雷浩

如果两块陆地之间有大海阻隔，人们想把它们连起来，有什么好办法呢？架桥可以，但是如果遇到大的风浪，桥梁就会因难以承受巨大的风浪冲击而崩塌。于是有人突发奇想——在海底建一条隧道不就可以了？如今，这一设想已经成为现实，许多“海底隧道”出现在了我们的现实世界中。

1994年，英吉利海峡隧道正式开通，从法国首都巴黎到英国首都伦敦只需要花费3个小时，这与从巴黎乘飞机到达伦敦的用时差不多，而且还省去了预订机票的麻烦。

你在乘车经过山区公路时如果遭遇大风，车子有可能会被吹得左摇右晃;如果遇到大雨，那么车窗外就会白茫茫一片，你根本看不清路。可一旦汽车进入隧道，无论多么恶劣的天气，汽车都能平稳行驶。要知道，陆地上的风雨与海上的风雨比起来，完全是小巫见大巫。因此，海底隧道的建造让我们的出行变得更加安全和舒适。

連接香港、珠海和澳门的港珠澳大桥，以其超大的建筑规模、空前的施工难度以及顶尖的建造技术而闻名于世。但在建造港珠澳大桥时，工程师曾面临一个难题——要确保水陆空立体交通线互不干扰。这是因为港珠澳大桥要在繁忙的珠江口航道上“建房子”，但“房顶”还不能太高，否则就会对在香港国际机场降落的飞机造成干扰。要知道，珠江口伶仃洋航道上每天有4000多艘船经过，而香港国际机场又是世界上非常繁忙的航空港，客运量曾居世界前十，货运量则长期排名世界第一。为了解决这一难题，人们最终将港珠澳大桥建造成为“桥、岛、隧道三位一体”的建筑，其中长达6.7千米的海底隧道则完美地为伶仃洋的航道让出了空间。

海底隧道有着其他交通方式难以替代的便捷性，很多国家都在根据自身情况开工建造，如世界上最长的横穿英吉利海峡的英吉利海峡隧道、横穿津轻海峡的日本青函海底铁路隧道、中国青岛胶州湾隧道……

大海里面全是水，海底隧道是怎么建成的呢？实际上我们可以将建造海底隧道的方法简单地分为两类——与海水不接触和与海水直接接触。

与海水不接触的建造方法分为钻爆法和掘进机法。

上述两种方法都是先用炸药炸出一段距离，然后清理，再用炸药炸，再清理，循环往复，直到隧道贯通。用这两种方法建造的海底隧道一般建在海底岩石深处。

与海水直接接触的建造方法分为盾构法和沉管隧道建设。

盾构法，即用盾构掘进机在地层中推进，同时周围的土暂时由盾构掘进机的盾壳支撑，一点儿一点儿地铺设管道。沉管隧道建设，即在岸上制作好一节一节的管道，然后把它们放到海床上拼接并固定好，建造时不是从此岸拼到彼岸，而是两岸同时相向施工，最后在中间安放最后一节管道。

目前世界上在沉管隧道建设方面水平较高的国家为美国、荷兰、日本以及中国。我们国家的工程师攻克重重难关，后来居上，在建造港珠澳大桥的过程中，制订了精益求精的中国标准，打造出了响当当的中国品牌。

同学们，你们穿越过海底隧道吗？如果有机会，一定要去我们国家著名的海底隧道看一看哟。海底隧道可是人类与大海和谐共存的结晶，是人类在海洋中描画出的优美曲线！