郭贞贞（辽宁省交通高等专科学校）

■引言

2015年月底国务院发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，指出要共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、孟中印缅、中巴等国际经济合作走廊，其中新亚欧大陆桥作为贯通东西、横跨亚欧两大洲的经济走廊，已经成为中国与新亚欧大陆桥沿线国家的重要经贸合作桥梁。在此背景下，本文对对新亚欧大陆桥国家与中国货物贸易的贸易状况进行分析，有助于加强中国与新亚欧大陆桥沿线国家贸易的深入合作，促进中国开放型经济的高质量快速发展。

■研究现状综述

“一带一路”六大经济走廊提出后，有关新亚欧大陆桥的研究内容从经济、政治角度剖析新亚欧大陆桥建设的价值、内涵、问题、意义及发展趋势，这些研究对中国以及新亚欧桥大陆沿线国家的贸易往来具有重大的促进作用。丁存振、肖海峰（2017）从贸易规模、贸易结构等方面分析了中国与新亚欧大陆桥沿线国家的农产品贸易特征；龚新蜀等（2016）用随机前沿引力模型在分析贸易互补性和竞争性的基础上研究丝绸之路经济带沿线国家，测算了中国与沿线国家的贸易潜力，发现贸易潜力存在较大的空间差异，良好的基础设施和制度环境可以有效提升贸易潜力。邓峰、郝晓莉（2019）通过拓展的贸易引力模型考察了影响新亚欧大陆桥各国与中国的出口贸易之间的相关因素，对新亚欧大陆桥沿线各国与中国的贸易潜力值进行分析。也有一些学者从贸易的时间序列与贸易结构和占比来分析中国与中亚五国的贸易现状；通过定量计算分析贸易现状和发展趋势。

■中国与新亚欧大陆桥沿线国家的货物贸易现状

（一）范围界定

首先要对新亚欧大陆桥沿线国家的范围进行界定。新亚欧大陆桥利用横跨亚欧大陆的铁路运输系统将大陆两端存在的海洋连接起来，实现了真正的海陆联运。途经河南、安徽、江苏等七省、区，东起中国江苏省连云港市，出国境后经三条路线抵达荷兰鹿特丹港，辐射亚欧大陆30多个国家和地区，全长10900公里，对各国经济发展具有重大意义。

根据需要，本文将按不同路线将新亚欧大陆桥沿线国家分为北线、中线和南线三类。北线经过的国家有哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰。中线经过的国家有乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国、阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚和罗马尼亚。南线经过的国家有土库曼斯坦、伊朗、土耳其、斯洛文尼亚、克罗地亚、波斯尼亚和黑塞哥维纳、马其顿、黑山、塞尔维亚。

（二）贸易状况

本部分分别从新亚欧大陆桥北线、中线和南线沿线国家分析各自与中国之间的整体进出口贸易状况。

从贸易的时间序列来看：针对进口额，无论是北线、中线，还是南线沿线国家，其进口额在2008-2009年略微下降，而从2009年开始急剧增加，直至2011年趋于稳定，其中中线国家进口额增长最多，从2009年的844.07亿美元，增长至2011年的844.07亿美元，增长额高达732.59亿美元。2011-2014年三类国家的进口额有小幅度波动，但整体趋于稳定。而2014-2016年由于国际贸易形式日趋激烈，进口额呈下降趋势，其中北线和南线国家进口额变动尤为明显，中线国家次之，而后其在2017年又急剧回升。针对出口额，其变化趋势与进口额大致相同，但中线国家波动幅度较小，虽出现回落，但整体较为平缓。综上，从时间序列的角度来看，中国与北线、中线和南线沿线国家的贸易整体呈现先迅速增长，再缓慢发展，而后快速下降，最后在2017年停止下跌并呈现回升态势。

从贸易结构和占比来看：首先，中国与北线国家自2008至2017年，十年间进口大于出口，一直处于贸易顺差，在2014年净贸易差额达330.13亿美元。对于南线国家，其2011-2013年略有波动，进口额大于出口额，处于贸易逆差，但其差额较小，而自2013-2017年，中国对南线国家一直处于贸易顺差且净差额有逐渐增大的趋势。从中可以看出，由于中国地理位置、资源优势、经济状况等原因，中国在与新亚欧桥大陆北线及南线沿线国家的贸易往来中一直占据主导地位。

其次，2008年中国对新亚欧桥大陆沿线国家的进口额占当年中国进口总额的12.53%，占当年中国出口总额的13.62%，而2017年的占比分别分14.01%和10.96%，该数据显示，中国进口份额有所下降而出口份额有所上升，说明持续处于贸易顺差主导地位，并且差额逐渐扩大。除此之外，中国与其沿线国家的贸易额基数在不断扩大，进口额从2008年的1419.17亿美元，增长到2017年的2582.80亿美元，增长81.99%。而出口额也从2008年的1948.11亿美元增长到2017年的2481.42亿美元，增长27.38%。从中可以看出，双方均在不断调整贸易结构，贸易往来日益紧密，彼此间的贸易合作正在不断加强。同时，中国不断实现经济发展及技术进步，出口贸易额大幅度增长，其增长率远远超过进口贸易额增长率。

表1为2008年-2017年十年间中国与新亚欧桥大陆北线、中线及南线沿线国家的进出口贸易总额总计表。

从贸易总额的角度来看，其整体呈增长趋势，尽管2008受年全球金融危机影响，以及2014-2016年由于国际贸易竞争日益激烈，我国贸易总额出现小幅度回落，但差额较小，且在2017年再度回升，中线贸易总额甚至达到十年间最高值2999.68亿美元。同时，由表中数据可知，三条路线的沿线国家中，中线国家贸易总额远超南线与北线国家，是南线国家的3~5倍，是北线国家的2~3倍。其贸易额数量其次为北线国家，南线国家的贸易总额最少。综上所述，尽管中间有小幅度波动，但从整体来看，2008-2017年间中国与新亚欧桥大陆沿线国家贸易总额呈上升的趋势，同时也说明了中国的经济发展状况及双方的友好贸易合作关系。

图1为十年间新亚欧大陆桥沿线国家与中国贸易总额统计图，从图中可以直观地看出贸易总额的变化趋势。2008-2009年受金融危机影响，贸易总额略有下降，而2009-2014年整体呈上升趋势，2014-2016年再度下降，但贸易总额在2017年出现回升。从中可以看出，尽管受外界影响，中国进出口贸易总额有所波动，但其对外界影响有一定抵御能力，波动幅度不大。同时可知，中国与新亚欧大陆桥沿线国家贸易总额从2008年的3367.28亿美元，增长至2017年的5064.21美元，差额达1696.93亿美元。由此也可以看出新亚欧大陆桥对中国进出口贸易的促进作用。

表2 贸易总额（单位：亿美元）

■中国与新亚欧大陆桥沿线国家的货物贸易发展的对策建议

新亚欧大陆桥经济走廊是六大经济走廊中的第一个经济走廊，在“一带一路”倡议中占据着十分重要的地位。新亚欧大陆桥经济走廊是丝绸之路经济带的重要载体，在地理区位上对其他经济走廊的建设具有引领作用。通过研究中国与新亚欧大陆桥沿线国家货物贸易状况，充分发挥沿线国家与中国各自比较优势，扩大和提高沿线国家与中国进出口贸易规模和水平，努力探寻中国与新亚欧大陆桥沿线国家货物贸易平台，拓宽贸易领域，改善贸易结构，提高贸易质量，抓住“一带一路”倡议实施机遇，为开展新亚欧大陆桥沿线国家与中国高质量发展国际经贸合作提供对策建议。

图1 中国与新亚欧桥大陆沿线国家十年进出口贸易总额

一是鼓励企业“走出去”对新亚欧大陆桥沿线国家投资的同时，促进企业“引进来”，但须注意外资引进方式的调整。政府应支持企业积极探索新型方法以谋求长远发展，鼓励企业“走出去”，而企业在尊重被投资国文化与文化信仰的前提下，需积极承建相关项目的工作，将发展跨境电子商务、服务贸易作为未来主要发展方向，推广中国优质产能，利用沿线国家的市场、技术和资金，促进国内企业转型升级的同时促进沿线国家的经济和社会发展，优势互补，互利共赢，持续推进“一带一路”倡议实施。政府出台合适的政策来规范和管理，引导外资加大对技术或资本密集型产业以及第三产业投资。企业的“引进来”也需实现从量到质的转变，由偏重引进资金的数量转向引进资金所带来的管理经验和技术,使世界上最先进的经营管理模式在中国得到充分应用与普及发展。

二是加强中国与新亚欧大陆沿线国家的在基础设施互联互通建设。基于一带一路建设的互联共通，在新亚欧大陆桥沿线国家中，对于具有贸易潜力的国家应该适当提供资金支持，完善基础设施建设；积极挖掘双边贸易中的新的增长点，从提高产品附加值入手，利用贸易互补性，优化贸易结构，发挥各国的比较优势，促进经济共同增长。基础设施建设密切相关的互联互通，早已成为事关各国自身发展，事关经济全球化的重大议题。通过支持和帮助新亚欧大陆部分国家进行公路、铁路、航运连接的物理陆桥的建设以及建设利用信息技术建立起的数字陆桥、信息陆桥等，不断推进欧亚大陆的经济一体化。并进一步提高中欧班列的运输质量及效率，提高重箱率，丰富货物品种，降低运输成本，在海关监管及检验免疫、国际贸易通道建设等方面实现政策突破，缩短检验时长、简化步骤，推动贸易便利化，为新亚欧大陆桥沿线国家与中国的贸易往来提供更加快捷安全的运输途径。

三是我国应该对与新亚欧大陆桥沿线国家贸易时所面临的风险有充分的估计并有积极的应对措施。新亚欧大陆桥辐射世界30多个国家和地区，不同的文明以及利益的碰撞，使这条以较短的运输路线和优越的地理位置为优势的“黄金运输通道”在实际运程中充满了风险。主要表现为亚欧大陆桥涉及的铁路管理错综复杂，经济利益协调难度大、道路的管理难度大。另外中国的经济发展比中亚、东欧、俄罗斯国家具有优势，但比西欧有较大差距。加上贸易结构问题将会导致新亚欧大陆桥由东向西的货物数量，超过由西向东的数量，从而造成了返程空效率高的状况。因此，我国应当建立相应的政策沟通机制，通过健全的政策沟通机制以最大限度降低风险。其次我国应当加强海外安保力量建设，特别是重点区域以及重点项目方面，需有中国的涉外安保公司出现进行保障，出台中国海外安保配套措施和条款，有效保障一带一路沿线国家的安全。