吕家友

摘 要：城市的道路的规划和设计对于城市的生活居民来说，一直以来都有着极为重要的影响。城市交通运输对于城市居民的出行是不可或缺的，在进行城市道路建设改造的过程当中，很多地区的主要车道及流量都会发生极大的变化，对于居民的出行也带来更加严重的影响，所以必须要对其重视起来，并且引入更加新式有效的规划理念，只有这样才能够满足目前社会经济的发展。本文基于城市道路交通布局及规划设计研究展开论述。

关键词：城市道路;交通布局;规划设计研究

当前我国城市在城市道路建设方面投入了高度的关注，同时也十分重视交通工程设计技术水平的提升策略，能够将我国城市道路交通的拥堵、混乱等现状加以改善，促使城市道路的使用能够更加高效。因此，本文首先对城市道路的状况做出了细致分析，并提出了交通工程设计技术的创新措施，促使城市道路交通的运行能够更加智能化、高效化，更加方便群众的日常出行。

1 探讨城市道路交通布局与规划中存在的问题

1.1 对道路布局与规划缺乏长远建设理念

我国部分相关部门在进行城市道路交通布局与规划设计时，仅是做到了解决现存的问题，而未能对城市道路交通长远发展进行忽考虑。譬如，在目前实施的城市道路交通规划设计时，仅是对如今车辆中最大载荷作为路面承重载荷的主要标准，但是随着社会不断发展，车辆载荷逐渐增加，城市道路便承受不住过大的载荷，进而便会使得城市道路路面出现过早损坏的情况。另外，基于受到资金问题的影响，在实施城市道路建设时，相关配套的管网未能达到实际要求，从而导致城市道路相关功能不完整，若是在雨水较为充足的季节时，城市道路中排水系统未达到相关标准，便会使得道路排水困难，对正常城市道路交通功能造成一定影响，且长期积水也会使得道路结构受到损害，最终便会降低道路使用寿命。

1.2 路网布局不合理

城市道路规划设计期间，要与城市的整体布局保持协调，但是从目前我国城市的交通情况来看，多数城市道路规划设计并未营造出与未来城市发展相符的前瞻性，这也就导致城市道路在设计和应用期间，经常会出现与规划不符的情况，无法使城市道路规划的作用得到充分发挥。尤其是近几年，我国经济发展迅速，多数城市道路规划设计者都将城市道路规划的重点内容放在了城市规划上，但是对设计的重视程度不足，这一情况的存在，导致城市中心道路规划虽然较好，但是却没有与城市周围环境合理融合。

1.3 道路布局与规划不合理

由于机动车一直都是城市道路交通规划与布局重点考虑的对象，而近些年来随着机动车数越来越多，城市道路交通拥堵的现象依然较为严重，同时交通资源占用的也逐渐增多。而若是想要提高城市道路交通资源的使用率，在前期道路整体网络布局便起着至关重要的作用，现阶段城市道路设计理念较多，但是多数设计理念均对城市道路需求与城市道路交通发展未能起到重视，进而导致了城市道路整体布局不合理，以及对城市道路实际发展需求难以满足。

2 城市道路网布局原则

（1）交通便捷，城市道路系统的主要功能为人们提供便利的交通，城市中的道路网结构应当尽量保持现衔接完整性，同时交通功能也必须要明确，在城市的各主要功能地区和交通流量较大的区域，形成便捷的交通线路，方便城市人们的出行，以及城市物流的方便、安全，确保城市中人们出行的安全性，促进城市经济的快速发展。（2）建设效益，城市道路网一方面要具有交通功能，另一方面还要考虑城市中市政工程的建设情况，以及城市基本交通功能，要对城市中自然环境进行合理应用，做到因地制宜，确保道路密度和面积率与城市用地规划能够合理结合。城市分道应适当与干道相联系，在城市的商业中心、汽车站、体育馆等人流量大的区域附近，道路网的设计要具有机动性，为发生意外，疏散人群提供保证，同时，还要为未来道路的发展预留一定的空间，为城市的经济发展、旅游服务行业的可持续发展提供支持。

3 交通需求模型构建及交通预测

为保障交通管理工作顺利开展，在交通规划的过程中应该建立交通需求模型，做好需求预测工作。为了切实做好交通管理规划工作，应当要求相关人员对于出行情况进行定量预测，针对交通设施进行系统分析论证，对各个路口、各个路段的通行能力要进行充分的研究和调查，切实保障各路口以及各路段能夠满足实际需求，保障城市得到良好规划建设，缓解交通压力。做好流量预测工作能够明确是否能够满足出行需求，如果不满足就应该采取有力措施针对道路进行改进和完善。建立交通需求模型的过程中，应当切实做好出行生成预测工作，对小区居民出行量进行分析，出行预测方法比较多，可以采取分回归分析法、交叉分类法、吸引律法以及平均指数分析法等。明确各个地区出行分布的实际情况进行之后就能够知道各个分区之间出行交换量，有效做好交通分配工作。相关人士在交通分配工作中，通过合理分配，保障道路规划科学性及合理性。

4 城市道路交通设计

4.1 城市交通枢纽设计

城市交通枢纽对促进城市交通系统的有效运行，优化城市交通结构，改善城市空间发展具有积极意义。要求注射各个功能区的合理衔接，包括空间衔接和功能衔接。空间衔接指的是功能区之间设置有联系通道或公用空间，使区域间实现物理连通。功能衔接变得复杂得多，不仅指一切物理连通，更重要的是指功能区之间的功能和流量的匹配。因此衔接的应体现交通系统发展的整体性，协调性，便捷性，政策性和合理性，使各种交通方式能有机结合缩短中心乘客的转移时间，提高服务设施的水平。有必要注意每个功能区域的合理收敛，包括空间内聚和功能内聚。空间内聚是指功能区域或公共空间之间的连接，以便区域之间的物理连接。功能收敛要复杂得多，不仅指所有物理连接，而更重要的是指功能区域和业务匹配的功能。因此，收敛应该反映交通系统发展的完整性，协调性，方便性，政策性和合理性，使各种交通模式能够有机地结合在一起，既有分工，又有协作，充分发挥交通网络的一起，分工，也合作，充分发挥运输能力，为城市的发展服务。

4.2 完善基础设施

现代城市道路交通规划、布局的一项重要工作就是道路基础设施的完善。城市道路路网规划工作涉及面较广，一般的像供电系统、道路路标和通信信号等要做好预设处理。城市道路基础设施中关键的一个环节就是做好排水系统的设计。由于交通负荷大，尤其是降水量较大的老城区，排水不畅极易造成城市积涝，影响交通。另外，从人文社科角度来说，对于一些主干道可以进行交叉口和大转盘的设计处理，一方面是减少车辆和道路之间的相互影响，保证运行的畅通;另一方面，传统的直线型行驶车道过于单调，容易让开车司机产生疲劳感。结合一定的地理特点，采用必要的道路架构优化处理为城市交通安全运营提供保障。交通基础设施的完善是城市交通合理规划、设计的重要环节，对道路及其设施进行优化处理也是提高道路交通服务水平的关键途径。

5 结语

道路交通是现代化城市总体规划的一个重要环节，近些年来随着我国城市发展不断进步，建设脚步逐渐加快，各个城市中均加大了城市建设道路。基于目前城市机动车数量也在逐年上升，部分城市交通设施供应不能够达到交通的需求，因此为了可以更好的将交通问题解决，多数城市均实施城市交通规划与布局，以便可以解决城市道路交通的压力。

参考文献：

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[2]刘振国，常馨玉，贺明光，姜彩良.国土空间新形势下综合交通规划的问题与对策[J].交通运输研究，2019，5（04）：64-68.