叶申++++邢云飞

摘 要：自古以来，丝绸之路便是实现国与国之间对外互通，经济文化相互交流的主要通道，近年来，我国与亚洲及周边国家/地区之间经贸合作关系日益密切，为了进一步促进沿线国家和地区的经济发展，我国有提出了“一带一路”战略。本文主要分析研究了国际工程物流业务在亚欧大陆桥与“一带一路”战略背景下面临的机遇与挑战。希望可以以此来加深同行业者对“一带一路”战略的认知，促进我国国际工程物流行业在这条丝绸之路经济带的建设作用，希望可以与同行业者一起提高行业发展水平，进而在国际上建立起良好的行业形象。

关键词：“一带一路”战略；亚欧大陆桥；国际物流；机遇；挑战

在中国“一带一路”战略的影响力下，丝绸之路沿线地区的经济发展受到了国际范围内的关注。在这个战略中，丝绸之路并非只是一条交通道路，而是泛指区域内的交通与经济的联系纽带与整个经济网，涵盖软件以及硬件这两个方面。从我国自身发展的角度来看，提出“一带一路”战略的原因有两个：其一，我国东西部发展的不均衡，必须开展西进战略。除此之外，我国在国际上与其他国家之间的相互关系发展中，也存在着“不平衡”的现象，“一带一路”战略的实施也是为了有效的解决这一问题； 其二，为了适应新型的国际经济秩序，就必须实施“一带一路”发展战略。在过去的几十年中，我国经历了非常艰难的过程，才面前打开世界经济的大门，伸出了与世界对接和互通的经济触角，若因为贸易活动规则受限，而被阻挡在世界经济的大门之外，那么我国经济全球化发展整体水平会受到限制，世界经济扩展的空间也可能会因此收缩。因此，为了更好的适应新的国际经济秩序，全面打开世界经济的大门，我国实施“一带一路”的发展战略是大势所趋的。

一、亚欧大陆桥物地区的国际物流业在“一带一路”战略背景下的机遇

（一）提高亚欧大陆桥地区间国际物流的综合能力

“一带一路”战略的实施与经济技术合作的不断深入，会极大的提升亚欧大陆桥范围内国际物流的综合能力。为了更好的建设丝绸之路经济带，必须全面提升国际交通通道的服务能力，借助以沿线地区主要城市为中心，全面提升基础性的交通设施水平，优化相关区域内各种生产要素以及贸易要素的配置，从而全面提升国际交通枢纽的整体水平。 其中，信息、资金、国际间物流、及人才流动的高效输送，对大陆桥地区的国际物流发展起到了非常有利的的促进作用。

（二）推动亚欧大陆桥基础设施的建设进程

“一带一路”战略的实施，会使贸易和投资活动都变得更加便利，进而推动亚欧大陆桥的基础性设施的建设进程。首先，是铁路的基础性建设。丝绸之路经济带的建设促进了我国铁路建设及国际工程建设发展。铁路建设不仅能够极大的提高大陆桥地区间的国际运输承载能力，同时其也可以在人及贸易货物的输送中起到极大作用，有效的缓解大陆桥地区一直以来的国际间运输压力。而国际铁路项目的兴建，也随之带动了中国国际工程物流行业的繁荣发展。

其次，是园区建设。“一带一路”的深入发展，会极大的促进丝绸之路沿线地区和国家经济园区的构建。在“丝绸之路经济带”这一概念被提出不久之后，中哈物流合作基地项目便正式签订条约，这也是丝绸之路经济带的第一个合作项目。于此同时，相关各种经济区、自由贸易区或者陆港等也随之出现。园区类的基础性建设，也全面依靠国际工程物流业务的发展而实现。

随着各个经济园区及其配套设施的构建规模扩大，大陆桥地区间的国际物流运输的市场会越来越广，其国际工程物流运输的货物种类及运输资源也会越来越多。

再次，是跨境投资。贸易投资便利化的提升，会极大的促进跨境投资，一直以来，大陆桥物流铁路运输的两个主要口岸，阿拉山口以及霍尔果斯，均因为换装能力的低下而存在着比较严重的压货现象。而“一带一路”战略的实施，再加上我国政府出台的相关政策，能够促进我国的相关企业在哈萨克斯坦投资建立换装站，进而增强其换装能力，有效的解决国际物流运输中，在换装和过境环节产生的压货的问题。投资本身也为我国国际工程物流行业的相关配套产业发展带来了可能性。

（三）促进了南亚大陆桥的建设进程

丝绸之路沿线地区不仅地域辽阔，同时还有着极其丰富的矿产资源、自然资源以及能源资源，尤其是一直与我国保持合作关系的南亚区域。截至2012年，中印两国之间的贸易额便已经高达700亿美元；中国与巴基斯坦之间的贸易额更是达到了惊人的125亿美元，并且两国之间还存在着很大的贸易潜力[2]。丝绸之路经济带的构建，会极大的促进中亚以及南亚地区间的国际物流行业跨越式发展，进而增强南亚大陆桥的建设进程。除此之外，丝绸之路经济带的构建也会为我国西部地区的公路运输带来新的发展机遇。

（四）对原有的政策机制进行创新

为了更好的实现“一带一路”的战略目标，各个沿线国家很多都会在我国的沿线城市中，建立相关的办事机构、交流机构等，甚至在不久的将来，可能會建立各国代表处以及领事馆等。面对亚欧大陆桥地区国际物流行业的不断发展，我国与中亚、南亚以及欧洲各国间往来的程度的日益密切，这种形势下，我国行业相关部门将会审时度势，根据不断变化的国际形势与市场需求，对原有的政策机制进行创新，并且建立起新的政策制度，为我国在国际沿线国家城市设立办事机构提供最大化的支持。

二、亚欧大陆桥地区国际物流业在“一带一路”战略背景下面临的挑战

（一）主观与客观条件上的障碍

首先，在主观条件上，丝绸之路沿线国家的经济规模、决策机制、政治制度、宗教文化以及发展模式等有很大的不同。因此，协调各个国家的利益时对面临着比一定的难度和风险，这种情况便会导致沿线国家对“一带一路”战略的认识产生一定差异[3]。与此同时，我国国内各个省市区因本地实际情况的不同，对“一带一路”战略的认识也存在着不同的差异。

一直以来，我国各地区对于国家战略的落实情况并非我们想象的那么顺利与快速，并且，由于不同地区所考虑的视角和自身利益发展角度有所不同，所以很容易出现“争取的多、落实的少”的这种现象。所以说，从某种角度上看，我国目前及其需要对战略方针和具体内容的贯彻与落实。在客观条件上。尽管丝绸之路经济带地区资源丰富、地域广阔，但其自然环境条件比较差，加上之前的原有交通运输能力较弱，其经济的实际水平与大陆桥两端地区经济水平存在很大落差，导致整个丝绸之路经济带的区域内，呈现出一种“两边高、中间低”的形势。

（二）中亚地区安全风险上升

“一带一路”战略在促进丝绸之路经济带地区沿途国家的经济发展的同时，便捷的交通运输和贸易互通，也会使相关地区和国家面临着更高的恐怖主义以及毒品走私的风险。丝绸之路范围内的一些地区，崇尚“以暴力解决问题”的极端和恐怖主义分子越来越嚣张，这些问题均会使中亚地区的安全风险上升，如果不做好全面的风险预防与管空措施，就有可能会影响到整个丝绸之路经济带区域的经济发展情况。

（三）大陆桥通道的物流运输不够通畅

目前亚欧大陆桥区域间，国际物流运输中仍然存在很多问题，极大的影响了丝绸之路经济带区域的发展。现阶段，从我国出去的“亚欧大陆桥”铁路通道有两个主要的大口岸，分别是阿拉山口以及霍尔果斯。由于双方口岸的换装能力问题，致使过境货物经常发生积压现象。我国在铁路运输的工作效率及规范管理方面也有很多亟待解决的问题。针对此种情况，我国在海上丝绸之路战略的进出口建设环节，增强港口的配套能力，才能在根本上确保“一带一路”战略对于中欧大陆桥物流业发展的促进作用。

三、结论

本文主要分析了亚欧大陆桥物流业在“一带一路”战略背景下的机遇：如何提高亚欧大陆桥物流的综合能力、推动亚欧大陆桥区域内，配套基础设施的发展建设水平、研究如何促进南亚大陆桥的建设进程以及对原有的政策机制进行创新设想。同时也阐述了亚欧大陆桥物流业在“一带一路”战略背景下面临的挑战：主观与客观条件上的困难与风险，如中亚地区安全风险、处于丝绸之路经济带的各个国家间协调难度以及尝试解决大陆桥通道的物流通畅。以期进一步推进“一带一路”战略的实施进程，促进我国与丝绸之路沿线国家的经济发展。

参考文献：

[1]李旭鹏.“一带一路”战略下亚欧大陆桥发展策略[J].经营管理者，2016，11：71-72.

[2]芮稳行，刘俐.新时期新亚欧大陆桥发展战略的思考[J].中国市场，2015，16：27-28.endprint