胡春风

摘 要：本文首先阐述地铁供电系统故障原因的解决，主要集中在变电所主变压器、牵引混合变电所设备、应急电源照明装置方面，然后详细论述地铁供电故障调度应急指挥要点，主要包括改进地铁车辆电路和设备构成、主变电所故障调度、接触网应急处理，通过不断分析旨在不断增强地铁供电故障的调度应急水平，确保良好的调度应急效果，仅供参考。

关键词：地铁;供电故障;调度应急方案

一、地铁供电系统故障原因的解决

1.变电所主变压器

在地铁正常运营的情况下，地铁供电系统涉及到较多的故障因素，其中，变电所主变压器和牵引混合变压电故障比较常见，要想将故障點挖掘出来，必须要与地铁工作人员保持密切联系，将列车运行密度调整工作落实下去，并将检修人员组织在一起，对各项维修工作进行开展，将故障时间控制在合理范围内，确保地铁正常运营实现有效恢复。

2.牵引混合变电所设备

对这种故障现象的原因进行分析，主要包括直流馈线跳闸和整流机故障。在直流馈线跳闸重合后，应及时将地铁故障告知于值班人员。这时仅仅在变电所安装位置对故障情况进行了解就可以，从而更好地解决和处理地铁故障。针对于整个地铁供电系统，牵引混合变电所设备的作用显著【1】，一旦受到故障的影响，极容易威胁到地铁的正常运营。所以在故障发生后，基于单边供电系统，可以促进维修工作的顺利进行，避免引起不必要的损失问题。此外，如果因为整流机设备引起的故障，应将维修力度提升上来，确保异常运行状态得到有效恢复。

3.应急电源照明装置

一般来说，在立式双备份控制器开启后，面对设备运行故障的发生，分析其原因，主要是因为缺少正确的插接方式。对此在设备开启后，为了避免中断等现象的发生，所选用设备配套的螺钉应在两个左右，固定于机框上，然后将直流输入线检查落实下去，对接触情况进行密切观察。而面对输出中断现象，主要是因为受到设备内部接触不良等问题的影响，有时也因为电压太低，从而为欠压保护问题埋下隐患。

二、地铁供电故障调度应急指挥要点

1.改进地铁车辆电路和设备构成

通常来说，HD1、HD2、HD3等，是电流检测装置中间设备的电气的构成要素。对于该中间设备来说，可以与高压箱、控制单元和避雷器等连接在一起，同时借助受电弓，可以与接触网等进行连接。在独立设备内，应对电流检测装置予以安装，为供电系统运行的独立性创造有利条件。在地铁受电弓具体部位，受电弓与电缆之间的连接至关重要。这时对电流检测系统的内部原理进行分析，应对HD1～HD4密切连接，然后将整体LH连接落实下去。地铁车辆电路内部构成如图1所示：

2.主变电所故障调度

在整个地铁供电区域中，地铁主变电所发挥着重要的作用，尤其在供电任务这一方面，所以一旦出现故障，极容易对地铁正常运营造成影响，故应加强主变电所可靠性建设。一般来说，在接地变压器较小电流的影响下，可以避免对保护装置造成影响。但是如果增大系统内零序分量，不仅会流入接地变压器，而且借助小电阻入地，在差动电流计算过程中，主变差动保护装置会出现零序分量，在分量与相应值相符后，在主变压器无故障的情况下，差动保护装置的动作会由此产生。对此应注重主变电所故障调度应急指挥工作的开展，将各项应急准备工作落实到位。

3.接触网应急处理

要想不断提高地铁接触网调度应急指挥水平，先通后复、先通一路的原则是必须要落实的，积极落实送电工作，然后确保线路疏通的时效性，使设备正常运营状态得到有效恢复。而面对故障的发生，应及时向OCC维修调度报送故障信息，接着维修调度会向电力调度进行告知，在电力调度的作用下，准确判断故障类型，并与设施部生产调度取得联系【2】。接触网应急处理电力调度流程如图2所示。为了有效预防弓网事故，调度应急指挥应从实际情况出发，具体来说：首先，在绝缘子断裂后，永久性接地故障的发生，很难确保牵引变电所重合闸取得良好的效果，从而避免对邻近悬挂点、接触线等造成任何影响。在具体的故障处理方面，应对断裂的绝缘子进行更换就可以，然后全面检查故障点和周围接触网。其次，为了不影响到邻近悬挂点，应对故障损坏程度和范围进行分析，合理制定抢修方案。其中，车场调度室应加强与车站之间的联系，妥善办理相关手续，如清点、区间封锁等，最后将验电接地工作进行落实。

三、结语

综上所述，一般来说，外部电源、主变电所等是地铁供电系统的重要构成要素，由于地铁供电系统需要消耗较大的电压，一旦受到供电系统故障的威胁，极容易影响到地铁的正常运营。所以应对地铁供电系统故障原因进行深入剖析，积极开展安全有效的应急工作。

参考文献：

[1] 陈治亚， 谭斐， 冯芬玲. 地铁突发运营中断下应急公交调度研究[J]. 铁道科学与工程学报， 2019， 16（9）：8.

[2] 黄志峰. 广州地铁六号线卡斯柯信号系统LATS故障控制中心应急组织与处理[J].  2021（2017-12）：242-242.