孙晓

摘要：改革后，随着人们生活水平的提高，对公路桥梁的要求提高。跨越江河湖海的公路桥梁上部结构设计是工程的重点和难点，设计的水平对桥梁工程的安全性和美观性具有重要影响，基于此，以某大桥为设计研究对象，对桥梁上部结构设计方案进行深入研究，对大桥的设计特点、设计技术标准、设计原则进行了详细论述，对大桥上部结构组成部分进行了介绍，可为跨越大江大河特大桥公路桥梁上部构造设计提供经验与借鉴。

关键词：公路桥梁;上部结构;设计要点

引言

随着社会经济的不断发展，我国汽车保有量逐年攀升，公路运输量与日俱增，再加上车辆的大型化和重型化，使得公路桥梁的压力越来越大。目前我国已有部分公路桥梁出现了老化、裂缝、破损等现象，危桥数量不断增加，旧桥承载力明显下降，亟待加固。

1公路桥梁工程概述

公路桥梁施工也是一项重大的工程项目，施工技术主要是工程施工单位对施工工作进行的一系列组织、协调和控制工作，是推动项目工程有序完成的重要手段。公路与桥梁的实际施工中，需要充分意识到施工技术管理的重要性，将操作性与科学性有效结合起来，才能达到工程预期的目标。公路与桥梁施工工作需要符合国家的相关规范，做好对公路与桥梁的全面经济技术分析，要时刻响应国家公路与桥梁施工的相关政策和法规。（1）公路与桥梁施工技术管理需要认真贯彻和执行国家的相关技术政策和规范，按照一定的技术标准和流程，采取相关的施工工艺设计和管理，提前制订详细的施工流程，按照国家的一些安全规范实施技术措施。（2）公路与桥梁施工技术管理需要遵循工程设计图纸的要求，严格执行相关的施工规程，采取有效的施工技术流程和管理方法，建立一套全面的质量管理体系，在施工工艺和施工技术方面不断革新，同时需要控制好施工成本，不断积累经验教训。

2公路桥梁上部结构设计的要点

2.1地基处理

公路桥梁工程的施工过程中，地基的处理是箱梁支架施工的关键部分，在针对地基的处理过程中，首先需要利用推土机将表层的有机土推除，通过重型压路机将路面压实，需要反复碾压3～4次才能确保地基的稳固性，在将地基压实之后，需要在上面铺设1层厚约30cm的砂砾石，同时用重型压路机再次碾压3～4次，确保地基能达到要求的标准。

2.2公路桥梁下部结构加固思路

（1）基础扩大加固法。当公路桥梁的基础承载能力不足，而桥梁的墩台在建设之初又是以砖石或混凝土实体为基础时，可考虑通过基础扩大加固法对其加固，以提高公路桥梁基础的承载能力。（2）增补桩基加固法。当桥梁墩台基底部位出现软卧层或者未下移至坚硬层时，墩台就会发生沉陷。如果原桥梁采用的是桩基础，当桩的深度不足时可以采用增补桩基加固法。增补桩基加固法是指在桩基周围补加一定数量的钻孔桩，或是打入以混凝土制作而成的预制桩，扩大原墩台，提升基础桩的承载能力，增强公路桥梁基础桩的稳定性和安全性。（3）墩台拓宽加固法。在旧桥的基础之上加宽墩台盖梁悬臂，采用墩台拓宽加固法加固墩台时，只需加宽墩台上的盖梁即可，但旧桥面的基础必须保证是完好、稳定的，且通过承载能力验算后方可采用。

2.3合理掌握和运用技术指标，保持投资合理，线形连续、均衡

在设计中采用较高的技术指标有利于车辆的良好运行，较低的技术指标的采用则会对行车条件产生不利影响。本项目在不同设计时速衔接路段，合理掌握和运用技术指标，保持线形连续、均衡是确保运行车辆行驶安全，延长公路使用寿命，提高道路的舒适度和服务水平的关键。

2.4桥面铺装层产生的裂缝、坑槽、不平整，应通过目测并记录裂缝开裂的位置、范围以及裂缝走向

损坏面积小时，进行局部的补;损坏面积大时，需要将整跨的铺装层凿除之后重新进行铺设。桥梁伸缩缝内杂物堆积，造成堵塞，造成该情况的原因可能是垃圾物在雨水的冲刷作用下堆积于此，为此应清理伸缩缝中的垃圾，以免长期堆积影响伸缩缝的性能。栏杆、护栏的涂装层及混凝土发生缺损时，会导致内部配筋腐蚀。大面积成片的缺损往往是选用的涂装材料或工艺问题，局部小面积缺损是涂装时的基面局部处理不当，对此应通过目测并记录缺损的位置、程度，注意是大面积成片缺损，还是局部缺损，可拍摄照片进行说明。钢筋混凝土护栏柱混凝土严重老化、露筋、钢护栏柱锈蚀。

2.5公路橋梁混凝土的浇筑施工

在公路桥梁的施工过程中，需要按照桥梁的尺寸结构进行混凝土的浇筑，如果是连续箱梁需要一次性浇筑成型，跨梁体需要从中间向两端进行浇筑，底模需要从整个横断面向斜坡层的方向推进。混凝土的浇筑通常是分层进行，便于进行振捣，有效确保混凝土的浇筑质量。在进行二次混凝土浇筑之前需要确保首次混凝土初凝，而且中间间隔的时间不能过长，防止冷缝隙产生，同时为了保证支架不超载，确保底板上混凝土的平整，混凝土堆积的厚度不能大于50cm。

2.6注重加强公路和桥梁工程施工的现场技术管理

公路与桥梁工程的现场管理工作也是管理的重点，对于整体的工程质量起到很大的作用。对于施工单位而言，需要充分做好该阶段的技术管理工作，最大程度地确保施工质量和施工周期达到事先预定的效果，同时将成本控制在一定的范围内。首先，做好对公路和桥梁各类图纸的严格审核，对设计方案进行优化处理和分析，采用各种新的施工方法和施工工艺;其次，在实际的工程施工过程中，施工人员须做好相关的交接工作，对工程质量做好及时检查;最后，定期对施工中的技术和施工记录进行检查，及时整理好相关施工资料。

3公路桥梁上部结构设计原则

（1）平面交叉位置的选择应综合考虑公路现状、地形、地物和地质条件、经济与环境因素等。选在地形平坦、视野开阔处，在交叉范围内应尽量通视。（2）平面交叉应减少冲突点数量，使冲突区域减少到最低限度，分化冲突点，给予主要车流优先权，控制车速，保证视距。（3）平面交叉范围内相交公路的设计速度应与路段设计速度相同。两相交公路等级相同或交通量相近时，平交范围内的直行行车道的设计速度可适当降低，但不得低于路段的70%。次要公路一方由保证交叉正交等原因而需要在交叉范围内改线或不得已而采用较低的线形指标时，可适当降低设计速度。平面交叉范围内转弯车道的设计速度应根据路段设计速度、交通量、交叉类型和用地情况等因素综合确定。（4）既有平面交叉改建设计时，除应收集交通量资料外，还应调查分析包括交通延误、交通事故的数量、程度和原因等现有交叉的使用状况。

结语

在跨越港湾的特桥梁设计中，桥梁的上部结构是最重要的组成部分，设计的优劣直接影响桥梁结构的稳定性和安全性，因此，正确选择特大桥上部结构设计，对于提高特大桥的安全性和经济性至关重要，本文依托万宁市港北大桥上部结构设计为研究对象，以期为跨越江河湖海的公路特大桥建设提供有益的设计方案和经验借鉴。

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