李 亮 席永涛

学者将安全事故的发生归结于两类原因：人的不安全行为和物的不安全状态。某知名公司对其10年内可记录事件进行统计，结果表明导致事故的原因中人的不安全行为占比96%，物的不安全状态占比4%。分析这些事故发生的深层原因，发现即使是物的原因，背后也有人为错误的因素[1]。引航工作亦是如此，引航员个人的专业技能与心理素质与安全密切相关，很多引航事故的发生源于引航员情绪不稳定和心理异常。因此利用安全心理学原理指导引航实践、保障引航安全意义凸显。

心理活动是内隐的，但行为有外显属性。心理学认为，心理活动是先通过自己的感知觉器官获得外界信息，再由大脑的分析、判断、思考等思维活动，形成思想，指挥行动，产生外显的行为[2]。所以，不安全思想和心理是造成事故隐患甚至演变成事故的主观条件。

一、安全心理学的定义及研究内容

心理学是研究人们心理现象及其规律的科学，安全心理学是在其基础上综合多学科形成的应用心理学[3]。运用心理学理论和安全科学的原理分析和解释人在劳动生产中各种与安全相关的心理现象，以达到能预测人的不安全行为，从而采取科学的措施，调动人对安全生产的积极性，实现安全生产的目的。

人的心理活动对其在生产中的影响是极大的，其心理现象是安全心理学研究的重要内容之一，从安全心理学的范畴来说，人的心理现象分为心理过程和个性心理[4]，如图1所示。

图1 心理现象包含内容

引航员优良的职业素养是以健康稳定的心理素质为基础，引航员的安全行为是由安全心理所支配和引导的结果[5]，掌握引航员心理规律需从研究其行为入手。

二、心理现象与引航安全

（一）认识过程与引航安全

认识过程指人在反映客观事物过程中最基本的心理活动，是人脑信息加工过程，包括知觉、感觉、思维、想像等[6]。引航员的这一过程主要集中在信息的收集和输入阶段，引航员需要有敏锐的听觉、视觉以及对速度、距离和船位的准确感知能力；要有强烈的情景意识，对感知的人的不安全行为和物的不安全状态要有准确的安全认知；要有把被引船舶放在一个风险系统里思维的职业习惯，常做有险推定。另外引航员带病或疲劳工作会影响感知觉的水平。

（二）情感过程与引航安全

情感过程是人认识客观事物时所产生的主观态度与体验，如喜、怒、哀、乐等[6]。引航工作中存在着诸多的不确定性，如避让不协调、泊位不空、通信联系不畅及恶劣天气影响等，这些都会给引航员不佳的情绪情感体验。引航员应增强适应能力，学会一些控制不良情绪的方法，努力提高自己的心理抗压能力。引航工作最忌带情绪上岗，积极的情绪情感是保证引航安全的重要条件。

（三）意志过程与引航安全

意志过程指人根据对客观事物的认识自觉地确定目标，并支配行动克服困难，力求实现的心理过程[6]。意志力是无形的，它是意识能动性的表现，作为一名引航员，他的意志品质必须具备以下几点：（1）正确认知自己的意志品质，要有坚定的意志，但避免刚愎、执拗；（2）工作中遵章守纪的自觉和自律性；（3）极端天气时保证登离船人身安全或靠离泊船舶安全的挑战性；（4）对危险的容忍程度及紧迫危险时避让行动的果断性，遇到紧迫局面和突发状况能够果断地决策。胆大心细是引航员必备的素质，引航员在工作中要重视自己意志力的训练与加强。

（四）个性倾向与引航安全

个性倾向是人进行活动的基本动力，是个性中最活跃的因素，它制约着其他的心理活动，对人的行为起着支配和推动作用[6]。它主要包括需要、兴趣、动机、信念和世界观。引航工作中，引航员表现出来的心理倾向对安全行为有支配、推动与制约作用，因此个性心理倾向与许多引航事故都有着紧密关系。引航员要运用心理学的原理和方法，认识到安全是引航工作的生命线，热爱和忠诚引航事业，端正自己的个性倾向性，增强抗干扰能力，激发内心安全优势动机，提高自我安全监控水平，才能保证引航安全。

（五）心理特征与引航安全

心理特征具有相对稳定性，其主要反映人的精神面貌的独特性。每个人的心理特征都是独一无二的，主要包括能力、性格和气质[6]。能力决定了人的活动水平，性格则决定人活动的方向，气质决定了人活动的方式。引航员职业特殊，技术要求高，风险责任大，要求从业人员具有良好的性格品质和稳定的情绪状态，具有冲动型、攻击型、抑郁型、轻率型、胆怯型、迟钝型、孤僻型性格特征的人都很难保证引航工作安全。早在1919年，心理学家格林伍德（Greenwood）和伍兹（Woods）就提出了“事故倾向性”理论（Accident Proneness Theory），这一理论可以从心理特征角度找出事故频发的特定引航员，为在人为因素和心理学层面有效地降低引航事故发生提供依据。现实当中也发现，具有稳定性格的引航员通常更容易驾驭引航操纵的各个环节，其引航作业也更安全。而封闭、脆弱、自制力差等倾向性格的引航员，如果引航机构安全心理培训不充分，安全管理制度不健全，则很容易发生引航事故。

三、应用安全心理学为引航安全服务

引航机构或引航员运用安全心理学理论在促进船舶安全、保障港口和设施的安全方面有重要的实践指导意义。以时间为序，安全心理学在引航实践中的应用主要有如下三方面。

（一）发生引航事故前安全心理学的应用

现代的安全管理重心已从事故后处理转移到事故前的预防，安全心理学原理在引航领域的运用，能够更有针对性地解决引航员存在的亚安全心理以及不安全行为，主要体现在以下几方面。

1.心理指导

分析优秀引航员的心理胜任特质，总结引航职业对引航员心理素质的要求，建立一个安全健康的心理模式，能够帮助引航员获得保障引航安全的关键心理胜任品质和行为方式特点，亦能够进行差异化的更有效的心理素质训练，提高引航员的心理健康水平。

2.心理评估

引航员心理评估的目的主要是帮助了解引航员的大致心理水平，并且作为选拔引航员和促进引航员心理健康发展的依据。引航员心理评估的主要作用是评定与选拔，心理评定是指把被评估者的特征行为与某种标准进行比较，以确定其心理素质构成和成熟水平；心理选拔即人员心理适应性选拔，可以筛选出更加适合引航工作岗位心理素质要求的引航员，目前国外已将心理特质选拔作为引航员招聘选拔的重要流程之一。

3.心理训练

引航事故的发生与引航员面对紧迫局面时的心理抗压和应激能力紧密相关，引航员从事的职业有高风险、高压力、高应激的特点，加强引航员的抗压和应激训练很有必要。可借助高仿真的船舶操纵模拟器开展心理训练，内容可包含情绪调节训练、应激处理训练、意志训练、驾驶台交流训练等。通过心理训练，提高引航员个性特征的稳定性。面对现实中紧迫局面和危险时，引航员能迅速调整心理兴奋程度，保持最佳安全心理状态。

图2 引航员个人因素致因模型

（二）面对危险时安全心理学的应用

根据罗姆瑟（Ramsey，1978）提出的事故现象模式图理论，我们可以得出引航员的个人因素致因模型，如图2所示。引航员在面临危险时所采取的行动与个人因素中的各种心理现象紧密联系，如感觉、认知、能力、性格等，引航员的很多不安全行为是由不安全心理导致的。安全心理学体系由六大核心原理构成，分别是感觉阈值有限原理、知觉差异原理、情绪作用原理、行为激励原理、素质培养原理和个性匹配原理，这几条原理相互渗透与影响[7]。引航员应了解和利用这些原理，例如运用感觉阈值有限原理让危险信号及时被感觉到。感觉到危险信号并不意味着已经意识到事故发生的可能，知觉差异原理可以在识别阶段起作用，情绪作用和行为激励原理可以帮助引航员正确地判断并采取行之有效的对策。引航员有无避开危险的能力，与个性匹配原理和素质培养原理紧密相关。充分利用好以上原理，可帮助引航员有效地控制自己的行为，减少人为失误，降低引航事故发生概率。

（三）发生引航事故后安全心理学的应用

引航事故发生后，当事引航员在心理和精神上承受很大的压力，严重者会产生很大的创伤与损害，笔者与几位曾发生事故的引航员进行深入交流，也认真观察他们在日后工作中的一些安全行为，发现引航事故给引航员心理和精神带来的负面影响是长远的。

发生事故后，引航员通常的心理状态有失眠、心慌、逃避、自责、自闭、绝望甚至乱中再出错，处于一种心理和精神紊乱状态，这是一种创伤后应激障碍（Post-traumatic Stress Disorder，PTSD），应给予及时处理或干预。“让你疲惫不堪的不是远处的群山，而是你鞋里的一粒沙子”，心理干预就是帮助当事引航员及时发现这粒沙子。

客观讲，PTSD的心理干预可以缓解躯体和精神症状，避免疾病发生与恶化。常见的心理干预方法有生理心理上的支持、认知行为干预、宣泄放松治疗、“分心”和“忙碌遗忘”疗法、药物治疗等[8]。对事故后产生的应激障碍和病态心理，当事引航员需要自己付出很大努力，主动学习心理学知识与方法，积极采取一些措施纠正情绪失衡状态。另外引航机构也要给予当事者更多关心与帮助，建议建立引航心理救助体系，引入发达国家流行的员工帮助计划（Employee Assistance Programs，EAP），对员工进行心理辅导或开展适当的应激培训[9]。

四、结语

引航事故的发生与引航员的心理健康状况有紧密联系, 研究引航员的安全心理对引航工作的重要性不言而喻[10]，目前我国引航机构对安全心理学的实践运用尚处于起步阶段。本文将安全心理学基本原理应用于引航工作，以新的视角研究引航安全管理，针对引航员的心理特征从事前预防、事中应对、事后干预三个方面给出了安全心理学的应用方法。希望安全心理学能引起更多的关注与重视，使其更好地为引航安全服务。