宋海强

虽然挂着牛头标，但坦途却是一辆地道的美国车。所以它的开发工作一直由丰田北美设计工作室主导的。新坦途采用了以“技术力量”为指引的设计方向，所以我们看到的新坦途，不像上一代车型那么油腻了。

不油腻的同时，全新坦途肌肉发达但轮廓分明，不是那种身材高大，浑身肌肉的硬朗感，而是线条分明、运动感十足的精致感。中网采用黑色磨砂材质覆盖，比前些年流行的镀铬材质明显更好看，但又在外围嵌入了镀铬条，豪华感得以保留。

应法规需求，前照灯的下方增加了两个示廓灯，这也是所有外规车辆进入国内市场必做的功课，如果你想分辨这辆车来自哪家，不妨就从这个小灯入手，因为它们加装的样式可能都不同。但如果你从好几家看到的都一样，那可能说明一个问题，这车上游出自同一家进口商。

轮眉在隆起的同时还覆盖了黑色防擦条，起了越野范儿的同时兼顾实用性。双色TRD运动轮辋与70扁平比的轮胎搭配，无论视觉还是乘坐感受其实都是最佳组合了。

作为一辆定位玩乐属性的皮卡，全新坦途的内饰在更像一辆家用SUV的同时，也遵循了外观的肌肉感设计，棱角分明、焕然一新，精致感也大幅提升，但从8英寸中控屏的宽边很明显能看出这是一辆丰田车，好在丰田表示其系统处理能力比上一代提高了5倍。再说物理按键都在，屏幕确实没有太大的需要。

12.3英寸仪表造型独树一帜，各种铝质饰条的搭配也恰到好处。车辆启动时，这个屏幕会动态显示5个仪表信息，满满的仪式感。双闪按键上细小的红色饰条及换挡杆后的红色“TRD”字母彰显了它的身份。比起严肃乏味的全黑色内装，更轻松运动。

相比其它车型的双管油减，体验的坦途SR5 TRD车型改用了倍适登避振，在改善公路行驶感受的同时还能拥有更好的越野性能，而且增加了电控后差速器锁，保证了越野性能。

同时，TRD车型还有MTS多地形选择系统和蠕行模式，这套组合其实比大部分老司机更专业。

上一级别的TRD Pro车型还换装了2.5英寸直径的FOX旁通减振和1.1英寸升高套件，增加了前稳定杆、增强悬架、铝质前护板和Falken全地形轮胎。

在很多长途穿越甚至无人区穿越中，我们都能看到坦途作为保障车的身影，其可靠性是毋庸置疑的。换代升级，除了能看到的外观和内饰之外，其实还有很多看不到的位置变化更大。比如底盘方面，丰田北美设计工作室将坦途的前双叉臂悬架进行了重新设计，主销偏移角减小，增强了新车直线行驶时的稳定性，这是针对公路性能的提升。

底盘后车架结构件进行了加宽，从而提升了车辆的舒适性和稳定性以及牵引能力。底盘关键区域采用了铝材，以减轻车身重量。另外还为转向齿轮箱安装了一个新的前横梁，提升强度的同时还能提供更好的操控表现。经过强化的多连杆后悬架也让新坦途拥有了更好的舒适性和操控表现。换句话说，就是操控表现更好了，强度更高了，更抗造了。

提升行駛性能的同时，全新坦途的最大牵引力增加到了5443k g，标准拖车模式下，新坦途提升了油门的响应速度，车开起来不那么沉重了。Tow模式下，油门响应更加积极，混动系统会全程参与驱动，以保证扭矩随叫随到。

3.5T T V6发动机是现在丰田全球动力总成的顶级型号了，LC300、红杉、L X600等车型都在使用这台发动机，与之搭配的是一台10速智能电子控制自动变速器。

如果觉得动力不够强，还可以选择搭载i - FORCEMAX动力总成的3.5TTV6混动车型，这套系统可以输出321kW的最高功率和730N·m的最大扭矩。虽然没有V8发动机的声浪那么悦耳，但动力响应更快也更猛了。

电动机的加入，使汽油车型不但拥有了大功率，还有了媲美柴油发动机的大扭矩。当车速低于29k m/h的时候，坦途混动系统可以直接以电动机来驱动，中高速或者越野的时候，二者可同时提供动力。

换装新发动机的坦途有了更舒适的座舱和更帅气外形，而电动机的加持，带来了更快的响应、更强的动力、更小的油耗，更长的续航。怎么样，新坦途是不是更适合穿越了，要不要来一辆？