杨 涛，宋丹丹

(河南交通职业技术学院，郑州 450000)

0 引言

汽车启停系统可以减少行驶中的能量消耗，通过对制动和怠速过程的能量再回收，达到节约能源、减轻污染排放的目的。目前在很多汽车产品中都采用了该系统，由于启停系统通过合理设计使得汽车在停车时发动机熄火、再次起步时再重新让发动机运转起来提供动力，在方便地满足驾驶员的驾驶需要的同时，达到节约燃油的目的。本文以上汽大众Passat GP车型为例，对启停系统做以介绍。

1 启停功能的关闭与开启

在使用过程中，驾驶员通过驾驶室内的启停系统关闭按键可以手动关闭该功能，按键如图1所示

图1 启停系统关闭按键图示

如果驾驶员想要开启启停系统，只需将点火钥匙拔出，然后再插入，即可轻松开启，或是在行驶过程只要汽车速度大于3 m·s-1，并且能保持4 s，那么车辆的启停功能也会自动开启。

下面以图示形式说明汽车启停系统的工作过程。对于MQ(手动横置变速箱)，工作过程如图2所示。而对于DSG(双离合器变速箱)来说，工作过程如图3所示。

图2 MQ启停系统工作过程

图3 DSG启停系统工作过程

2 启停系统结构与工作条件

启停系统结构原理图如图4所示。E693表示启停系统关闭开关，该开关开启，启停系统关闭；F36、G79分别表示离合器开关和加速踏板；G62表示发动机冷却液温度；G701表示空挡位置；J623表示发动机控制单元；B表示发电机；J500表示电子机械转向控制单元；J104表示ABS控制单元；J367表示蓄电池监测控制单元；J791表示汽车泊车系统；J533表示网关；J519表示车载网络；J234表示安全气囊；J255表示自动空调；J285表示组合仪表；A19表示DC/DC稳压器。

2.1 影响启停系统功能的因素

根据图4分析可知，在实际工作过程中，影响启停系统功能的因素主要有以下各方面：

(1)汽车启停功能按键是否关闭以及加速踏板位置；

(2)制动灯开关所处状态；

(3)调车识别，则禁止停止发动机；

(4)发动机冷却液温度是否处于正常范围内；

(5)蓄电池充电状态是否符合要求，充电量SOC≥60%；

将Bcap-37细胞以每孔5×105细胞接种于6孔板，将细胞分为给药组和正常对照组，每组设2复孔，实验重复3次。根据MTT实验所得IC50，分别加入含终浓度为0和25 mg·L-1的36号化合物的培养液，孵育36 h后，胰酶消化细胞。按细胞周期与细胞凋亡检测试剂盒操作说明向细胞悬浮液中加入PI染色液，37℃避光温育30 min，于流式细胞仪上检测细胞周期，艾森NovoExpress流式软件处理得细胞周期分布图。

(6)风窗玻璃加热功能是否打开；

(7)如发电机负荷>85%，则需要发动机怠速提高；

(8)室内空调设定温度是否合适，主要根据室内外温差来判别，一般热温差和冷温差要分别小于10 ℃和8 ℃；

(9)安全气囊系统通过识别到的碰撞信号来控制启停功能锁闭；

(10)制动系统中的真空传感器；

(11)在具体的驾驶中如转弯角大于270°或是车辆出现倾斜角度大于10%，均要求禁止停止发动机，以保证行车安全。

另外，也会通过安全带的识别来控制是否允许启动系统。

2.2 系统锁闭状态下启停系统失效情况

当系统的状态是闭锁时，下面的这些行为或是条件也会造成启停系统工作失效：

(2)检测到蓄电池的充电状态不佳，已无法再次启动发动机；

(3)前、后窗除霜功能开启；

(4)室内空调设定温度与实际温度的温差大于8 ℃；

(5)当前发动机转速大于1 200 r·min-1。

2.3 发动机自动重启的条件

而在行驶中，如果满足下列条件，发动机即会自动重启：

(1)汽车需要使用转向或是制动助力时，如车辆停在坡道上发生后溜，只要汽车后溜速度大于 5 km·h-1，则发动机会强行介入启动；

(2)如果检测到发动机冷却液温度处于运行范围(25～100 ℃)外，则发动机会自动重新启动；

(3)汽车制动时制动助力不足，无法满足安全行驶需要；

(4)检测到蓄电池充电不足，需要重新启动发动机；

(5)驾驶室内对于空调的需求增大时，如启动了除霜键或是鼓风机风速短时间内快速增大 4 级、出风口温度与室内温差超过 8 ℃等。

3 蓄电池管理

对于汽车启停系统，需要准确及时地评估蓄电池的状态，以保证发动机的顺利启动和汽车的正常行驶。对于大众汽车来说，完成监测蓄电池状态的部件就是蓄电池监控控制器 J367 BDM，把评估蓄电池状态的过程称为起动电压预测。并且，在实际工作中根据具体情况来决定启停系统是否能够正常工作，如汽车停止时启用了启停系统，若此时用电负荷较大，就需要关闭某些用电设备来保证蓄电池的电量足够启动发动机。

蓄电池监控控制器J367的主要作用是检测蓄电池的相关数据，具体包括蓄电池电流、蓄电池电压和蓄电池温度，将这些数据通过LIN线传输给网关J533，在网关J533中集成有蓄电池管理模块J520，而J520中则存储了蓄电池的所有数据。

3.1 蓄电池电流的检测

蓄电池电流的测量是通过直接测量蓄电池负极上流入或流出的电流。对于自动启停系统，不管是流入还是流出电流，都是需要流经蓄电池监控控制器J367到达负极的，而这里是一个毫欧级别的分流电阻来准确显示的，进而准确计算出蓄电池电流。

3.2 蓄电池电压的检测

蓄电池电压的测量可以直接测量蓄电池正极柱与J367间的电压值即可。

3.3 蓄电池温度的检测

在J367内有一负温度系数热敏电阻的温度传感器，它可以直接用于测量蓄电池的温度。

3.4 其它注意事项

(1)对于自动启停系统来说，如果蓄电池监控控制器 J367发生损坏，那么就不能准确获得蓄电池状态数据，这时汽车启停系统就会自动关闭；(2)由于蓄电池负极连接有电池监控控制器 J367BDM，在利用外接充电器对蓄电池充电时，要将充电器的负极通过车身搭铁来接地，而不能直接接在蓄电池负极上，否则会造成电流不流经 J367BDM，无法检测到电流值，需要重新判断蓄电池的充电状态；(3)在更换了新的蓄电池后，必须通过引导型故障查询来对蓄电池的相关信息进行编码和匹配，而BDM也需要基本设定，需要编码和匹配的蓄电池信息包括蓄电池容量、制造商等数据。

为了保证发动机启动时车辆的舒适性，系统还配备有稳压器，使得启动/停止系统在任何模式下均可获得稳定的电压，以保证用电器的正常。

4 结语

本文以上汽大众Passat GP车型为例介绍了启停系统的功能、组成、工作过程、蓄电池管理及目前大众各平台启停系统功能的对比，对于汽车启停系统有了更加深刻的了解和认识。

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