王占强　邱洪涛

2020年9月23日，宝马正式发布了全新的第六代M3/M4， 新车采用了颇具争议的巨型双肾格栅，搭载3.0L双涡轮增压直列6缸发动机，输出功率超过500hp，百公里加速不到4s，再加上全新桶形运动座椅以及大量最新技术的应用，令其成为奔驰AMG C 63及奥迪RS的强劲对手。普通版车型计划于2021年3月上市，而雷霆版车型预计将会在2021年夏季推出。

外观延续经典又有所创新

宝马全新M3/M4前脸造型几乎完全相同，采用巨大的双肾格栅，亮黑色材质格栅从发动机盖的边缘垂直延伸至保险杠的底部，类似于之前发布的4系车型。除了巨大的格栅外，宝马M3/M4还提供造型激进且更加深邃的分体式异形全LED大灯（另可选配BMW Laserlight激光大灯），保险杠底部两侧还有尺寸硕大的散热通风口，进一步延伸了前脸的宽度，强化了前脸造型的冲击力，性能范儿十足。。

新车侧面的“霍夫曼拐角”依旧保留，俯冲式腰线带来流畅运动感的同时，完美演绎运动美学，无时无刻不给人一种爆发力。前翼子板上依旧保留了经典的M鲨鱼腮，牛角后视镜、全黑侧裙、超大轮毂和制动卡钳都在告诉人们：这是一款M家族的4门轿车。

车尾的设计上，M3和M4差别比较明显，M3的尾灯造型跟普通的3系几乎一致，依旧采用了“L”形的设计，但拥有夸张空气动力学造型的后包围加上4根直径巨大的排气管，彰显着自己的运动天赋和性能范儿。相比之下，M4的尾部就逊色不少，无论是尾灯造型还是后包围的夸张程度都不如M3，好在双边共4出的排气挽回了不少颜值。

全新M3/M4都配备了碳纤维车顶，隆起的两根线条增加车辆刚性的情况下与前机盖隆起的线条形成呼应，更符合空氣动力学。同时作为M系列车型，两款新车一如既往搭载整套M运动套件，包括碳纤维前唇、碳纤维侧裙、碳纤维专属M外后视镜、碳纤维后扰流板和碳纤维后扩散器等。

宝马全新M3采用的是Isle of Man Green（曼岛绿）车身涂装，而宝马全新M4采用Sao Paolo Yellow（圣保罗黄）涂装;这两款车漆十分个性、独特。

内饰设计让人热血沸腾

如果说外观设计绝对堪称经典的话，那么全新一代M3和M4的内饰会让你再次热血沸腾。这两款车都是以“驾驶员为中心”的中控区域及符合人体工程学的驾驶区域，严格确保驾驶者将全部注意力集中在驾驶体验上。

运动化造型座椅将M3和M4与其基本兄弟车型相区分。可以很明显地看出M3车型依然偏向家用车造型。双色镂空Merino真皮包覆的运动型桶椅带有巨大的侧向支撑垫，还可选装座椅通风功能。一体式头枕带有专用发光M3徽章，同时座椅还首次提供M车型专用打孔造型，进一步提升座椅舒适性。

在M4上，前排M碳纤维材质将座椅的精髓提升到了极致，并带发光“M”标识和电动调节功能。该座椅将赛车的包裹性与轻量化结构、长途驾驶舒适性和豪华做工出色地结合在一起。这一创新的座椅还配有可拆卸的整体式头枕，满足驾驶员佩戴头盔驾驭的需求，此外，还可选装六点式安全带，戴个头盔就可以直接下赛道。

全新转向盘上还标配了M1/M2按钮，该按钮可用于调节车辆的动力响应以及组合仪表和平视显示系统中的显示内容，以提供适应当前情况的M特色驾驶体验。驾驶者可以选择ROAD（公路）和SPORT（运动）模式，如果选装了M Drive Professional 系统，还可以选择专为赛道驾驶而开发的TRACK（赛道）模式。

双12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏内置了最新的iDrive 7.0操作系统，仪表盘也经过重新设计，更加符合M系列车型的调性，具有导航、无线Apple CarPlay和Android Auto连接以及宝马的个人语音助手等标准功能，还可选装平视显示器。

动力强劲新增四驱

上一代M3采用的是S55的3.0T直列6缸双涡轮增压发动机，这一代M3/M4直接换装更强劲的代号S58的直列6缸发动机。全新发动机将M标志性的高转速特性与最新一代M TwinPower Turbo涡轮增压技术相结合，为全新直列6缸发动机带来了更高的输出功率和转矩。得益于轻量化设计及出色的刚度，以及经过优化的高流量进气系统和最大压力为350Bar的燃油直喷系统，发动机性能大幅度强化。

普通版车型发动机最大输出功率353kW，峰值转矩550N·m，而雷霆版最大功率则达到了375kW，峰值转矩650N·m，雷霆版车型发动机最高转速可达7200转/分钟。全新BMW M3和全新BMW M4双门轿跑车百公里加速仅需4.2s，从静止加速至200km/h只需13.7s。雷霆版车型百公里加速仅需3.9s，从静止加速至200km/h仅需12.5s。此外，带电控阀门的排气系统在加速过程中可释放激情澎湃的悦耳声浪。

在传动系统方面，全新BMW M3四门轿车匹配了6挡手动变速器，驱动方式为后驱。而雷霆版则是匹配了8挡M Steptronic变速器。其传动比间隔和宽速比范围能够与发动机特性出色配合。通过M挡杆或转向盘换挡拨片，可以进行全自动换挡和手动换挡。变速器的换挡风格可以使用换挡杆上集成的驾驶逻辑功能（Drivelogic）按钮进行调整。在自动模式和手动模式下，驾驶者均可选择3种不同的设置。

这一代M3和M4还为消费者提供了选装的M xDrive智能全轮驱动系统。该系统采用偏重后轮的设置，并与后桥的主动式M差速锁相连。驾驶者可以在设置菜单中选择4WD和4WD Sport模式，后者可将更多发动机转矩传递至后轮。关闭动态稳定控制系统（DSC）后将进入2WD模式，此时只向后轮提供动力，并将关闭电子稳定系统。总的来看，四驱模式可以在赛道里更加操纵自如，而纯后驱模式也可以让你尽情的漂移。

安全方面，M3和M4标配的主动驾驶助手套件，其中包括车道偏离警告、速度限制信息、主动盲点检测、交叉路口警报和自动紧急制动。另外，竞赛车型可以选择宝马更高级的驾驶辅助主动安全套件。该软件包包括全速自适应巡航控制、交通拥堵辅助、主动车道保持辅助、盲点监视和高速自动紧急制动等功能。

价格方面，新款宝马M3标准版的起价为69900美元，而新款宝马M4标准版的起价为71800美元。与此同时，功能更强大的宝马M3竞赛的起价为72800美元，M4竞赛的起价为74700美元。

链接：宝马M3六代进化史

2019年，宝马的高性能车型细分市场BMW M售出135829辆。与上一年相比，增长了32.2%，是有史以来的最高记录。宝马M长期以来一直是基于量产车型的高性能汽车，并拥有坚实的粉丝基础。下面我们就简要回顾一下宝马M3的进化史。

1972年，宝马的子公司宝马汽车运动有限公司（BMW Motorsport）成立，后更名为宝马M股份有限公司（BMW M GmbH）。创立之初，仅有8个员工，原本宝马设立该公司的目的是用来参与赛车运动的特殊部门，随后逐渐转变成为专门开发原厂高性能车型与原厂高性能改装套件的一个特殊部门，简简单单的一个字母“M”，也成了BMW中最具标识性的品牌特征之一

宝马M公司的第一款作品BMW 3.0 CSL，CSL是Coupe Sport Lightweight的简写，可以理解成运动型轻量化双门轿跑车，从1972年诞生至1975年停产，BMW 3.0 CSL在欧洲斩获了无数赛事殊荣，由于车尾硕大的扰流板，BMW 3.0 CSL还有着“蝙蝠车”的称号。在白色背景下以蓝色，紫色和红色三个条纹的设计作为M的象征。

宝马M系真正的“鼻祖”是诞生于1978年的M1，底盘编号E26，基于BMW Turbo设计而来的M1，可谓是乔治亚罗的经典之作，也是迄今为止唯一的一款中置后驱布局的车型。搭载著名的M88 3.5L直列6缸发动机的M1有着207kW的最大输出功率，最高速度可达266km/h，这在上个世纪70年代，已经是一个令人惊叹的数据了。

真正让BMW M系声名鹊起的则是传奇之作——BMW M3。今天的M3几乎已经成为了BMW M的代名词，不论出众的性能还是发动机盖上性感的隆起，都是能讓车迷肾上腺素激升的重要元素。