石晶 朱亚楠 万敏

摘 要：为了我国能在豪华邮轮的建造上有所进步，本文以芬坎蒂尼船厂为研究对象，对該船厂豪华邮轮的生产组织模式进行调研。首先，将生产组织模式大致概括为三个阶段：设计研发阶段、采购管理阶段、实施生产建造阶段;其次，分析该模式具体过程及其优缺点。最后，我们得出该模式对我国建造豪华邮轮有重要启示意义。

关键词：豪华邮轮;邮轮建造;集中模式

中图分类号：F426           文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）04-0053-04

1 引言

近些年，邮轮市场快速发展，并且增长态势良好，根据国际邮轮协会（CLIA）的2020年邮轮业发展前景报告，2020年全世界远洋邮轮的客运量将达到3200万人次，而在2019年则是3000万人次，平均增幅在6%～7%之间。据了解邮轮在欧美人心中被称为“蓝色的鸦片”，具有让人可以持续消费的心理，由此我们可以看出邮轮市场具有良好的市场发展前景。但2019年底新冠疫情的突然爆发，让很多行业遭遇了重大危机，尤其是邮轮的建造。我国是造船大国但还不是造船强国，豪华邮轮建造的话语权还掌握在欧美国家，因此，我国需要在豪华邮轮的建造上有所改进。

目前我国在邮轮制造还处于行业发展的成长期，还未走向成熟，如何在邮轮的设计建造方面取得进步还需要我们深思。由于豪华邮轮的设计建造与普通商船的建造差异较大，豪华邮轮不仅设计复杂而且船体建造地制造工艺要求更高，项目风险更是很难完全控制。我国学者对豪华邮轮的研究中，翁雨波[1-2]从豪华邮轮的设计研发模式和项目管理的角度出发，调查分析了迈尔、芬坎蒂尼等欧美知名船厂，对我国建造设计豪华邮轮提出了建议。刘碧涛等[3]研究了国外建造豪华邮轮的三大知名船厂的项目管理模式，分析了豪华邮轮建造与普通商船建造的不同，从而提出了我国建造豪华邮轮时需要提高总承包商的能力等相关建议。谢大明等[4]分析了中国自主建造邮轮的必要性，以及如何选择自主建造邮轮的切入点，探讨了中国将如何进行自主建造豪华邮轮。吴卫国等[5]探讨了豪华邮轮在设计研发中需要解决的几大关键技术。

本文通过分析意大利芬坎蒂尼船厂的EPC生产组织模式（Engineering Procurement Construction）及该模式的优缺点，为我国邮轮建造提供相关的启示和建议。

2 意大利芬坎蒂尼船厂简介

意大利芬坎蒂尼船厂初创于1780年， 是一家历史悠久并且具有高度全球化的造船集团公司，全世界拥有21个船坞，主要分布于意大利、挪威、罗马尼亚、越南、美国和巴西等国。集团从事的领域主要包括造船、海工和装备系统的服务，其中绝大多数业务目前集中在邮轮等奢侈性船舶的建造上。芬坎蒂尼收购STX法国，这使得芬坎蒂尼的大型邮轮市场份额进一步提升，几乎与德国迈尔船厂各占据欧洲邮轮市场的“半壁江山”。虽然与亚洲几大船厂比，其以CGT计的订单体量较小，但在欧洲，仍是首屈一指的造船集团，与欧洲其他船舶和海工制造商相比，市场份额遥遥领先。根据发布的一份报告，在2018年初欧洲手持订单量（按CGT计），意大利芬坎蒂尼船厂位列全球第一（见表1）

3 生产组织模式

芬坎蒂尼船厂在建造豪华邮轮的过程中，一般采用的生产组织模式是EPC模式（Engineering Procurement Construction），即集中模式（见图1）。EPC生产组织模式是将“研发设计-采购管理-生产建造”进行总承包的项目管理模式。船东将自己的邮轮项目承包给总承包商-芬坎蒂尼公司，然后芬坎蒂尼将这个邮轮项目分别进行订单管理和采购生产管理，在采购管理方面芬坎蒂尼对第三方供应商进行相应的监管，第三方供应商对邮轮进行采购、管道建造、预制造、预组装、组装、海上试验。在订单管理芬坎蒂尼要进行相应的基本设计、功能设计、3D模型、开发设计。

3.1研发设计

3.1.1芬坎蒂尼设计研发流程

芬坎蒂尼在豪华邮轮的设计过程中不仅要考虑邮轮的船体结构、娱乐活动场所等，还需要考虑技术、时间安排以及成本之间的相互影响，它们贯穿于邮轮的设计、采购以及生产等各个阶段。芬坎蒂尼公司对豪华邮轮的设计主要包括技术设计和内饰设计两部分。技术设计过程与普通商船相似，可分为基本设计、功能设计以及生产设计三个阶段;芬坎蒂尼会将豪华邮轮的内饰设计按专业分为多项，然后承包给不同的外包商，由外包商进行设计以及施工。

3.1.2芬坎蒂尼设计研发方法

芬坎蒂尼造船厂在邮轮的设计研发方法上采用并行协同设计，即对邮轮及其相关过程进行并行和集成设计的系统化工作方法。并行协同设计该方法在邮轮开发的初始阶段，就以并行的方式综合考虑其寿命周期中所有后续阶段（包括工艺规划、制造、装配、试验、检验、运输、使用、维修、保养等环节），可以降低邮轮建造成本，提高邮轮质量。

3.2采购管理

芬坎蒂尼公司选用自购的采购策略，供应商与芬坎蒂尼紧密联系以建造豪华邮轮，他们通常在建造邮轮的同一生产地点工作。考虑到与第三方供应商有关的项目价值，采购过程对于每个邮轮建设项目都是至关重要的，因此，采购过程由运营部门或者中央协调部门内部进行管理。运营经理会监督采购流程并监控供应时间并在必要时采取纠正措施。采购流程分为处理采购、选择供应商、获取跨领域服务以及不同地区共有的原材料或组件的营销流程。

3.3生产建造

3.3.1管道建造

芬坎蒂尼船厂的管道建造单元采用模块化建造。单元组装车间具有严格的质量控制系统，在单元组装车间对设备单元进行组装和测试。

3.3.2预制造

豪华邮轮除了机舱设备之外是由预制的大型部件组装而成的，即甲板分段在不同的地点先由各工作小组建造完成，再运送到船厂，由船厂吊装到指定位置。为了确保各个阶段能正常运行并且可以节省时间，这些分段都预先安装好了设备、电缆、管道等其他功能单元。对于技术难度大、设备和管线排布密集的分段，船厂会根据需要建造模拟分段以确保其可制造性。

3.3.3组装

组装阶段是邮轮生产过程中非常关键的一步。预制好的舱室模块根据总布局的建造计划运至船厂专用区域，等船舶主体结构完成后在船坞内安装[6]。

3.3.4海上试航

邮轮在组装完成后，接下来是进行海上试航。海上试航阶段由相关技术人员和工程师对邮轮的设备和性能进行校准和测试。邮轮返回船坞后，把测试中出现的问题反映给其分段小组，确保分段小组能及时进行改善，最终按合同约定时间将邮轮交给船东。

4 EPC模式的优缺点

4.1 EPC模式的优点

第一，EPC模式是将“设计-采购-建造”等全部核心工作都承包给一个承包商进行管理的模式，也可称其为“一体化模式”。在EPC模式下，将设计、采购、建造三个合同整合为一个总承包合同，大大简化了合同关系，降低了合同管理的难度，并且有利于费用和生产进度控制。

第二，EPC模式的前提是在有经验和能力的总承包商的管理下，使流程更为便捷，加快了流程的执行速度，降低了成本和工期，减少了船东的组织协调工作量。EPC总承包商负责整个项目的实施过程，将设计、采购、建造以合同为纽带将其整合为协作式单一利益关系，总承包商能很好地控制项目成本，并且可以降低或消除邮轮制造中产生的间接费用。

第三，EPC模式既能对复杂工程进行流程制定和工序排期，又能对邮轮生产建造过程中的各类风险进行有效的控制。总承包商能够对全面的工程资源进行调控，能运用其先进的经验为船东创造更多的效益，提高了工作效率。

4.2 EPC模式的缺点

第一，EPC模式下总承包商合同责任重大，面临重大的项目管理风险，对其管理能力和实践经验要求很高。

第二，EPC模式过分依赖总承包商的管理能力与实践经历，能否选到有能力胜任EPC总承包商会成为一个重大风险。

第三，EPC的总承包商在承接总包项目时会考虑投入的时间和管理成本、利润和风险等因素，并且在EPC总承包合同中，由于合同通常是通过协商而不是通过竞标的方式签订的，因此买方可能得不到项目的最低成本。所以EPC模式下的总承包合同的工程造价会偏高，导致买方的预算超支。

5 對我国豪华邮轮建造的启示

5.1对我国豪华邮轮设计研发的启示

第一，与国外著名邮轮设计公司合作，汲取对方经验教训。国内缺乏设计豪华邮轮的经验，并且设计豪华邮轮的工作非常复杂，因此国内造船厂可以和国外的豪华邮轮设计公司进行合作设计，按照国内船东的要求对他们的设计进行相应的修改，并在这个过程中，专心学习，努力完善自己设计研发方面的不足。此外，还要汲取国外失败案例的教训，避免和他们犯同样的错误。比如日本三菱重工建造豪华邮轮过程中，有大量的设计变动，造成大量返工，导致他们不能按时提交邮轮[7]。

第二，我国对邮轮设计研究方法的选择上可以借鉴芬坎蒂尼采用的并行协同设计方法。并行协同设计是符合我国发展要求的设计理念，因此，要求我国设计人员要解放思想，与时俱进，从而可以降低邮轮设计研发的工期，并且将研发与优化设计融合一体，提高邮轮设计的效率。

5.2对我国豪华邮轮生产组织模式的启示

第一，学习芬坎蒂尼船厂丰富经验，国内船厂应利用现有优势并且加强与供应商的合作关系，努力实现供应商本土化，打造具有中国特色的总承包模式。与国内供应商建立合作关系这对我国实现邮轮建造工程项目的项目总承包管理模式非常有帮助。我国还应该注重扶持国内企业成为合格的供应商，可以降低船厂的供应链成本。

第二，通过学习和引进新进技术，提高造船水平和能力[8]。芬坎蒂尼船厂能够对邮轮项目进行总承包模式管理，不仅在于他们拥有丰富的造船经验和成熟的造船技术，而且他们在邮轮建造的过程中应用智能化、信息化的管理方式和先进科学技术。在芬坎蒂尼船厂你会看到很多模拟实验，例如借助模拟可以构造出船舶的外壳。

第三，注重邮轮项目管理的人才培养，提高邮轮项目管理水平。芬坎蒂尼船厂会为员工提供各种资格认证培训，并且制定针对船厂需求的计划来提高员工的领导能力和项目管理技能。对我国的邮轮项目管理来说，管理人才的短缺是阻碍我国邮轮行业发展的一个重要的障碍。我们注重人才的培养，这也符合我国人才强国的发展理念。

第四，注重企业社会责任，坚持可持续性发展理念。芬坎蒂尼船厂不仅注重提升其邮轮建造能力，而且也注重污染物的排放和可持续性发展，他们开发了一套独有的可持续性治理模式，他们认为可持续发展不仅是机会，而且是代表世界卓越的生产模式，是一种能够应对世界全球化挑战并且对工业产生重要影响的经营模式。他们还认为可持续治理模式有效地减少了邮轮建造过程中对环境的污染。我国船厂不仅要注重提高邮轮建造的质量和生产效率，还要贯彻落实可持续性发展理念，减少对环境污染。

6 结语

我国豪华邮轮具有很好的发展前景和市场潜力，由于我国缺少建造豪华邮轮的经验，我们要向国外先进的船厂学习，其中意大利芬坎蒂尼船厂建造豪华邮轮的EPC生产组织模式值得我国学习借鉴。同时，我们要加强与国内外优秀船厂的合作并建立相应的合作关系，培养相关专业人才，建造国产的豪华邮轮。此外，我国在豪华邮轮的建造中不仅要注重提升其邮轮建造能力，而且也要注重污染物的排放和可持续性发展，减少对环境的污染。

参考文献：

[1]翁雨波. 国外邮轮建造项目管理[J]. 中国船检，2019（10）：46-48.

[2]翁雨波. 欧洲邮轮研发设计模式启示[J]. 中国船检，2019（07）：38-41.

[3]刘碧涛，桂傲然，翁雨波. 豪华邮轮建造项目管理模式选择[J]. 中国船检，2019（02）：52-55.

[4]谢大明. 中国邮轮自主建造的切入点选择[J]. 中国船检，2018（02）：44-46+98-99.

[5] 吴卫国，潘长学.大型豪华邮轮设计研发关键技术探析[J]. 船舶工程，2020，42（01）：18-21.

[6]李兰美，黄斐，陈明铭. 豪华邮轮建造特点初步分析[J]. 造船技术，2014（02）：10-13+26

[7]孙利，金强. 豪华邮轮总体设计分析[J]. 航海工程，2019，48（03）：10-14.

[8]崔燕. 豪华邮轮建造水有多深[J]. 中国船检，2014（7）：56-58.

基金：工业和信息化部高技术船舶项目（MC-201917-C09）资助