张国平 广州港引航站

广州港是全国港口中航道长、航行条件最为复杂的港口之一。长时间的引航，加上引航过程中复杂多变的通航环境的影响，导致引航员心理经受极大的考验，从而影响到船舶的安全航行。

1.影响引航员心理压力的各种因素

1.1 航道中的航行条件

广州港从桂山引航锚地到老港航道全长64海里，即使引航到最近的南沙也有30海里，引航距离长，船舶流密集，通航秩序复杂，遇到雾季时各航段的能见度又不一样，突然间能见度不良，给航行避让造成很大心理压力。

广州港高频使用频繁，有时候需要呼叫他船时很难沟通上，也会造成引航员的焦虑。部分船舶未按规定开启船舶自动识别系统（AIS）或者AIS信号弱，或者没有按规定收听高频，造成沟通困难，在追越或者对遇的时候会引起紧迫局面，引航员需要充分进行预判、协调和避让。部分小船在横越主航道时存在侥幸心理，小船与大船的避让时机不一致，往往到了两三百米时才采取行动，使得大船需要不断地使用声光信号以及高频呼叫警告，有些驳船甚至一直都没有反应，时刻考验着引航员的心理。

1.2 码头状况

引航员引领船舶进港，一般距泊位前半小时或者一小时会通知码头和拖轮公司。然而由于泊位繁忙，码头指导员没有按要求提前清理走码头的驳船，导致引航的大船快到了码头边时，码头的驳船才开始离泊，而且到处乱窜，由于大船停车后操纵困难，这种紧迫局面时常考验引航员的耐心和技术，也考验他们的心理。

广州港新港、新沙以及黄埔老港的泊位“超靠”现象时有发生，有的泊位有效长度不够，没有按要求达到至少为被引船舶总长的120%，或者在泊位的前后档并排靠泊多艘驳船，加大了被引船舶靠离泊的难度，尤其在有的被引船舶不需要拖轮或者只是一条拖轮协助的情况下，给引航员带来了不小的心理压力。有时候拖轮到位不及时，引航员不得不用手机和高频与拖轮公司机拖轮多次沟通，超大型船舶在航道中停车淌航而没有拖轮协助，是极度危险的，容易发生船舶控制不了船艏向而搁浅或者触碰码头或码头船舶的现象。一个人的精力有限，引航员不但要面对航道、泊位附近复杂的航行局面，还要花大量精力和码头以及拖轮协调，这些在其他港口不会发生，按规定都应该提前到位的，可是在广州港却经常发生，这在一定程度上也加重了引航员的心理负担。

1.3 引航员的心理和身体状况

1.3.1 熬夜加上连续工作时间过长

引航工作因应潮汐条件关系，尤其珠江水域的不规则半日潮，高潮潮时冬天多数在夜晚，寒风刺骨及披星戴月的户外工作环境和24小时无规律的生活给引航员身心健康带来了不利的影响。引航距离长，不分昼夜，靠泊黄埔老港正常时间都需要7个小时，碰到有些稍微慢的船舶引航时间达10个小时，连续长时间工作容易造成身体疲劳，以及时刻保持精神高度紧张，从而分散和影响引航员操纵船舶的注意力，导致出现安全隐患。目前广州港引航船舶艘次逐年增加，但是引航员数量却没有增加，导致引航员超负荷工作，对身心也是极大的考验。

1.3.2 心理疲劳

引航员从事的工作单调，其工作就是引领船舶进出港航行及靠离泊，长时间辛苦而单调的工作，容易出现松懈，诱发心理疲劳，导致对航行中一些重要的信息遗漏或者疏忽，这也是影响引航安全的重要因素。

1.3.2 经验不足

部分引航员由于经验不足，对各种影响航行和靠离泊的因素没有时刻保持戒备心，例如在追越他船的时候只考虑与被追越船的追越时间和距离，没有考虑前方来船的影响，甚至来船也存在追越他船，容易导致危险局面的产生。有的引航员大局观不够，在追越或者对遇时就只考虑眼前这两三海里，没有考虑更远，一旦与进出口大船同时对遇和追越，也容易出现危险局面。由于经验的不足，对航行或者靠离泊中出现的各种应急局面，例如船舶主机、舵机或者全船跳电等机器故障预计不足，一旦出现就手忙脚乱，容易出现只注意应对这个局面，而导致出现另一个危险局面的发生。

1.3.3 自信心不足

部分引航员由于性格原因，或者曾经出过引航事故，在引航工作中自信心不足，见到来往船多或者航行环境复杂就心生胆怯，畏手畏脚，以至于对引航操纵缺乏信心，航行避让时对使用快车还是慢车、左舵还是右舵，对航向改变多还是少犹豫不决，导致失去安全避让的时机，从而导致事故或者险情的发生。部分引航员在出过引航事故后，操船时小心过头，不能较快从阴影中走出来，心理调节欠佳，长期压抑，航行操纵是容易出现心神不定，恍恍惚惚，不管对个人还是引航安全都会产生不利的影响。当然，经验不足也会导致自信心不足，这对年轻的引航员来说尤其需要注意。

1.4 其他因素的影响

广州港进出港的超大型船舶例如船长约400米的20万吨集装箱船，还有超大型散货船、油轮以及LNG船舶逐年增加，这些特殊船舶的引航操作难度大，风险也大，引领这些特殊船舶引航员的心理压力会比引领普通船舶大很多。

2.提升引航员心理素质的建议

2.1 强化安全引航理念

首先要树立正确的人生观、价值观。作为引航员，要认识到自身的职责重任，要端正自己的态度，加强学习，正确认识引航事业，稳定而冷静地处理引航过程中出现的各种问题，时刻注意提高安全意识，强化安全引航理念。

作为引航机构，要强化安全培训，集中强调安全引航的注意事项，突出案例剖析，案例也不能仅仅局限于广州港的案例，也可借鉴国内其他港口或者世界上其他港口的案例，要强化培训成效，还可通过主题报告、专题讨论以及宣传教育等多种形式，营造安全引航的工作氛围，提高引航安全自觉性，逐步强化安全引航理念。

2.2 做好引航方案

每次接到引航任务后，引航员应根据被引船的特殊情况以及潮汐、每个航段的操纵以及注意事项制定一份详尽的引航方案，这样在面多复杂的航行环境时就会有良好的适应力、承受力和应变力，保持良好的心态，做到处事不惊。

2.3 加强心理素质培训

加强引航员心理素质培训，需要我们研究引航员心理素质，分析引航员心理特征，从而正确引导引航员妥善管理自身情绪和心理，缓解心理压力和压力所致的烦躁情绪干扰，激活因单调带来的反应迟钝状态，促进引航员的心理健康。

尽管工作压力大，但是引航员应经常保持乐观向上的精神状态，不断提高对心理冲突和挫折的承受能力，防止心理障碍的发生。

2.4 树立良好的自信心

良好的自信心主要源于两方面，良好的职业技能和强大的心理素质。引航员应该不断学习业务知识，在工作中注重经验的积累和综合能力的提高，要向有经验的老师傅们虚心请教，吸取他们宝贵的工作经验，充分利用各种引航资源，传统的技术和经验要与现代化的高科技手段相结合，提高职业技能，总结经验教训，减少工作失误。

引航员应对自我有比较全面的认识，在工作中充分发挥自身的特长与优点，增强个人自信心，避免盲目自大，学会自我调整心理情绪。引航过程中积极主动、充分收集和利用各种引航信息，树立坚定的信念，提高抗压能力；同时应建立克服困难的信心，培养坚强的意志，养成良好的引航操作习惯；不管是航行还是靠离泊操纵，要有充足的提前量，能够及早发现事故隐患，及时采取措施，做到真正防患于未然。如遇突发情况不要惊慌失措，应沉着冷静，不能迁怒于人。应根据预案做出准确的判断，运用良好船艺，采取积极有效的措施，尽可能的避免事故发生或尽最大努力把事故损失降到最小。对待每次引航任务都要全身心的投入，力争安全、优质地完成引领任务，养成长期良好的习惯后，心理压力得到缓解，从而增强自信心。

2.5 加强体育锻炼，合理安排作息时间

良好的体质是引航安全的重要保障。引航员要根据自身体质和工作时间，合理的安排好休息时间，积极地参加体育锻炼，增强体质，在工作中保持旺盛、健康的精神状态。

2.6 营造良好的引航工作环境

引航机构应提前主动与海事主管部门、港口调度、船舶代理及拖轮公司等联系与引航相关的事宜，避免引航员为船舶航行和靠离泊之外花费过多的精力。

除了要经常安排引航员技术培训外，引航机构要加大科技投入，倡导科技引航。要及时引进和更新国内外最先进的信息化技术和设备，这在一定程度上可以减轻引航员的工作压力，使得船舶引航更加轻松，方便，也有利于缓解引航员的心理压力。