民航安全员BMI指数分析与体育锻炼行为研究<br/>——以南航、国航、海航、东航、厦航和深航安全员为例*

民航安全员BMI指数分析与体育锻炼行为研究
——以南航、国航、海航、东航、厦航和深航安全员为例*

2020-10-27黄钊林

体育科技 2020年3期

黄钊林

（广州民航职业技术学院体育教学部，广东广州 510403）

民航系统中的安全员是保卫空中安全的空勤人员，其主要职责是服从机长的指挥与安排，保护飞机上所有人员和全部财产的安全，并负责处理非法干扰、危害飞行安全、威胁航空器运行安全等违法行为。民航安全员除了需要具备专业的安全防卫意识外，还必须具备长时间高空抗压耐缺氧的能力、飞行抗疲劳的耐力、温差与时差交替的适应能力等，因此民航安全员必须具备出色的身体素质和良好的体能素质。本文在对华南地区民航安全员BMI指标和业余体育锻炼的时间、强度和持续时间进行调查分析，分析民航安全员体育锻炼与BMI指数的关系，以期促使民航安全员养成良好的体育锻炼习惯，保持充沛的体能和良好的身体素质，预防伤病和职业病的发生，从而做到劳逸结合轻松面对每天的飞行保障工作，以更专业的姿态保障空中安全。

1 研究对象与方法

1.1 研究对象

以南方航空公司（南航）、中国国际航空公司（国航）、海南航空公司（海航）、东方航空公司（东航）、厦门航空公司（厦航）和深圳航空公司（深航）华南地区的空中安全员为研究对象。

1.2 研究方法

1.2.1 文献资料法

通过中国知网搜集相关文献资料，为本研究提供理论基础与依据。

1.2.2 问卷调查法

向南航、国航、海航、东航、厦航和深航华南地区空中安全员随机发放纸质和电子调查问卷，共发放调查问卷460份，回收452份，回收率98.26%，其中有效问卷445份，有效率98.45%。

1.2.3 数理统计法

运用EXCEL等软件对所获得的数据进行分析处理，确保研究的科学性。

1.2.4 逻辑分析法

对研究的问题和统计结果进行逻辑分析，提出结论与建议。

2 结果与分析

2.1 华南地区民航安全员的BMI指数情况

2.1.1 BMI指数的概念与相关标准

BMI指数即身体质量指数，简称“体质指数”，又称“体重指数”，英文为Body Mass Index，简称BMI，是目前国际上常用的衡量人体胖瘦程度以及是否健康的一个标准。计算公式为：BMI=体重(kg)/身高(m)2。目前，我国成人BMI指数标准：BMI＜18.5为偏瘦，18.5≤BMI＜24.0为正常，24.0≤BMI＜28.0为超重，BMI≥28.0为肥胖[1]。根据文献资料得知，BMI指数保持22为最佳。

2.1.2 华南地区民航安全员的BMI指数

表1 华南地区民航安全员的BMI指数（N=445）

民航安全员的日常工作主要是维护机上人员的安全，与空中警察的工作性质类似，所以民航安全员对身体素质的要求较高。民航安全员在上飞机工作前要经过2个多月的初训，主要是进行理论、实操学习与体能训练，体能训练主要有14项身体素质指标，分别是BMI指数、60s仰卧收腹举腿、3000m跑、30s平衡、引体向上、双杠曲臂伸、卧推（50kg）、三级蛙跳、T形跑、100m跑、25m折返跑、30s杠铃硬拉（90kg）、20m负重折返（60kg）、30秒杠铃快挺（25kg）。民航安全员只有14项指标都达标才能继续上岗培训。另外，每隔3年进行一次为期1个月的安全员复训，并进行体能测试，其中要求35岁以下的民航安全员BMI指数要达到21才算达标。因此，BMI指数是民航安全员培训的一个重要指标。BMI指数的升降与体重密切相关，只有增加肌肉组织，降低体重才能使BMI指数下降，而体重的控制与体育锻炼习惯、饮食习惯息息相关。

从表1可见，南航、国航、海航、东航、厦航和深航华南地区空中安全员中，有10.11%的安全员BMI指数显示为偏瘦，58.65%的安全员BMI指数显示为正常，22.25%的安全员BMI指数显示为超重，8.99%的安全员BMI指数显示为肥胖。从各航空公司的数据来看，安全员BMI指数显示超重最少的是厦航（17.39%），最多的是海航（27.87%）；安全员BMI指数显示肥胖最少的是东航（6.25%），最多的是国航（13.33%）。每个航空公司对安全员的体质状况都有要求，平时也要进行体能训练，所以BMI指数为超重和肥胖的安全员应引起重视，毕竟安全员的外在形象与航空公司的形象相关联。

《中国居民营养与慢性病状况报告(2015年)》显示：全国18岁及以上成年男女的超重率为30.1%，肥胖率为11.9%[2]。国家体育总局公布的《2014年国民体质监测公报》显示：我国成年人(20-59岁)的体重指数正常率为47.45%，超重率为32.7%，肥胖率为10.5%［3］。对比华南地区民航安全员的BMI指数，58.65%的正常率超过了全国成年人平均水平，22.25%的超重率要低于全国成年人平均水平，8.99%的肥胖率也低于全国成年人平均水平。总的来说，华南地区民航安全员的BMI指数水平较好，但超重率和肥胖率有下降的空间，应引起民航安全员的重视和航空公司的关注。

2.2 华南地区民航安全员业余体育锻炼情况

民航安全员的体育锻炼行为影响着自身BMI指数的升降。因此，通过对民航安全员业余体育锻炼的频度、强度和持续时间进行调查与统计，了解目前民航安全员的体育锻炼情况，望引起全体民航安全员的重视，培养良好的体育锻炼习惯，并提出有效的锻炼方法。

2.2.1 民航安全员业余体育锻炼频度

从表2可见，有3.82%的民航安全员每周的锻炼频度为0次，13.48%的安全员每周的锻炼频度为1次，23.60%的安全员每周的锻炼频度为2次，27.64%的安全员每周的锻炼频度为3次，31.46%的安全员每周的锻炼频度为3次以上。《2014年全民健身活动状况调查公报》显示：我国20-69岁城乡居民中达到平均每周锻炼1次及以上的比例为39.8%［4］。而本研究的民航安全员平均每周锻炼的次数达到1次及以上的参与人员达到96.18%，远远超过全国城乡居民的平均水平。另外，每周锻炼3次以上的安全员占比最高，这说明民航安全员整体对体育锻炼是非常重视的，因为只有强健的体魄才能胜任飞行保障工作。

表2 华南地区民航安全员业余体育锻炼频度调查统计（N=445）

2.2.2 民航安全员业余体育锻炼强度

体育锻炼的效果与锻炼强度有较大关系。从表3可见，有42.92%的民航安全员参加体育锻炼的强度为“大汗淋漓”，这也是运动使人最舒服的状态，24.04%的民航安全员参加体育锻炼的强度为“筋疲力尽”，18.88%的民航安全员参加体育锻炼的强度为“中等出汗”，另有10.34%和3.82%的民航安全员参加锻炼的强度分别为“微微出汗”和“不出汗”。在体育锻炼中，随着运动强度的增加，身体会产生更多的热量和代谢物，而排汗会把身体多余的热量排放出来。有研究显示，持续中等强度的运动可促进大脑分泌安多啡，从而提高血液中的安多啡水平含量，以达到心情舒畅的运动效果。因此，体育锻炼中达到中等强度及以上是令人最舒畅的运动状态，能够帮助排除一天的工作疲劳，以更充足的活力迎接明天的挑战。而在本次调查中，有85.84%的民航安全员的体育锻炼强度达到了中等强度及以上，运动的强度达到锻炼效果的要求。

表3 华南地区民航安全员业余体育锻炼强度调查统计（N=445）

2.2.3 民航安全员业余体育锻炼持续时间

“每天锻炼一小时，健康工作五十年，幸福生活一辈子。”这句口号对全国人民产生了深远的影响。“每天锻炼一小时”是对体育锻炼时长的要求，意味着能养成良好的体育锻炼习惯。从表4可见，有36.63%的民航安全员每次体育锻炼持续时间为30-60分钟，24.05%的民航安全员每次体育锻炼持续时间为60-90分钟，20.22%的民航安全员每次体育锻炼持续时间超过120分钟，13.93%的民航安全员每次体育锻炼持续时间为90-120分钟，5.17%的民航安全员每次体育锻炼持续时间不超过30分钟。从体育锻炼持续时间的排序来看，不超过30分钟的最少，超过120分钟的排在中间，30-60分钟的最多。总的来说，民航安全员体育锻炼的持续时间较为适中，毕竟长时间的飞行保障工作都是以站立姿势为主，体育锻炼的持续时间应控制好，避免过度消耗以致疲劳，影响正常工作。

表4 华南地区民航安全员业余体育锻炼持续时间调查统计（N=445）

2.3 体育锻炼与BMI指数关系的分析

我国官方统计中的经常参加体育锻炼人是指每周参加体育锻炼频度3次及以上，每次体育锻炼持续时间30分钟及以上，每次体育锻炼的运动强度达到中等及以上的人［3］。在本次调查中，华南地区民航安全员参加体育锻炼3次及以上的比例为59.10%（263人），每次体育锻炼持续时间30分钟及以上的比例达到100%，每次体育锻炼强度达到中等及以上的比例为85.84%（382人）。由此可知，华南地区民航安全员中经常参加体育锻炼人的比例为59.10%，高于2014年我国经常参加体育锻炼人的比例（33.90%）［3］。BMI指数与体育锻炼的关系密切，业余体育锻炼频度越高、强度越大、持续时间越长，BMI指数水平也就越好。可见，提高民航安全员业余体育锻炼的频度、强度和持续时间对改善其体质健康水平具有重要意义。