云摇

低价是春秋航空的护城河，但如今也面临着挑战。

9块钱也能坐飞机？是的，有家公司不仅有最低9块钱的机票，正常的机票也比一般航空公司便宜30%，几百块就能飞遍全国。它就是春秋航空。

敢把机票卖这么低的价格，却还没倒闭，这都归功于公司背后的抠门老板。靠着极致抠门精神，去年春秋航空年营收超过148亿元，一架飞机一年能赚1800万元，是其他航空公司的6倍。

春秋航空用事实证明，要想发财，不仅可以挣，还能靠省。

“如果政府允许，我敢在飞机上卖站票”

“政府敢批准，我就敢在飞机上卖站票。”2009年6月的一句豪言，让很多人记住了春秋航空老板王正华。

35年前，王正华放弃了公务员的铁饭碗，开了一家春秋旅行社。

也许那时，抠门就成了他的公司的基因。彼时春秋旅行社只是一个2平米的破铁皮屋，他带的旅行团，一车满客为50人，但临出发只能卖出十几张票，经常入不敷出。后来通过模仿欧美制定度假线路，上海周边一日游、江浙三日游、海南岛七日游，想去哪就去哪儿，凑足10人就出发，才养活了旅行社。

随着旅行社的发展壮大，为了降低成本，王正华盯上了包机业务。所谓包机即“借鸡生蛋”，自己不购置飞机，也没有飞行员，低价承包某一时段的飞机航线。

航线不好？凌晨的红眼飞机？都没关系，2～4折的优惠很有吸引力，他们服务的就是没有钱的，但有大把时间的老百姓。很快，王正华就成了低价航空的代名词，尤其对会算细账的南方商人来说，杀伤力巨大。

到了2002年，春秋每年的包机已经达到了3000架次，客座率达到99%。

2004年，为了降低旅行团的包机成本，王正华成立了春秋航空公司，并凭借1块钱、9块钱、99块钱的机票迅速打开市场，王正华喊出了“廉价航空”的口号，为了“让人人坐得起飞机”，春秋航空开始丧心病狂地削减成本。

为了降低成本，装更多的乘客，春秋航空的飞机取消了商务仓，将座位之间的空间压缩到最小。同样是A320空客飞机，其它航空公司只有154个座位，而春秋航空则有180个座位，为了增加6个座位，他们还将厨房压缩了一半，可乘坐186个人。

为了方便顾客买到机票，很多航空公司都设置了线下售票网点，但春秋航空为了省下代理费，全是网络售票，据说一年能够省下超4000万的代理费。春秋航空也是国内唯一没有使用中航信机票系统的公司，光这一项一年就能节省上亿的成本。

飞机上不提供水和餐食，也没有免费行李额;乘客一下飞机就关空调，空姐流着汗打扫飞机，这样春秋航空每年可以节省好几千万。公司还会让飞机飞得高一点省一些油，飞机停下来时尽可能少用发动机，而飞机带的备份油料也在确保安全的前提下尽可能少带。

在经营上，也是出了名的省。春秋航空的总部办公大楼是由旧宾馆改造的二层小楼。王正华虽身为董事长也只有一间10多平米的办公室。

王正华常说一句话，就是“钱一半是赚的，一半是省的”。在这样变态般的抠门下，春秋航空一年能省下十几个亿。

顾客一边吐槽，一边疯抢

抠成这样的航空公司，必然遭到用户的吐槽。春秋航空毫无疑问成了差评率最高的公司。

节省空间的后果是，椅背不能调节，只能保持一个姿势不变。有乘客说，大巴车的椅背都能调节，坐飞机比坐大巴车还累。个高的乘客，全程都在找地安放大长腿。

还有网友说坐春秋航班，就像報了个廉价旅行团，自以为占了便宜，其实到处是隐形消费。超过7公斤的行李必须托运，150元起，而且不会提前告知，让很多第一次坐春秋航班的旅客直接被劝退。飞机上吃饭喝水甚至盖个毛毯都要收费，而且价格超贵。空姐还在飞机上推销面膜、剃须刀，坐飞机变成和绿皮火车一样的体验。

但即使这样，也丝毫不影响人们疯抢它的机票。因为春秋航空的机票真的太便宜了。299元、199元、99元，甚至1元的票价，让春秋航空成为名副其实的价格屠夫。

春秋航空经常进行一些低成本的高效营销活动，比如在微博、微信上发起特价秒杀和预定活动等。他们推出过从上海飞重庆50元，杭州飞石家庄8.8元，比打车还便宜。

因为春秋航空的主业是开旅行社的，他们经常会和目的城市搞联动，拿着登机牌可以直接免费参观景点。在极致的价格优势下，人们一边吐槽着乘坐体验差，一边在手机上疯狂抢折扣机票。

正是这种“过日子”的经营方式，才让其在竞争激烈的行业里存活下来，进而又成为了自己的一种竞争优势。

全民随心飞，低价的护城河还能护多久？

低价是春秋航空的护城河，但如今也面临着挑战。随着疫情的冲击，整个航空业半年亏损了700亿。为了回点本，在各种平台上，不到百元的机票依然一抓一大把。

早在“618”的时候，东方航空就推出了“周末随心飞”仅需3322元，一下就卖出了10万套。之后海南航空、华夏航空等也都推出了随心飞活动，乘客随时便可以“打飞的”来一场说走就走的旅行。

而且同样是低价打包卖，其他航空公司的服务却要比春秋航空占据优势。像海南航空在原有免费托运行李的基础上，还提供10斤免费托运的额度，这时候春秋航空的价格优势便显得很鸡肋了，服务上的缺点也被放大。

而且疫情影响下，以旅游为主业的春秋航空也受到很大的冲击。在疫情和巨头围剿的情况下，春秋航空呈现了148%的跌幅，第一季度就亏损2.27亿，这是近5年来第一次亏损。

除此之外，吉祥航空等其他廉价航空的崛起，势必要和春秋来抢占市场。另外，随着高铁的不断发展，很多乘客都会在短距离行程中选择乘坐高铁而不是飞机。

春秋航空把低价做到了极致，开创了全新的航空经营模式，显著的成本优势赋予更低价格机票的能力，从而提升获客率。但在整个航空业受挫自救的情况下，低价可能不再是春秋的优势。

有网友说：“我对春秋航空最大的印象是，唯一一次坐完飞机，第二天耳朵还在痛。”

虽然人们会因为低价购买春秋航空，但乘坐体验不佳，很多人表示不会坐第二次。如果春秋航空始终忽略服务这个硬伤，慢慢就会成为一个低价备选方案，用户没有品牌忠诚度。当别人有了更低的价格，消费者有了更多的选择，会毫不犹豫地转身。

像网友说的：廉价航空不能等于廉价服务！

摘编自微信公众号“金错刀”