代理想，张先飞，孙忠全

（1.中国外运长江有限公司，江苏 南京 210000；2.中国外运股份有限公司，北京 100029）

1 恒逸文莱石油化工项目概述

恒逸文莱石油化工项目位于文莱达鲁萨兰国（Brunei Darussalam）大摩拉岛（Pulau Muara Besar，PMB），靠近文莱最大的港口MUARA 港。该项目是国家“一带一路”上的首个民营石油化工炼化项目，共分为两个工程期，目前一期工程年炼油年产能800万t 的建设已完成并投入生产。该项目一期建设涉及范围较广，从码头建设、航道疏浚、吹填工程、土建工程到电站建设、炼化设备安装、仓储油罐、管道安装等，建设完成历时两年半。二期工程设计炼油年产能1 200万t，预计2020年底开工。

2 国际EPC工程项目物流特点分析

2.1 工程项目物流货源组织难度大

恒逸文莱石油化工项目主力分包16 家，每家主力分包商又分别有二级分包，二级分包之下甚至又有来自于国内各地的三级分包，供货厂家分散于全国各地。同时也有来自于第三国分包商，货源遍布欧洲、美洲等世界各地。由于货源比较分散，所以货物组织发运难度大。

2.2 工程项目物流组织计划性强

恒逸文莱石油化工项目从吹填及码头建设到具备投入生产历时两年半，工程量大，工期紧，工厂建设进度的计划性强，发货时效性要求高，且不同建设阶段货物类型不同，船型选择及船舶计划受制于现场建设进度的要求，因此物流服务组织计性划强。特别发运高峰期，不仅要求物流服务商有足够的资源支撑，更是要求其必须要有周密的组织计划。

2.3 工程项目物流货量较大

恒逸文莱石油化工项目一期工程共计发运件杂货约229.5万计费吨（含重大件45万计费吨），散货船135 个航次（如图1 所示），集装箱12 144TEU（如图2 所示），空运物资190（t如图3 所示），工程项目物资货量较大。

图1 件杂货船及货量季度统计图

图2 集装箱物资货量季度统计图

2.4 工程项目物流特殊物资多

恒逸文莱石油化工整个项目一期工程共计45件超200t 重大件，最重件1 020t，最长件82.3m，最宽件38m且为最高件56m。同时在建设安装阶段有大批量高货值精密仪表仪器物资，建设后期有大批量紧急物资，这些特殊物资均需要组建专业技术团队进行有组织有计划的运输，以保障物资顺利到达工地现场。

图3 空运物资货量季度统计图

2.5 工程项目物流接口界面多

工程项目全程物流运作环节多，接口界面多，多方沟通协调量大[1]。国际工程项目全程物流服务涉及到货物从厂家运输集港、国内港口、海关、商检、货代、船代、绑扎、船东、保险，再到国外海关查验，清关、货代、船代、卸货、短驳、陆运、送货及业主签收等各个环节，任何环节的沟通协调出现问题都可能影响整个物流计划的运作。

2.6 工程项目物流物资种类繁多

工程项目物资不仅有数以万计的材料、施工机具、设备等，更是有大量各类生活物资及危险品物资，报关单据及物资归类、HS CODE认定等工作量庞大，特别是大型单一设备分批发运也会造成HS CODE的认定存在差异，给海关查验带来不必要的麻烦[2]。

2.7 工程项目物流运输方案多样

工程项目需要根据项目建设不同进度期间的特点灵活调整运输方式。根据恒逸文莱石油化工项目全程物流服务实践经验，由图1、图2、图3分析可知，项目建设前期以件杂货船运输为主，项目建设中期以件杂货船和集装箱运输为主，项目建设后期以集装箱运输为主。同时随着项目尾期收工，紧急物资迅速增加，因此主要以空运的方案保证物资及时到达施工现场。

2.8 工程项目物流国外段物流服务组织难度大

作为国际工程项目物流的全程物流服务商，不仅要解决国内段物流运输及海运段物流运输服务，还需组织解决国外段的物流运输服务。由于国内物流运输资源比较丰富，往往可以委托第三方物流解决前端物流服务。但是，国外工程项目往往面临国外段码头、拖轮、驳船、运输车辆及其他设备等物流服务配套资源设施不完善的瓶颈，给国外段的物流服务的组织造成很大的难度。

3 国际EPC工程项目物流管理方案的探讨

3.1 工程项目全程物流环节分析

工程项目物流服务具有共同的特点属性，而每个项目又有自身的特点。结合恒逸文莱PMB石油化工项目的自身特点，运用科学的理论和方案进行有效的计划、组织、控制、指挥和协调整个物流环节各个分节点，对实现全程物流服务的分工管理及物流服务的有序进行至关重要。

国际工程项目全程物流可分为国内段、海运段和国外段三个部分[3-5]。如图4所示，国内段物流管理主要包括从工厂陆运或驳运集港、报关、港口短倒、装船绑扎、保险等服务管理，海运段的管理主要为船公司对船舶及船舶航行过程中货物的安全管理，国外段的物流管理主要包括清关、卸船、港口服务、驳运、倒运到工地现场的服务管理，甚至包括工地现场的物资二次短倒服务管理。

图4 全程物流运输方案

3.2 工程项目物流管理方案的制定及实施

国际工程项目全程物流服务的管理，必须根据项目特点做好周密的计划和可行性方案。根据全程物流服务各个环节的分析，针对恒逸PMB 石油化工项目物流特点，中国外运股份有限公司作为恒逸文莱PMB 石油化工项目指定物流服务商，组织了公司系统内中外运大件、中外运长江有限公司、中外运松江报关清关等各分公司的优势资源，建立恒逸PMB项目下的组织管理框架，使得各个部门小组分工明确，严格有序按照方案进行组织计划实施，实现全程物流服务运作的各个环节无缝对接。如图5所示。

图5 全程物流运输方案管理控制图

4 国际EPC工程项目物流管理关键点控制

4.1 船舶计划组织管理

工程项目具有较强的计划性，施工进程及物资需求有着明确的阶段性，且不同施工阶段货物有着不同的特殊性，因此船舶组织计划的安排及实施为重中之重。船舶计划的管理关键在于以下几点：

（1）船舶计划应根据施工现场需求计划、业主及分包物资采购计划、厂家生产及交货计划的进度安排，以业主及各分包物资集中集港并选择整船发运为优。同时在船舶计划安排和货物集港时要充分考虑在报关报检这一环节中留有充足的时间准备。

（2）船型的选择应根据不同施工阶段物资需求及货物的特殊性而定。项目初期以施工机具、管桩、基建钢筋等为主，轻重货合理搭配，可选择双层甲板件杂货船以充分利用船舶装载能力；项目中期及后期以大量的设备货、罐体货及钢结构、管道为主，设备货和罐体货物大多不可堆摞，需选择双层甲板或三层甲板船以保障货物运输的安全性，钢结构、管道等可选择单层甲板船集中发运以提高装卸效率并充分利用船舶装载能力。

（3）做好船舶计划变更的应急方案。成功的物流计划离不开船期计划及厂家交货计划时间上的相互匹配，但往往船期极易受到天气变化的影响，同时厂家备货也往往存在延迟交货集港的情况，特别当某一特殊设备处于项目建设关键路线点而厂家又延迟交付集港时，要及时调整船舶运输方案，并准备好应急备选船舶随时可投入使用。

4.2 单据缮制及文件管理

工程项目全程物流服务涉及物资运输环节繁琐，参与单位及单据流转环节多，建立高素质专业单据缮制团队及文件管理体系对物流计划的顺利实施至关重要，单据缮制及文件管理需要紧抓以下关键点：

（1）单据缮制管理。作为工程项目全程物流服务商，需要缮制的单据种类多（如货物交接单、箱单发票、装船清单等）、数量大（每船可多达上百个箱单发票，上千货物品名），特别需要有对进出口税则、进出口申报及海关相关法律法规解读透彻的高素质人员，因此组建专业化的单据缮制团队进行货物归类、出口报关、目的港进口清关，并建立完善的团队管理在全程物流运输服务中占有举足轻重的地位。

（2）文档存储及共享管理。工程物流涉及各类单据，如货物交接单、报关单据、清关单据、税单、保险单据、船舶配载图、绑扎方案、合同等文件对后续的货损理赔、费用结算、财务审计等至关重要。为防止人员流动而导致相关文件的流失，在文档管理中不仅要保留所有原始纸质文件归档，更要建立一套电子文档存储体系，以电子文档形式归类并上传到云端可以方便团队共享查询，特别对类似于恒逸文莱PMB石油化工项目这种物资从国内到目的港船舶航程较短的项目来说，目的港清关团队迫切需要在船舶从始发港离港后的第一时间从共享文件中获取清关文件，以便船舶到港前及时完成清关。

4.3 特殊货物运输管理

（1）重大件。重大件货物生产周期较长，在工程建设及生产工艺流程中有着独一无二的重要位置，对项目建设进度影响大，因此运输过程中要确保货物的安全性和完好性。在大件运输的管理中必须做到如下几个关键点：

①组建专业重大件运输团队，自行式模块运输车（SPMT: Self-propelled modular transporter）等专业运输车辆设备提前进驻工地现场展开准备工作，运输开展前务必做好国内外道路、桥梁、涵洞等勘察，方案编制及审核。

②重大件货物集港要根据船期变化严格控制集港时间，做到货等船的同时，尽量压缩等船时间以降低压驳费、压车费。甲板驳船运输重大件要提前做好滚装滚卸方案，精准计算好装卸两港的潮汐水位对滚装滚卸的影响，避免因等待潮水等因素导致压船压车问题。

（2）精密、贵重及易损货物。工程项目建设中后期的安装阶段涉及大批量高货值的设备及精密仪器。针对高货值及易损物资从以下两个关键点抓管理：首先，对于尺寸较大的精密、贵重物资只能选取件杂货船运输时，严格把关包装质量，装船时务必做到足够的绑扎、衬垫、不叠摞等基本要求，配备专业码头船长全程监装监卸指导。其次，对于尺寸较小的精密、贵重物资尽量选择集装箱运输，可以有效防止恶劣天气及运输过程中多次装卸作业造成的物资损坏。

（3）应急物资。相比于散货船和集装箱船的海运方式，空运有着明显的速度优势，特别在项目建设处于“时间就是效益”的关键时刻。空运是紧急运输，是计划外事件（货物漏定、漏发、破损）造成的物流应急处理手段[1]。在恒逸文莱PMB 石油化工项目实际物流操作中，为解决紧急物资的运输，中外运直接与文莱皇家航空合作，以锁定每个航班固定舱位的形式保证紧急物资顺利到达工地现场。

4.4 国外段物流服务管理

鉴于工程项目国外段物流服务的配套资源设施不完善的特点，在国外段物流服务管理中需抓住以下关键点的管理：

（1）根据项目建设物资运输量的需求，适时从国内或者第三国组织拖轮、驳船、拖车、吊机、SPMT等设备提前进驻项目现场做好国外段物流服务的前期准备。

（2）需建立完善的拖轮、驳船、车辆、吊机等设备的调运制度及管理方案。

（3）合理调配设备资源，充分发挥设备资源及码头的利用能力，特别是在项目中期因货量达到高峰而面临物流服务资源紧张局面时。

4.5 商务协调管理

针对工程项目整个物流运作环节多、接口面多、多方沟通协调量大的特点，为保障各个部门工作的有效对接及全程物流服务所涉及的不同单位之间的高效沟通、管理的有序推进，组织各方面专业知识丰富的人员建立商务协调小组，统筹管理各个分部门小组并协调各个部门之间遇到的问题，保障全程物流各个环节的有序进行和各个环节之间的无缝对接。

5 结语

国际EPC工程项目全程物流服务管理是物流学和项目管理学的跨学科融合，物流是国际EPC 工程项目建设的关键瓶颈，物流管理服务的好坏直接关系着项目建设的进程。为实现国际EPC工程项目物流顺利运作的目标计划，本文根据工程项目物流的基本特点要求，结合恒逸文莱PMB 石油化工项目一期工程的自身特点，制定全程物流服务管理方案并进行分析，为恒逸PMB 石油化工项目二期工程及类似工程项目物流管理提供可复制的操作管理模式。