王斌 台州港引航站

船舶在状态转移过程中完成进出港航行、靠离泊和移泊作业时，如果对周围的环境状况不熟悉，就很有可能会发生意外事故。为保障船舶航行和港口设施的安全，就需要安全、优质、高效的引航服务，降低或者避免海上风险，提高海上安全工作水平。台州港位于浙江沿海地区中部，北邻宁波南接温州，港口条件优越，是一个以头门港区、大麦屿港区为重点的“一港六区”的多功能全方位综合性现代港口，作为浙江省重要港口，是台州市城市发展的依托和发展外向型经济的窗口。做好引航作业也是主动对接“一带一路”、“长江经济带”“海洋强国”等国家战略，积极融入全省港口一体化之中。文章结合台州港的情况进行分析，了解台州港引航作业风险及应对措施，帮助台州港实现更好的发展。

1.台州港引航作业面临的主要风险

1.1 自然环境风险

台州水运业发展迅猛，近两年沿海运力增幅居全省首位，随着台州市城市化进程加快，水路运输也得到了快速的发展。台州港地处亚热带季风气候区，受到季风环流的影响，夏无酷暑，冬无严寒，四季分明，冬夏长，春秋短，气候温暖湿润，雨量充沛，光照充足。但台州港处于我国强潮海域地区，受潮汐影响明显，水深波动巨大，乐清湾的江厦站的潮差高达了八米左右，平均潮差也在五米，这对船舶航行造成了很大的风险。

它还受到台风的影响，由于处于多台风多发区，台风集中大七月到九月，大风会造成航行的船舶发生横倾、偏转和飘移。2019年9号台风“利奇马”在温岭市城南镇沿海登陆，登陆时中心附近最大风力有16级，这样的情况严重影响了船舶的航行，每年因大风导致封港的次数数不胜数。台州港处于东海多雾海区，年平均雾日能见度小于1000米的雾有50天左右，最多的大陈站高达88天，玉环站达72天。大雾会严重影响能见度，极易引发船舶事故，船舶事故率与能见距离关系在一定时间范围内呈现指数关系。船舶交通事故的发生率与视程大小成负相关。能见度不良会影响驾引人员的视线，导致引航员和船员无法正确判断被引船舶的方位、周围环境状况和其他动态，让船舶的定位、避让受到很大的限制，航向变得非常困难，引发能见度不良的主要因素就是雾、霾和降雨。

1.2 引航员的风险

引航员操作的过程会直接影响引航服务的质量和引航安全，一样的引航计划，由不同的引航员执行就会出现不同的结果，因此这是引航员个人因素所带来的不确定性。在引航的过程中，引航员融入被引船的整个驾驶台团队，同时驾驶台团队接纳引航员，这样才能开展更好的安全引航工作。在船舶引航事故的统计中，直接或间接地与人为因素有关的船舶引航事件大约占比例为80%左右，在船舶引航中，人为因素包括了引航员的责任，知识，技能，经验和健康等状况，还和引航员的心理生理和行为有密切关系。但是引航中突发事件可能会与知识理论有所偏差，就需要这些引航员积累丰富的处理突发事件的能力，在引航的过程中会面临各种突发问题和情况，需要引航员们要具备略突发事件的处理经验和能力。引航员和驾驶台在对接过程中，没有和驾驶台及时的做好沟通工作，信息差异所引发的风险。引航员的不规范操作引发的风险，引航员在引航过程中，没有及时穿好救生衣、防护鞋等，在登离船的过程中，可能会出现坠落或刮伤的风险。

当前台州港引航站拥有15名持证引航员，其中高级引航员6人，一级引航员8人，三级引航员1人，在引航员中拥有本科学历的14人，中专学历的1人，从年龄结构上来看，50岁以上的有5人，40到50岁的6人，30到40岁的4人。通过人员比例的分析就可以看到，当前中老年的引航员所占比例偏大，年轻的引航员数量有限。尤其是随着玉环大麦屿港在建设LNG项目，今后会后LNG船靠泊，LNG船的进出港安全保障要求将会很高，因此对引航员提出了更严格的要求，引航员需要了解LNG船，以便更好的开展引航工作。

1.3 船舶因素风险

船舶种类会引发引航风险，台州港水域的危险船舶以油轮、化学品船舶为主，还有部分载有危险品集装箱的船舶，这些船只一旦发生事故，造成的人员伤亡和水域破坏极大。船舶的大小也对引航会造成影响，大型船舶需要较大的旋回水域，港内水域宽度受限，船长的增大导致船舶所需船舶领域增大，加大了船舶密度，提高了船舶通航压力。还有一些大型的散货船和油轮，这些船舶的舵效差，惯性大，反应迟钝，航向稳定性差。由于体积和速度的限制，在港口内对大型船舶进行引航作业的时候会受到很大的局限性。

2.台州港引航作业风险的主要应对措施

船舶引航技术性强、风险高，对引航员技术能力、身体素质及心理状态有较高要求。所以针对引航作业的风险，从以下几个措施展开分析。

2.1 做好技术保障

船舶进入台州港时间会相对较短，一般情况下，进或出港的时间为几个小时。在这个状况中，天气的情况会比较统一，但是当遇到团雾情况时，在港口建立VTS系统提醒的情况下，引航员依然要在引航工作中格外注意。如果遇到恶劣天气，可以启动恶劣天气下的引航程序，严格按照引航机构的相关规定操作。当前台州港引航工作，需要在船舶抵港前24小时登陆台州引航工作管理系统，向台州港引航站提出引航申请。如果引航计划有变动，需要提前三到六个小时提出变更申请。已批准进入规定水域船舶应当在引航员登离轮点，等候引航员登船。因此，利用这些时间，引航员就可以充分地做好船舶引航的准备工作。

2.2 遵循制度保障

为了减少环境和其他引航因素造成的风险，引航员在引航的过程中，要按照严格的规范进行引航操纵。船舶进出港口要严格遵循国际避碰规则以及水域安全管理规定使用安全航速，引航员要谨慎驾驶。在引航的过程中，引航员要密切关注周围的环境和船舶动态，及时采取有效的避让措施。引航员一开始就按照引航标准程序进行作业，然后再结合引航的过程中结合实际情况，进行自我调节。台州港划分为六大港区，分别是海门港区，黄岩港区，头门港区，健跳港区，温岭港区和大麦屿港区等，每个港区的情况是不同的，因此在进入不同港区时，引航员要结合港区的情况选择合适的航法。

2.3 加强人员保障

引航站要定期的开展安全教育活动，提高加强引航员的团队意识和服务意识，让他们处理好和船方之间的关系。同时在当前现有情况下，要对引航员的工作进行合理调配，让引航员可以保证充分的休息。保证了充足的休息，可以让引航员处在一个良好的状态，进而保证引航作业的安全。针对不同等级的引航员，引航站要采取不同的培训方式，例如专项技能培训和知识更新培训，重点培养引航员的应急处理能力。引航作业对引航员的技术能力身体素质和心理状态都有很高的要求，所以引航站要定期的组织引航员进行身体素质检查。也要邀请相关心理辅导人员对他们的心理状态做好检查，发现心理问题及时进行辅导。

3.结束语

综上所述，船舶的引航工作是一项复杂的系统工程。针对台州港港口的基本概况进行分析，从自然环境风险，引航员风险和船舶因素风险三大方面进行说明结合所面临的引航风险。台州港展开了相应的应对措施，做好准备工作，按照严格的规范操作，加强对引航员的技能培训。引航工作就可以更好的开展，让台州港更好的为浙江省的港口经济服务。