥效率；适时校对耙子的下放深度；适时校对仪器仪表的精度。

8）船长时常提醒船员谨慎操作、精心施工；时刻绷紧安全的弦，安全是第一要素；提前安排油、水、物资的补给，与岸基人员保持密切联系；进行安全培训，增强全体船员的安全意识，人与机器尽快磨合，尽可能达到辅助决策系统的最佳值，提高工程效率和效益。

6.验收及返程

由业主和当地主管部门进行工程验收，某轮经过努力，工程项目通过验收，完美收官，提前15天完成2A3工程项目。

验收结束后，按开航前流程进行，即物资准备、航次会议、航前检查等，返回国内。