陈熙

小时候都追过星吧？磁带、CD、专辑没少买。用音乐当精神食粮，陪伴我度过学生时代的青涩时光。长大后的我开始追车！当然，不是那种跑着就能追上的公交车！而是发自内心很喜欢，却又买不起的那种超跑与豪车。对我来说路虎卫士就是我心中的白月光，为了追它，卫士的限量版车型我也没少收藏。这一机盖的路虎卫士只是我众多藏品中很小的一部分。

红色的这是70周年V8纪念版（模型品牌LCD）、沙漠黄色的这台是93年马来西亚骆驼杯挑战赛版（模型品牌Almost real）、绿色的这台最显眼，它是1948年推出的路虎Series1，可以看作是卫士的鼻祖（模型品牌迷你切）。 就是这台1.6L四缸的“农用车” 凭借着出色的可靠性出口150多个国家并获得了认可，它也让路虎品牌传遍了整个世界。

“卫士” 的名号出现在1989年，为了让以Land Rover 90/110/127命名的车型与揽胜和发现加以区分，路虎卫士这个车系诞生了。正因为国内见得少、越野能力出众，并且方盒子的外观也十分惹眼，卫士通常被作为路虎家族中的精神领袖。

向路虎Series1致敬正是衛士75周年传奇版存在的意义。格拉斯米尔绿的专属配色，75周年传奇限量版的Logo，瞅瞅！连这20英寸的轮圈都给你上色了，你受得了吗？

“黑眼圈” 边框内的全LED前大灯组从容地注视着前方，饱满的中网连同下护板硬核且充满了力量。不过暗黑特别版上拥有的花纹钢板、车顶行李架、侧窗爬梯、电动隐藏式拖车钩，以及越野轮胎，在75周年传奇版身上居然全都没有了。而且指导价还贵了3万元。

从颠覆经典到致敬经典，诞生于D7x平台的路虎卫士可谓是做出了最好的典范。既复古又现代的轮廓，让全新一代卫士完成了一次脱胎换骨似的重生。同时也让它成了很多自主品牌争相模仿的对象。

38度的接近角、40度的离去角，空气悬架升到最高后291mm的离地间隙以及900mm的涉水深度。让这台车长超5米，轴距超3米的路虎卫士110拥有了征服烂路的能力。

内饰直接露螺丝钉的车门饰板你见过吗？镁铝合金双横梁勾勒出的储物槽，成了我放置手机，甚至摆弄小卫士门的游乐场。

格拉斯米尔绿色的饰板，搭配檀木黑的配色，简洁利落。仪表台边缘还有75周年的蚀刻标志。

11.4英寸中控屏与12.3英寸全液晶仪表，与其他版本卫士车型没有区别。360全景影像+透明底盘越野时使用非常香。单圆环仪表的UI界面能让你边看地图路况边了解两把差速锁的工作状态。

这种表面磨砂材质的饰板、按键，相比钢琴烤漆更不容易留下指纹与划痕。能当驾驶模式选择和座椅通风加热的空调旋钮，盲操起来你就知道有多顺手了。

12.3英寸的全液晶仪表盘，开过现款中高配捷豹路虎旗下车型的消费者一定不会陌生。单圆环、双圆环、全景地图、驾驶辅助，这些效果绚丽的界面切换全部通过方向盘左侧的按钮进行操作。

带阿尔卑斯之光的小侧窗，是卫士的身份标签。75周年传奇限量版的天窗原厂即为这种帆布式的结构。110的行李厢容积达到972L，扩展之后的地板也非常平整。这种带涂层和防滑花纹的橡胶垫，清洗起来非常方便。

2.0T的发动机只存在于90，110全系除了那台机械增压的5.0 V8之外，都是代号为PT306的3.0T直列六缸发动机，有48V轻混。匹配ZF的8AT，294kW的最大功率和550Nm的峰值扭矩，6s破百的加速表现就四个字，浑厚、从容。

居高临下的驾驶坐姿，真的会让人膨胀。以至于下个陡坡，都要把空气悬架升高来凸显我鹤立鸡群的嚣张。

至于越野，湿滑路面、沙地、岩石、涉水，你不用琢磨眼前是什么路况，该用何种驾驶模式。直接切换到Auto挡，交给路虎ATRS第二代智能全地形适应反馈系统就好。

驾驶全新一代卫士奔跑在非铺装的土路上，前双叉臂后多连杆的悬架组合，将传入车内的振动进行了很好的过滤，忽忽悠悠的感觉有点像在开船。望着后视镜里被我肆意扬起的烟尘，嘴角也露出了一丝邪恶的微笑。

曾经加价五六万元才能提车的路虎卫士110，现在也开始有优惠了，90、110具体优惠多少，每个地区都不一样。即便如此，路虎卫士也并非普通人努一努就能拥有的“大玩具”。