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1931年，当费迪南德·保时捷先生在德国创立保时捷设计工作室的时候，他大概没有想到，在几十年后，一款純电动跑车将惊艳世界。如今，保时捷开启了锐意创新的新计划，60亿欧元高额投资、1200个新增工作岗位、“保时捷工业生产4.0”的持续深化，成为保时捷迈进电气化时代的保证。预计从2025年开始，交付给客户的保时捷车型中将超过一半是电动车。

机场跑道上的测试

去年，一场极具性能挑战的测试在巴登南部的拉尔机场进行。拉尔机场始建于1913年，原计划作为齐柏林飞艇机场，二战后被用作军用机场，最初由法国军队使用，1967年起由加拿大北约部队使用。ADAC Südbaden（德国汽车协会的一个地区分部）自1994年后者撤出以来一直在使用该设施。如今，这个坐落在从卡尔斯鲁厄到巴塞尔的 A5 高速公路旁的机场被用于商业和货运航班，以及汽车工业的试驾和测试场地。

测试在机场长达 2.3 km的滑行道上往复进行，当地气温为 28 摄氏度。对于保时捷的第一款纯电动跑车来说，在赛道上持续做冲刺圈显然不成问题。在初步的测试中，这款440kW（600 PS）的全时四驱车型成功完成了连续26次静止加速至200km/h。26次测试中的平均加速耗时不到10秒，最大的成绩差也仅为0.8秒。一系列测试数据，证明了Taycan作为跑车良好的牵引力表现，以及可持续输出的强大动力输出。

Taycan，保时捷第一款纯电动跑车，它的最高时速超过250km，能在远低于3.5秒的时间内从静止加速至100km/h，锂离子动力电池的总容量约为90kWh。

Taycan 是第一款系统电压为 800 V的量产车，而不是普通电动汽车的 400 V，这提供了可持续的高功率和充电能力，使高速驾驶和高速充电成为可能，同时也减少了高压电缆的重量。

与驱动系统的设计（PSM 和 800 V技术）相结合，热管理确保了动力需求时的可再现性。冷却系统是针对单一车型的需求量身定制的，能够在所需的时连续多次实现跑车般的性能。保时捷实现了性能和续航能力之间的平衡。在冬季，智能热管理还可以实现高效的按需供暖功能。

Taycan 的最高时速超过 250 km。它能在远低于 3.5 秒的时间内从静止加速至 100 km/h，锂离子动力电池的总容量约为 90 kWh。

当性能遇见效率

首批发布的保时捷纯电动跑车车型版本为Taycan Turbo S和Taycan Turbo，它们代表着保时捷纯电量产车系Taycan系列的性能之最。

结合起步控制功能， Taycan Turbo S 可输出高达 560 kW（761 PS）的超增压功率，Taycan Turbo 亦可达到500 kW（680 PS）的最大功率。Taycan Turbo S 从静止加速至100 km/h 仅需2.8秒，Taycan Turbo为3.2秒。在WLTP标准下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo 的最大续航里程分别为412 km和450 km，而基于NEDC标准时两车续航里程均为465 km。两款新车均为四轮驱动，最高车速达260 km/h。

全新保时捷Taycan 是第一款系统电压达到800 V的量产车型，而常见的电动车系统电压仅为400 V。因此，车主能够在旅途中大为获益：使用高功率充电网络进行直流充电时，Taycan 的蓄电池仅需5 分多钟便可充满100km续航里程所需电量（WLTP标准下）。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支持高达270 kW的充电功率。Taycan 配备的Performance Battery Plus高性能蓄电池容量为93.4 kWh。Taycan车主亦可选择在家中用交流电以高达11 kW的功率为爱车轻松充电。

在中国，基于国标的800V 充电桩可实现最大200kW的充电功率，并随未来国标升级还有进一步的提升空间。预计 2020 年中，全国 80% 的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络，并逐步扩大覆盖城市范围，预计于2020年底前，铺设超过 100 个保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。同时，保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务，并伴随充电网络建设，逐步拓展服务城市数量。此外，保时捷还将在全国范围内整合超过 100，000 个第三方充电设施，为客户提供更为方便快捷的充电服务。成功购入 Taycan 的客户将获赠免费家用充电设备以及基础安装服务。

Taycan Turbo S和Taycan Turbo 的前后桥分别配备一台极为高效的永磁同步电机，从而实现四轮驱动，并成就了优异的续航里程及持续的功率输出。电机、变速器和脉冲控制逆变器共同组成一个紧凑的驱动模块。Taycan电机的另一大特色是定子电磁线圈的发夹式绕组。这项技术能将更多的铜线集成到定子中，从而提高单位体积中的功率输出和扭矩水平。

后桥上的两速变速器是保时捷的一大创新研发成果。一档可为车辆从静止起步提供更多的加速度，齿比更小的二档可同时确保高效率和高能量储备，这一优势也有助于车辆在高速状态下的表现。

这是一个新时代的启航之作，同时它们也传承了保时捷独特的设计基因。从正面看，轮廓鲜明的翼子板强调了扁平而宽阔的车身。从侧面看，动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背造型。雕塑感的车身两侧也极具特色。纤长的座舱、内收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。

此外，Taycan车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感“Porsche”标志。全新Taycan 的风阻系数达到0.22，空气动力学性能十分出色，显著降低了能耗，续航里程也进一步增加。