郭 瑞

（国能朔黄铁路肃宁分公司，河北 肃宁 062350）

0 引言

国家能源集团铁路版块是当前集团运输事业的核心环节，对于集团的发展、能源保供均有着重要的价值和意义。由于铁路自身运输经济性、安全性、效率以及成本等方面的巨大优势，相关的铁路建设都处于高速发展阶段当中。在铁路建设事业之中全面发展铁路调度系统，不仅可以为公司运量的提升提供更加坚实的安全保障，同时还可以加强信息和数据的共享，促进数据传输准确性和效益的提升。

1 车站既有信息系统以及存在的问题

通过应用国家能源集团铁路调度系统，可以实现运输生产的高度信息化、一体化与智能化，能为铁路运输生产提供完整、及时、准确的信息，改进铁路车站传统作业方式，提高运输组织效率。提高铁路调度系统的智能化水平，确保各个环节有序进行，能够提高铁路运输的整体质量。通过分析国家能源集团朔黄公司管段车站应用国家能源铁路调度系统车站管理模块解决了哪些问题，探讨国家能源集团铁路调度系统车站管理模块应用的创新思路。

1.1 既有信息系统

1.1.1 站调系统

（1）车站综合管理信息统计—计划管理子系统，用于接收阶段计划，编制空重车计划、绘制技术作业图表。

（2）朔黄铁路综合查询平台，用于列车运行图管理。

（3）朔黄铁路机车车号识别系统，用于过车查询，机车追踪。

1.1.2 预确报系统

（1）神华集团运输管理系统，用于站调查询车次、车辆编组信息，车号员上传预确报。

（2）朔黄铁路公司预确报系统，用于车号员上传预确报。

1.1.3 车号复示系统

朔黄铁路车号复示系统，用于查询列车编组信息。

1.1.4 施工计划系统

施工管理信息系统V1.3，所有日计划的提报审批下发都在该系统中完成。

1.1.5 公司所有月计划的提报审批下发都通过Excel文件传送的方式完成

1.1.6 现有施工调度命令都在CTC系统调令模块中完成

1.2 存在问题

（1）车站掌握车辆分布、空重状态、列车编组等信息流程烦琐。由于车站没有专门的现车系统，无法掌握车辆作业全过程信息。想要查看车辆分布及车辆详细信息需要结合查看车站综合管理信息统计—计划管理子系统、朔黄铁路综合查询平台、黄骅港管控一体化系统、朔黄铁路车号复示系统、朔黄铁路综合运输信息统计系统。

（2）重复录入预确报信息。车站目前须使用两套预确报系统，分别是神华集团运输管理系统、朔黄预确报系统。车站需要同时向两套系统录入确报信息，造成重复工作。

（3）各类作业信息未进入信息系统，完全依靠人工卡控。车站调度员、车站值班员无法实时掌握连接员、列检员等外勤人员作业进度，车站生产作业流程只能通过电话联系，人工卡控。

（4）施工单位登销记全部使用纸质台账，施工内容手工填写，不利于管理。

（5）月计划采用Excel电子表格，与日计划无约束关系。

（6）施工计划未矢量化，无法生成矢量化的施工调度命令、运行揭示命令。

（7）施工系统与CTC系统没有接口，需要在CTC中手工录入调度命令。

1.3 解决方案

（1）调度系统提供车辆作业信息的全程追踪及统计、调车计划编制、本务机及调机动态信息查询及统计、车流推算等功能，可取代车站既有的零散系统。

（2）调度系统提供列车编组自动生成功能，不再人工填报预确报。神华集团运输管理系统、朔黄铁路公司预确报系统可被取代。

（3）针对黄骅港站、神港站的卸车与港务管控一体化系统建立数据接口，实时获取卸车计划、卸车进度、桶仓及堆场各煤种库存量、船舶情况等信息。港务管控一体化系统将翻车机卸车计划、翻车机执行状态、堆场信息、船舶情况信息通过接口发送给调度系统，调度系统将其绑定在列车运行线上，供行车组织人员调看。

（4）为外勤人员提供移动终端App，可在App上实时提报作业进度，该信息实时同步到车站技术作业大表中，利用该进度信息，系统自动进行后续车站作业的校验、卡控、预警。

（5）调度系统提供完整的施工月计划、施工日计划、登销记管理功能。施工日计划可直接生成矢量化的运行揭示命令功能、施工调度命令，并直接传送至CTC。

车站管理模块将既有各系统合并为一个，完成相关工作无须多次切换多个系统，简化了作业流程，查询车辆位置更加准确，无须多个系统比对，降低了作业人员劳动强度，打破了各公司、各专业、各信息系统之间的信息孤岛，实现了全集团的产运销一体化管理。

2 国家能源集团铁路调度系统车站管理模块功能概述

国家能源集团铁路调度系统以营销为导向，以计划为核心，科学运用机车、车辆、司乘等运输资源，使集团内各铁路公司、各系统实现了互联互通，打破了各公司、各专业、各信息系统之间的信息孤岛，实现了集团铁路运输板块一体化管理；同时，将各调度模块整合到一个系统中，完成相关工作无须切换多个系统，简化了作业流程，减轻了作业人员的工作量。

管内各站使用现车管理功能实现了站存车的动态管理；使用调车计划管理功能实现了调车计划的编制、下达，所有中间站实现了附车站示意图的调车作业通知单编制、下达，改变了传统手写调车作业通知单的作业方式，黄骅港、神港两大卸车站通过点选方式自动生成调车作业单和站内车流推算，降低了车站行车调度人员的劳动强度；技术作业站通过技术作业图表功能实现了列车计划运行线的自动生成，调车机动态的自动生成；神池南站、黄骅南站、黄骅港站通过技术作业图表实现了与计划调度员、列车调度员对列车开行计划的协同编制。

3 国家能源集团铁路调度系统车站管理模块实现功能

车站管理模块主要有现车管理、调车计划管理、车站技术作业图表、接发车表、技术作业管理五大功能。

3.1 现车管理

主要展现的是车辆在站场上的分布情况，界面模拟毛玻璃来实现查看车站各个车场各个股道内车列、车组的实时信息，股道总汇信息包括股道名称、车次、总重、总载重、总换长。其中车次的显示规则为：股道内车辆有出发车次，显示出发车次。没有出发车次，显示股道内车辆的到达车次。如果股道内有多个到达车次，则不显示车次信息。同时可实现对现车的增加、删除、修改和移动操作，并提供现车转确报功能，可人工选择发车股道内全部或部分车辆进行转出发确报操作。

3.2 调车计划管理

调车计划管理主要展现的是场景现车分布及调车计划信息，同时提供调车计划的编制与调车计划执行、报点功能。系统呈现了由调车计划引起的车辆在线路上的位置变化信息，其中包括股道现车信息、总汇信息，调车计划与场景现车同步。

提供调车计划与场景现车同步功能，可以模拟任意调车计划执行前场上的现车分布状况。

根据到达列车状态、到达确报结合场内线路使用规则等信息自动编制列车解体调车计划。

根据装卸计划、出发列车编组计划、场上现车分布、股道应用状态等信息自动编制取送、编组调车计划。

3.3 车站技术作业图表

车站技术作业图表，是车站调度员指挥全站作业、实现运输组织的主要工具。车站技术作业图表采用图示及表格相结合的形式，来展示车站作业计划及实际执行情况。车站作业技术图表集成了接发车、列车解体、编组、站内技术作业、现车、调车、调机所有生产环节的计划、执行过程及执行结果。

图表源于现行的铁路车站作业中人工铺画的技术作业图表，图形符号按照《技规》、《调规》规定绘制，如接车用垂直线表示、到达作业用水平线表示等。调机动态用“小长城”表示，并标注了调机转移的时间。车站技术作业图表由计算机自动绘制，并从功能上进行扩展，从信息上进行集成。

3.4 接发车表

接发车表可以实时显示列车运行计划，上半部分为到达车辆，下半部分为出发车辆。已完成的作业会打上绿色的勾。选中相应车次，右键选择列车报点，并填写相关时间信息即可。已转出发列车编组的计划，出发报点后自动发车车辆转出发列车编组并报点发车后，如果发现转错车辆，可以在出发列车上点击右键，选择撤回确报。

查看列车编组：可查询列车的到达确报与出发确报。确报信息以表格形式展现，内容包括车次、到站、发站、列车总重、换长、经由站、车辆详细等信息。

人工挑报：若到站列车没有确报内容，则在到达列车车次上点击右键，点击列车挑报按钮，则可选择同一运行线或者相同车次的尚未到站的列车确报，用于到达确报与到达列车进行匹配。

到达车号核准：车号员通过车号核准功能可对报文中的车辆数据进行核对、增加、删除或修改车号、添加记事等操作。车号核准界面包含“AEI对比”“AEI匹配”功能，“AEI对比”用于到达列车确报与车号扫描结果相互比对，可以将到达列车编组和车号扫描系统扫描到的列车编组数据进行比对，车号及顺序完全一致，则显示绿色，否则显示红色；“AEI匹配”用于在到达列车没有确报内容，列车挑报也没有相应确报的情况下，可选中相应车次，右键选择车号核准，点击AEI匹配，选择相应报文导入。

3.5 技术作业管理

国家能源集团铁路调度系统车站管理模块为黄骅港、神港两在卸车站定制开发了技术作业管理功能，作业人员通过此功能输入翻车机号码、翻前股道、取车调机、对位调机、编组调机、送车调机、转线股道、清煤股道、送车股道等信息，系统自动生成取车调车计划、对位调车计划、编组调车计划、送车调车计划。

同时系统和CTC3.0深度融合，除对列车进行自动报点外，还自动获取车列的黄骅港站港前到达时间、港前重车出发时间、到达I场时间、到达IV场时间、I场发车时间、VI场出发时间，并自动对相应的调车作业计划报点。

4 结语

铁路运输智慧化、信息化是必然发展趋势，也是我国铁路实现跨越式发展的主攻方向，对加快铁路企业信息化具有重要的意义。通过应用国家能源集团铁路调度系统车站管理模块的各项功能，可以实现公司运输生产的高度信息化、一体化与智能化，通过建立全方位的信息系统，能为运输生产提供完整、及时、准确的信息，优化铁路车站的作业模式，提高运输组织效率。