铁路顶桥采用3-5-3吊轨横抬纵挑法线路加固施工技术研究

2021-03-11率纪明

河南建材 2021年2期

率纪明

中铁二十二局集团第四工程有限公司（301700）

0 引言

随着我国城市化进程不断推进，为解决城市交通拥堵问题，需要对横亘在各处的铁路道口进行“平改立”。传统的D 型便梁加固法由于受桥跨、夹角等限制，适应性差（D 型便梁法适用于≤24 m跨），而横抬纵挑法的最大优势就是适用于任何跨度的框架桥且与既有线夹角无关，还适用于任意线间距。

1 工程概况

工程位于北京市朝阳区王四营乡垡头道口，为货运双线，线间距为5.2 m。桥体采用四孔连体结构，净跨为 11.5 m、14 m、14 m、11.5 m；桥宽为 56 m；交角为65.7°；桥位两侧分别为铁路道口与下穿顶管。加固范围超出框架桥两侧不小于15.0 m，加固全长为87.5 m（如图1 所示）。

图1 框架桥铁路线路加固系统1/2 布置图

扣轨采用P43 轨3-5-3 扣。横梁采用I40b 工字钢；变形缝范围内采用I45 工字钢加强，根数为18 根；穿横梁工字钢时，其下应设稳定的枕木垛支垫，大里程方向设钢支墩支垫。纵梁采用I45b 工字钢；纵梁工字钢接头相互错开。中线路间、线路两侧、刃角及尾墙处腰梁均为两根一束，置于横梁上，位于线路两侧各2.1 m 处，用U 型螺栓与横梁连接。

2 铁路线路加固施工工艺

2.1 总体施工工序

该工程总体施工工序为:施工准备（进场、运料等）→线路提前检查，整修至经常保养标准→标点→穿枕木→3-5-3 吊轨梁→安装、穿入横梁（隔六穿一）→安装工字钢纵梁→线路保养，配合桥体顶进施工（如图2 所示）。

图2 框架桥铁路线路加固系统大样布置图

2.2 准备工作

在工程开工前，对设计交桩进行复测；合格后，建立满足施工精度要求的测量控制网。勘测地下既有建筑物、管线情况；与产权单位协调，对既有建筑物、管线进行改移处理，以免影响工期；凡涉及铁路线上设备，施工前均需进行人工挖探。

2.3 标点

在现场采用不同颜色的油漆标记出穿横梁点、枕木点以及既有混凝土枕的位置。做好工作量调查，按铺设标准将新枕运至施工现场，并进行新枕部分的锚固螺栓工作。按新铺设标准在钢轨内侧画好轨枕间隔标记。

2.4 穿木枕

施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速MAX≤45 km/h 时，线路状态应符合下列要求:轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3；枕底道砟串实；轨枕每隔6 根可空1 根。更换过程中采用隔6 换1 的形式，更换次序按照每组①、③、⑥、②、④、⑤、⑦的形式进行统一循环，穿入新轨枕对位后，由换枕人员上齐配件、拧紧螺栓，扭力矩达到设计要求标准；原保留的轨枕按新间隔放正，并对轨枕底部进行破底清筛，保证线路弹性一致；抽换后轨枕要达到位置正确、方正，扣件正、紧、靠。换枕期间，除撤除胶垫工序外，一律不允许使用压机，以确保线路标高。

2.5 扣轨

扣轨采用43 kg/m 轨型，扣轨与已穿入木枕利用预制卡子与扣板进行组合连接，扣轨时顺线路中心线方向接头错开1.0 m，在每组扣轨的端头设置木梭头。抬运钢轨过线时，抬轨人员必须听从专人统一指挥，一致通过，严防联电；扣轨及拆除在封闭点内进行。将扣件全面整修一遍，达到正、紧、靠；扭力矩达到规定标准。线路外观整修:旧轨轨枕抬出护网，在指定位置有序摆放；石碴均匀，顶面及边坡平整；散乱石碴收回，污土清到路基以外，线路各种标志恢复原位。

2.6 穿工字钢横梁

为保证线路安全，穿工字钢时严格执行隔6 穿1 的要求，工字钢与主轨之间垫通长木板以调节股道间高差。每穿一根工字钢横梁，立即用压机将横梁结构与轨底密贴，再利用枕木头将梁底垫实，随后填入石碴并捣固密实；每完成一道施工，即进行质量验收并记录，合格后方可进行下一道施工。同时，在横钢穿线路时做好防联电工作。

2.7 安装工字钢纵梁

沿线路方向，在线路两侧、线路中间安装I45b工字钢纵梁，两根一束布置，置于横梁上。纵梁工字钢与横梁工字钢用Φ22U 型螺栓联结在一起，纵梁两端置于枕木垛上。在抬运工字钢跨越线路时，必须顺线路过，不得与线路斜交，防止联电；抬钢时应统一指挥，严防联电；安装及拆除纵梁在封闭点内进行。

图3 框架桥铁路线路加固系统布置图

2.8 施工关键点

线路加固施工前由工务段技术负责人进行技术交底。对线路进行应力放散及更换钢轨。道心扣轨间隔均匀，并在主轨与扣轨腰间放置间隔木，以防止连电。纵梁应尽量采用拼接板联接；采用搭接时，搭接长度应不少于1.5 m。纵梁两端要用双木墩及木楔支垫牢固。穿梁前，桥体要顶进路基一侧，横梁放置在桥面上；横梁由两侧分别穿入，垫好滑车及支承垫木，确保桥上线路的稳定（如图3 所示）。