张强

（中铁建云南交通建设管理有限公司，云南 昆明650041）

高速公路养护指在对高速公路进行路面养护期间，对高速公路路面进行检查、保养等，以降低路面出现破损、裂缝等的概率，提高高速公路质量[1]。近年来，超薄磨耗层技术被广泛应用于高速公路养护作业中，并取得了相对理想的施工效果。联系实际，对超薄磨耗层的概念、技术要点等做简要分析。

1 超薄磨耗层简析

超薄膜耗层技术指在乳化沥青层的基础上，摊铺一层级配混合料，混合料厚度为15～25 cm。完成摊铺后，再利用Novachip 系统进行管理，以消除路面裂缝与破损问题，提高高速公路路面质量。在高速公路养护作业中，为保证最终养护质量，一般同步进行级配混合料摊铺与乳化沥青喷洒两道工序，并在摊铺完成后及时使用压路机进行压实处理。施工处理后，超薄磨耗层将具备较高的黏结性与环境适用性，从而使公路路面质量大大提高，公路起皮、裂缝等问题得到大大改善。

2 高速公路养护中超薄耗层施工工艺

2.1 底层准备

施工单位采用超薄耗层技术对高速公路路面进行养护时，需要对原路面的排水系统进行处理，先解决了路面积水问题，后续施工才能顺利开展。此外，如果原路面有不平整之处，还需采取相应平整措施对路面进行平整处理。平整时，如果经检测发现车辙深度超过1 cm，建议选用铣刨方式处理路面，以获得相对理想的处理效果。如果路面陷入深度大于2 cm，需对凹陷处进行填充，有效恢复路面平整状态。当原路面存在裂缝且裂缝较浅较窄时，可先选用细沥青砂进行填充，为后续的养护施工创造条件。完成路面的平整工作后，工作人员还需对原路面进行清理，清扫干净废弃物，等待路面干燥，便可进行后续的摊铺、压实以及洒水养护等工作[2]。

2.2 制备沥青混合料

采用超薄磨耗层技术进行高速公路养护时，材料的备制是关键的一步。沥青混合料性能质量会对最终养护质量产生直接性影响。为保证沥青混合料质量，在进行混合料的备制时相关单位应当严格遵循既定标准规范有序开展，如科学确定材料的配制比例，从而提升沥青混合料的性能质量。实践表明，如果在备制材料环节没有科学控制各材料的配合比例，水分过多，将导致混合料的黏度降低，给公路养护工作带来负面影响。因此在配制混合料时需通过多次试验确定出最佳混合比例，让沥青混合料的性能质量达到施工要求。

2.3 运输沥青混合料

完成沥青混合料的制备工作后，需利用运输车辆将材料运输至养护地点，以便后续工作顺利开展。在材料运输环节，如果未能严格按照要求做好材料的遮掩、防护等工作，也会导致混合料性能质量下降，公路养护效果受到影响。

鉴于此，在材料运输环节，施工单位就应做好以下工作：①在运输材料时，需要用油布遮盖材料，防止材料泄漏以及外界物质进入混合料导致材料性能质量下降；②运输时要合理规划运输路线，坚持距离最近原则，保证材料及时运到施工场地；③运输时还需采取相应控温措施，对混合料温度进行控制，避免温度变化过大导致混合料黏度降低，最终使混合料无法正常使用。

2.4 摊铺与压实施工

混合料摊铺与压实是整个养护工作中的重要工序，摊铺质量、压实质量在很大程度上决定了公路养护效果。为此，在养护施工中，施工人员应注意以下事项：①摊铺施工前，工作人员需根据养护方案先完成路面清扫工作，主要是清扫透层与黏层，并铣刨路面，清理干净矿粉，保证路面清洁无杂质；②操作机械摊铺第一层时，工作人员需及时在摊铺机下方垫几块木板，并合理控制各木板之间的间距，在工作需要的情况下，工作人员还可从中添加熨平板，并将熨平板温度控制在100 ℃；③结合以往施工经验总结出，沥青混合料摊铺施工中，沥青混合料的实际温度往往高于设计温度，正常的温差属于合理现象，但如果温差过大，工作人员就需及时采取一些控温措施以防整体养护效果受到影响；④进行混合料的摊铺施工时，工作人员必须严格控制摊铺厚度，确保实际摊铺厚度与设计厚度一致，在摊铺过程中如果边角位置无法使用机械摊铺，需进行人工摊铺，以保证摊铺的平整度；⑤摊铺施工完成后，需及时采用专用机械进行压实，进行压实处理时，工作人员要严格控制压实速度与压实力度，防止出现碾压过度现象，确保高速公路路面结构的稳定性[3]。

2.5 养护工作

完成沥青混合料的摊铺与压实施工后，施工单位需使用专门的检测仪器对路面的实际压实度进行检测，保证实际压实度达到设计标准。如经检测发现，路面压实度不足，就应及时进行补压操作，以保证最终的养护质量。此外，为防止养护过的路面再出现裂缝等质量问题，公路管理部门需指定科学可行的养护计划，组织工作人员定期检查并做好洒水等工作，确保路面处于湿润状态[4]。

3 超薄磨耗层施工的质控措施

3.1 进行路面评价

一般情况下，超薄磨耗层技术比较适用于磨损程度较轻的路段，若路面受损严重，应用该修复技术难以获得理想效果。因此，在应用超薄磨耗层技术对高速公路进行养护时，施工单位需提前对原有路进行评价，通过评价掌握原有路面的受损程度，判断超薄磨耗层技术是否适用于该路段的养护。而在进行路面受损程度评价时，施工单位又应正确认识到，外部气候、车流量以及地形地势等都会影响高速公路使用年限，也会影响超薄磨耗层技术的施工效果。因此在评价阶段，施工单位不仅需要对公路受损程度进行评价分析，还需要对待养护路段的通车情况、外部环境情况等进行调查分析，在此基础上对超薄磨耗层施工技术的适用性进行判断，以保证技术应用的科学性、合理性。具体而言，在进行高速公路路面超薄磨耗层施工时，施工单位需要先完成施工地形的勘测与分析等工作，了解施工区域地形地貌特征，画出线路中心线，确定出公路路面基本状况，之后再进行后续施工方案的设计与实施，避免在实际施工过程中出现相关质量问题或安全问题。此外，在对旧路进行评价时，建议施工单位可学习借鉴国外的先进评价技术，先将原有路面进行划分，分成多个路段，之后对每个路段进行钻芯取样，收集试块样品，通过分析样品来了解龙骨的破坏程度，然后对超薄磨耗层技术施工的可行性进行分析，以保证最终的养护效果。

3.2 合理选用施工材料与工艺

在应用超薄磨耗层技术对高速公路进行养护时，材料的性能质量是影响公路养护效果的关键因素。因此，在正式施工前，施工单位必须对各方材料进行分析了解，选取性能质量最佳且价格合理的材料，确保材料性能质量达到工程施工要求。材料配制前，需选择各类物料进行混合试验，通过试验获得最佳的混合效果。此外，施工工艺的选择方面，施工单位应综合考虑施工进度、施工成本、施工质量等多个方面，选择科学可行的养护方式，以提升整体的施工效益。

3.3 应用一体化施工技术

高速公路养护施工中，合理应用一体化养护技术可大大提高施工速度，降低施工成本，同时保证公路养护质量。因此，在实际养护施工中，施工单位可根据实际情况采用黏结层一体化施工技术，以获得好的施工效果。通过分析高速公路车载负荷发现，处于行驶中的车辆会对路面造成一定的水平压力，且此剪应力上限一般会固定在具体数值内，而固定位置是超薄磨耗层施工技术应用中黏结层的所在位置。由此可见，在整个养护工程中，黏结层施工是非常重要的一道工序。为最大程度提升道路公路路面结构的稳定性，提高路面承载力，施工单位需在进行黏结层的施工时采用一体化施工技术，即在喷洒乳化沥青的过程中，摊铺超薄磨耗层，通过处理将磨耗层的上下面紧紧连接在一起，从而使公路路面具备良好的防水效果，使路面行车的舒适性、安全性以及公路耐久性得到提升。

4 结语

综上所述，超薄磨耗层技术具有施工简便、养护效果好等优点，是现阶段比较关键的公路养护技术。在高速公路超薄磨耗层施工中，原有路面的受损程度、施工材料以及施工工艺都会对最终养护效果产生直接性影响。因此，在进行公路养护施工时，施工单位先完成路面评价工作，掌握路面受损情况以及采用超薄磨耗层技术的可行性，在此基础上严格控制材料采购、配制、混合料摊铺、压实等各施工环节，全面提升超薄磨耗层施工质量，确保高速公路养护效果。