吕彩霞

12月，在大家的翹首期盼下，紫禁城终于迎来了一场大雪。而汽车与运动杂志社也在2023年的最后一个月，将迎来我们最重要的年度盛典。

12月21～23日，迎变革 “惠”八方 —— “中国心” 2024年度动力日暨第八届中国汽车动力技术大会将在无锡拉开帷幕。在这场汽车动力界的盛会上，我们不仅将与摘得今年“中国心” 十佳桂冠的企业欢声庆贺，更将复盘今年汽车动力基本面，为2024年汽车动力技术发展趋势探索新的方向。

在今年的“中国心” 获奖名单中，插电式混动路线拔得头筹。东风汽车的马赫电混DH-i混动系统，雷神动力的雷神电混8848新一代雷神电混引擎BHE15 Plus，奇瑞汽车的奇瑞鲲鹏超能混动C-DM，长安汽车的数智电驱，上汽荣威汽车的上汽DMH超级混动系统，长城汽车的1.5L长城Hi4混动系统专用发动机，一汽红旗的4GC20TD混动发动机+HDU28混动系统，方程豹汽车的插混专用纵置高功率1.5T发动机（DMO超级混动越野平台），长安福特的2.0T EcoBoost?大马力E-混动，上汽通用汽车的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机。插电式混动占据了今年获奖名单的三分之二还多，在实车测试中，专家评委普遍赞叹，中国特色的“插混” 方案，不仅在动力性能上表现出色，在成本上更是接近追平燃油车。

历年的“中国心” 的评选，都是折射汽车消费市场结构变化的一面镜子。主流车企对插混车型的偏爱，同样源于市场的追捧。汽车工业协会的最新数据显示，今年前10个月，插电式混动在国内市场增长强劲，累计销量达到211.6万辆，同比增长82.6%，远远超过纯电动汽车的增幅，而且15万元及以上SUV市场已经成为自主插混的主战场，自主车企已经在这一细分领域直面合资品牌的竞争。

行业专家估计，在纯电动汽车短期内仍无法消除里程焦虑和安全顾虑的情况下，未来插电混动起码还有十年以上的发展窗口期。2023年初露锋芒的插混市场，好像还有大把的时间充分发展。