燕七

在遇见那台老山猫的前几天，少年曾在路边看到过一台废旧残破的吉普车。

少年停车下来看了那台车好久，满眼怜惜，他心想：“我什么时候也能有辆吉普车，大概会拼了命不让它就这样被丢弃在路边。”

有些车，大约真的是像少年所想，是有灵性的，所以少年很快遇见了他想守护的帕杰罗。

少年生于1995年，那台老车生于1999年。

少年受父亲影响，自小喜欢越野车。

少年遇见了那台帕杰罗，是在2018年6月2日，一个平平无奇的夏日。彼时，它19岁，对于一台车来说，这已是迟暮之年。

那天，少年照例去常去的一个越野改装厂，一进院就被一台墨绿色的车吸引住了，那明显是一台老车，但看起来颇新。少年当然认得它，甚至是熟悉它，少年自小的玩具车除了它还是它，那是属于少年心中的“吉普车”：Pajero，山猫帕杰罗。

Pajero的名字源于Pampas cat潘帕斯猫，一种生活在南美高原矫健敏捷的野猫。三菱希望该车能够像山猫一样，灵巧而强悍的驰骋于山川险峻之间，在很多年里帕杰罗也的确不负所望。此外，帕杰罗在几代车型的大灯设计上，也是仿生于山猫的眼睛，警锐而有力。

帕杰罗正式诞生于1982年，1983年开始参加达喀尔拉力赛，在其后二十多年的赛事生涯里，它以冠军身份称霸达喀尔十余年，还曾创造过七连冠的达喀尔神话。

少年遇到的是帕杰罗的第二代车型，从这一代开始，帕杰罗被大量的进口到中国。这一代车型于1992年正式上市，1999年下线，是最后一代非承载车身的帕杰罗。而Super Select4WD也就是超选四驱系统，也出现这一时期。

在少年父亲的口中，它曾是最常见到的军用车机关用车，对它甚是喜爱，所以少年儿时的玩具车皆是它。于是很多年里，少年都以为帕杰罗就等于吉普车，甚至还一度以为切诺基是仿版。

长大后，少年其实也见过很多经典老车，当然也见过一些老帕杰罗，但这是第一次这般对一台车一见钟情。

少年围着它转来转去看个没完，而后一打听这车居然是放这里寄卖的：车是1999年的，只有过一任主人；因为没怎么被开过，所以里程不到2.5万千米；且车辆被保存的很好，看起来像新车一样。

但虽然车况好，年审还是一样的麻烦，且未来说不定哪天就会被忽然禁止上路，但少年仍是心动不已，再问价格，并不便宜。其它同年份这款车的价格可能只是这台车的零头。

但，少年决意要买。即使彼时积蓄不多买它会让少年“破产”。

少年说，总觉得车是有生命的。一辈子能携手同行的人不多，能共度一生的车亦是屈指可数。所以，少年在年轻时遇见了儿时便中意的车时，他选择为它倾尽所有。

在拥有了帕杰罗最初的两年，少年工作忙碌，也因为买它几乎花光了積蓄，所以很少带它去远方。但那两年少年总会忙里偷闲带它去野，家乡周边的各个角落都曾留下过他和它的足迹。

其实少年并未把它看作是“神车”，虽然聊起“越野鼻祖”这类的话题少年仍会感兴趣，不过也仅止步于此。少年说它的驾驶感受在如今其实很一般，发动机功率不足，钢板弹簧舒适度不够，就技术而言，它基本可以列入淘汰产品。但它始终是少年心中最初的吉普车，亦是要守护到老的一台车。

两年后？两年后，疫情时代出行不便；当然，更重要的是两年后少年有了LC76。对少年来说，老帕杰罗像是少年懵懂时的青梅竹马，而LC76是少年成熟时的此生挚爱。

那，那台帕杰罗呢？

“我叔也喜欢它，就拿去开了。等什么时候我叔不开了或者开不动了，我会把它带回来。有生之年我会照顾好它。当年我的第一辆车，就是我叔的。那时我学了驾照，电动车都买不起更别说买车了，我叔就把他的爱车给我开了。”

“人这一辈子，总需一个坚持守护，而我已经找到了。惟愿，每一台车，都能遇到爱它不离之人，惟愿，每一个拥有爱车的人都能与它天长地久。”少年如是说。

少年是我们的读者KJ，来自彩云之南。

KJ和帕杰罗的故事，本是搜集来要写《一些人和他们的帕杰罗》选题中的一个素材，只是交流中屡次被他对车的热爱打动，所以又做了一个单独的故事分享。