石仙龙

(贵州路桥集团有限公司，贵州 贵阳 550001)

1 浅埋偏压隧道形成原因

一般来讲，以下几个因素是导致形成偏压隧道的最直接原因。第一、施工质量欠缺。大多数施工单位只为追求工程速率，所以往往并没有对工程的质量管理投入过多的精力和力度，这就会使隧道在工程结束后，可能突然的出现隧道的偏压和安全事故。第二、施工技术不过硬。这是在各大工程建设单位都普遍存在的一个问题，很多施工单位为了追求廉价的劳动力，就会使用没有上岗资格证的人员，由于施工者并不具备相关的技术经验，所以最后也可能导致隧道的质量不过关，进而形成偏压隧道。第三、自然环境条件。隧道的施工环境通常都是在连绵不断的山脉中进行，如果一旦前期对山体以及周围岩石层结构的监测不到位，就极有可能造成隧道在建成之后，出现两侧荷载不均匀的现象，进而导致了隧道的偏压。

2 浅埋偏压隧道的影响

浅埋偏压隧道属于隧道偏压的一种。二者的区别主要在于隧道的埋深不同，但是对工程的影响几乎都是相同的，在隧道形成浅埋偏压后，会对现有的施工进度造成重大的影响，同时也会给工程建筑单位带来严重的经济损失，具体表现为施工材料的浪费、资金流转等等。下面内容将对浅埋偏压隧道造成的实际影响进行详细的分析和讨论。

(1)对于出现偏压情况的隧道来讲，隧道两侧的衬砌所承受的压力就会存在差异，这种情况的发生就非常容易引起隧道的衬砌发生剪切和破坏，特别是地理因素导致的偏压，能够对隧道稳固性造成极大影响。除此之外，偏压还会使隧道洞口处的衬砌出现裂缝，偏压越明显，裂缝就越大，由于偏压而引起的裂缝通常都是斜向和纵向的。

(2)对隧道洞口仰坡的影响。由于隧道在建设过程中，承受着严重的偏压，这就会导致隧道周围的岩石结构发生松散以及移动，那么隧道洞口就极有可能出现塌陷、变形的情况。再由于仰坡山体的位移影响，隧道周围的围岩稳定性和强度也会降低。此时若是空气潮湿或者遇上雨水的天气，隧道仰坡非常可能会发生滑坡体，这就会大大的加重了隧道的偏压，另外，由于隧道内部上方的岩石层结构被破坏，隧道的深处会出现严重的偏压推力，从而对隧道外侧的围岩也构成了压迫。这种条件下，隧道的地表和衬砌也会出现裂缝，如果不加以防护措施的话，严重会导致整个隧道结构体瓦解和崩塌，如果仰坡的地质特性存在软黄土层、碎石等，对边坡的影响会更为严重。由此可见，隧道的偏压现象能够推动仰坡滑坡体的出现，仰坡滑坡体的发生同样能够加重隧道的偏压程度。

(3)对隧道建设的影响。通过实际经验得知，隧道的施工过程深受地理环境、人为因素的影响。如果再发生隧道的偏压，这对于施工单位来说是一次非常严重的打击和考验，基于此背景下，若想要隧道能够准确无误的实施，就必须制定严谨的加固、防护措施，以确保施工人员的生命财产和安全不受到威胁。在隧道建设的整个阶段，一定要及时的注意隧道内外的边坡情况，再结合测量的数据进行分析和处理，以免产生安全事故隐患。

3 浅埋偏压隧道进洞施工技术

3.1 削坡排水法

浅埋偏压隧道的排水系统对于工程的施工非常重要，同时也是每个隧道建设工程最为常用的治理手段之一。原理是：通过减弱偏压侧边坡的下滑力，从而减少边坡偏压对隧道的结构造成的影响。但是该方法与隧道的开挖范围有关，开挖的范围小，排水就无法起到显著的效果，如果开发的范围太大，就可能再次引起边坡的滑移，从而大大的增加了施工成本，也影响了周围的环境，解决办法是边坡开挖后，应该立即采取喷射混凝土加固，以防止碎石和土层的风化以及雨水侵蚀。

3.2 减载与反压措施

这种方法几乎对于每个隧道都适用，一般隧道的明洞和反压回填同时进行，施作明洞不但能够减轻边坡的下滑冲击力，还能不影响工程的进度，而反压回填技术则可以更好的修正偏压引起的隧道地理变形，以上两种方法都会有效的增强隧道的稳定性。

3.3 地表注浆法

当隧道浅埋段的地层非常松散时，极易发生坍塌或者其它安全事故。因此可以采用地表注浆来进行加固，这种方法的优点是：施工过程非常的简单、及时，但是对注浆量难以把握恰当，因此这种治理措施的效果有限。

3.4 抗滑桩的建立

抗滑桩是一种针对仰坡产生滑坡的有效措施，能够承受强大的下滑推力，但是也有局限性。主要适用于滑动缓慢或者滑动方向单一的滑坡，而且其工程造价也比较高，还会影响施工进度。

3.5 预应力锚索法

这是当前最为流行的治理方法之一，并且应用的规模和范围也是相当的广泛，不仅在隧道、桥梁、铁路、重力坝中发挥着自身的优势。而且在抗地震工程中也扮演者重要的角色，最重要的是这种方法不会影响施工进度，但是工程造价也是非常的高。

3.6 挡墙加固法

挡墙加固法的应用主要体现在，洞口或半明半暗段，作用是能够良好的抵档仰坡的下滑、削弱山体的偏压和增强隧道稳固性等。

3.7 超前支护措施

原理是通过对超前锚杆的加长加密，超前小导管注浆，超前长管棚以及全断面帷幕注浆等。

3.8 隧道分部开挖法

对于出现浅埋偏压的隧道而言，通常会采用三台阶法、弧形导坑预留核心土法。

4 结束语

通过本文以上内容分析，能够清楚的认识到我国在隧道的建设方面却有过人之处，尤其在对于一些自然地理灾害面前，并没有显得手无足措，而是利用先进的科学技术手段，再通过严谨的施工工序，进而有效的解决施工过程中面临的实际困难。虽然目前来说，在对于隧道偏压和滑坡体方面的处理上还有些许不足，但是我相信通过技术的不断发展和创新，在将来一定可以更好的进行施工建设。也许日后这些工作都不需要人工来完成，通过隧道建设全自动化监测系统就可以完全实现工程的顺利建设目标。