王 欣

随着生活水平的不断提高，私家车也越来越多，由此造成了停车难现象。为了有效解决这一问题，当前很多住宅小区内部都配备了地下车库，地下车库的建设不仅要符合人防工程的要求，同时也要满足小区业主的停车需求。但是地下车库为地下建筑，无论是建设难度还是工程量都较大，因此要结合实际情况进行地下车库设计，既要确保其设计合理性，同时也要兼顾经济性。在倡导绿色低碳的今天，为了实现我国的节能减排目标并提升建筑企业的经济效益，一定要重视地下车库的设计工作。

小区地下车库的出入口还要结合小区的出入口进行设计，且要避免对低层住户产生过多干扰。如在选择位置时不能对住宅造成灯光、噪声等不利影响，同时不能有流线交叉，不能直对住宅窗户等。同时，地下车库出入口的数量要和小区的户数、使用人数相匹配，宽度和高度必须符合地下车库的建设要求。一般情况下，如果小区地下车库的容量超过50 辆，可以设置一进一出两个便于平时使用的车辆出入口。另外，地下车库出入口的设置还可以与小区内的景观相结合，如图2 所示。

图2 地下车库出入口景观设计

车库的轴网分为大轴网和小轴网两种类型，而轴网的布置和车身的尺寸有密切的关系。目前，8 m×8 m 的大轴网应用较少，在设计过程中可以采用无梁楼盖体系或井字梁体系。而8 m×4.7 m的小轴网是当前多数住宅小区普遍应用的设计模式，一方面可以有效降低车库的层高，另一方面也可以显著节约地下车库设计过程中的经济成本。但是，设计过程中也要提前做好布设工作，轴网设计不能影响车辆的倒车入库。鉴于此，经过综合分析并结合车辆的实际尺寸大小，地下车库小柱网布置如图3 所示。

图3 地下车库小柱网布置

1 地下车库设计的合理性分析

1.1 使用的便利性分析

地下车库是城市住宅小区的重要组成部分，其出入口位置的规划会直接影响业主日常出行的安全性和便利性。从安全层面出发，地下车库的入口位置往往和小区内部道路及城市道路有着一定的安全距离。机动车基地出入口视线要求如图1 所示，其中1 为建筑基地，2 为城市道路，3为车道中心线，4为车道边线，5 为视点位置，6 为基地机动车出入口，7 为基地边线，8 为道路红线，9 为道路缘石线[1]。

图1 机动车基地出入口视线要求

地下车库设计过程中，还要考虑车库内部的行车流线等情况。车库的流线设计分为主要流线和次要流线，其中主要流线相当于行车主干道，次要流线相当于次干道。主要流线要留够双向停车的空间，一般设计为双行道，是车库流线的主路径并连通车库的主次要出入口；围绕主路径再布置次路径，可以设计为循环行车或距离较小的尽端停车，这样就形成了主次分明的车行动线[2]。做好车库内部的行车流线设计工作，合理分流车辆能够有效减少停车事故发生概率。

为了提高使用的便捷性，地下车库可以与住宅楼相连。在实际工程设计中，通常会考虑车库的出入口贴邻住宅楼山墙布置，最大程度减少对景观和活动场地的影响，同时车库内应有进入住宅的通道，方便居民回家。另外，根据地下车库人员疏散设计的要求，可结合地上景观布置疏散楼梯位置，方便业主从园区内直接进入地下车库[3]。

1.2 设计的经济性分析

在满足城市总体规划、道路交通规划等要求的基础上，地下车库选址应综合考虑节约用地、节能与节材等多方面因素，降低开发成本，实现低碳、绿色的设计。根据城市人民防空设施的要求，新建地下车库的设计应采用平战结合的方式，满足不同情况下对地下空间的使用要求[4]。目前，不同城市间的经济发展水平依然存在一定差异，因此在地下车库设计过程中要充分考虑经济性，设计时可以从以下几方面进行考虑。

（1）车库的覆土厚度。车库的覆土厚度是影响车库经济性的重要指标，涉及车库承受的荷载和车库基础埋深，影响覆土深度的客观指标主要是管线埋深和绿化要求。因此，在设计覆土厚度的过程中要在符合我国市政工程管线埋深和小区绿化要求的基础上做好后续的设计工作，确保其经济性。以某地区的高层建筑为例，首先结合规范要求确定车库管线上部覆土要大于800 mm；其次根据该地区绿化率的要求，覆土厚度要大于1 500 mm，因此上部覆土厚度至少需要达到1 500 mm；最后根据经济性和构造要求，覆土深度确定为1 700 mm[5]。

（2）选择合适的轴网及结构形式。在地下车库设计的过程中，轴网尺寸和结构形式是影响车库经济性的关键因素，因此合适的轴网既要能满足停车的舒适性要求，又需要保证尽可能多的停车位。根据地下车库建设工程项目要求，最小停车位尺寸为2.4 m×5.3 m，该车位可以满足5.3 m 的车位进深[6]。在住宅小区地下车库设计的过程中，可以根据小区停车位数量适当增加停车面积，为业主停车提供方便。据以上条件，轴网大致定为（7.8 ～8.4）m×（7.8 ～8.1）m。另外，相邻的机动车与机动车、墙、柱子、扶手栏杆之间的最小净距要满足安全规范及防火要求。当采用平行式停车时，机动车之间的纵向间距不能小于1.2 m，汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距如表1 所示。

表1 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距

（3）外轮廓形状。在地下车库设计过程中，不考虑埋深和覆土的影响，尽

可能缩小地下空间的体积，防水材料、配筋量和混凝土量便会随之降低，从而降低工程造价。而控制体积的关键就是保证外轮廓尽量整齐，减少凸凹和不规则现象。因此，在地下车库的设计中，在满足规划边界要求的同时应尽可能做到车库边界规整，避免过分狭窄的平面布局。如图4 所示，在同样的地块面积指标中，地块的周长越长，场地的边坡支护及侧壁围护成本就越高。

图4 地下室轮廓图

2 地下车库经济性建造问题的结论

结合全文进行分析后发现，在其他建造条件不变的情况下，改变地下车库柱网的宽度可以有效确保地下车库的经济性，节省更多资金。在实际的地下车库工程项目设计过程中，要最大限度减少其他因素对车库建设产生的影响，从而实现车库成本经济最优。这样一方面可以迎合业主的需求，另一方面也可以减少车库的建设成本。

同时，停车场设施管理室应设置在停车位后面，既不会占用车辆的通行空间，又能有效利用地下车库的空间。另外，根据通道长度，在通道两侧竖向设置相应的车位可使通道的利用率最大化[7]。

3 结语

商业开发建设的居住区已经成为城市居住的主要场所，机动车的停放日益成为设计中的突出问题。在具体的地下车库工程项目建设中，经济性的影响因素很多，因此需要结合实际情况进行分析，以显著提升地下车库建设的经济性。