武文永

(江苏宿迁交通工程建设有限公司，江苏 宿迁 223800)

1 市政道路桥梁工程沉降原因分析

1.1 路堤变形因素分析

普遍的桥头引道路基工程中，施工条件与现场地形的差异，接引处在填方压实处理的过程中存在一定的难度，含水量也难达到最佳状态，因此压实度以及密实度难以满足规范及设计要求，从而产生沉降变形的隐患。常用的路基处理方法有粗粒填筑法、钢筋混凝土转换板法和加筋土法。为了减小路桥刚度变化和沉降差，提高路基整体强度，保证路面平整度，避免桥头跳车现象。目前，对路桥沉降段路基处理方法的分析表明，在桥头引桥沉降段最常用的方法是板式结构。然而，在使用立交桥板结构时，立交桥板经常发生断裂，桥头跳车现象仍然存在。同时道路桥梁在使用过程受到了自然固结沉降以及车辆载荷的影响，路基密实度逐渐提高，也会导致桥头路基出现沉降。此时，土体的弹塑性不同于混凝土结构的桥台，土体的累积塑性变形随着外压的增大而增大。

1.2 台背地基变形因素分析

在道路工程中，桥梁、通道和涵洞都需要采用桥台回填处理。例如，对填筑物的密实度、材料、顺序、机械、经验、施工工作面的控制与管理等。桥台回填体的密实度达不到设计要求，是造成路桥沉降段不均匀沉降的主要原因之一。沟壑地段通常发生在桥涵结构处，这部分地基的强度较弱、含水量高且土壤中孔隙多，孔隙率大，压缩性较大，在长期外部荷载作用下发生较严重的变形。通常，桥涵结构的填筑高度比设计高5～10 cm。与普通截面相比，较高的部分会在地基上产生附加的应力。桥涵位置处的附加应力容易引起地基的严重沉降。如果填土的容重没有差异，随着填筑高度的增加，地基变形和沉降的可能性增大，从而导致工程质量问题的出现。

1.3 桥头搭板设置引起沉降

路基上的桥台板通常具有弹性支承，托架位置是其支承点，而桥台附近的土体受力较小，在长期使用过程中容易产生不均匀的应力。路基土与桥台之间的距离相对较小，导致承载力相对较小。此时，由于汽车荷载的连续移动，两个路基出现不同的应力峰值，分别位于加铺支撑路基和汽车荷载处。当车辆到达覆盖层末端时，覆盖层末端的路基将承受最大的纵向应力，相应的塑性变形程度最大，因此覆盖层末端将产生过大的沉降。

2 市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术

2.1 搭板设置技术

(1)搭板设置方式

因车辆负荷而逐渐作用路面，路基刚度与厚度会产生变化，施工作业因此有了较多障碍，搭板起到了承接过渡荷载作用的方式，对沉降具有一定缓冲。加铺板的设置可以使其平行于路基表面的顶部，保证加铺板的顶部与桥面底部高度一致。只有这样，才能避免路桥过渡段发生跳车问题。与原有设计要求相比，路面与加铺层连接端的实际高程值应较大，以保留反坡。其目的在于根据桥梁和道路之间的沉降差来确定坡度。此时，应注意确保路面的竖向断面平整，然后确定路基的沉降差，从而保留倒坡。避免了平置搭板时，地基沉降后出现的反向坡带来的搭板末端与路面相处极易出现的裂缝。

(2)桥台及搭板连接作业

桥台施工中需要在搭板和台背之间设置搭板，近台端一般应设置竖直锚栓和水平拉杆，从而保证搭板不会出现纵向的滑移进而引起桥头凹陷。22号钢筋是这种结构中常用的一种材料。钢筋间距一般为75 cm至80 cm左右。如果选择使用的是竖直锚栓，应注意防止牛腿或者搭板会在锚栓竖直的情况下被破坏。如果搭接片由橡胶片制成，间距应为80 cm左右，规格通常为150 mm×150 mm×(21-38)mm。厚度为1～2 cm的毡垫应设置在毡圈的近端以下。为了避免搭接板转动对路面结构造成的破坏，可以在平台端部和托架上缘附近进行倒角。桥台与板之间的接缝是填筑位置，填筑材料可以防止雨水侵入。常用的填料有浸油甘蔗板、沥青絮凝剂和玻璃纤维。要想提高其填缝质量，填充结束之后再灌入沥青。

(3)搭板施工

搭板的设置必须满足国家标准以及相关行业规范要求，同时还应该确保其平整度以及表面坡度都要符合相关技术要求。如果加铺板的标高接近路面顶面的标高，在碾压过程中容易损坏，因此在加铺板的施工过程中，根据工程实际情况，首先清理加铺板，然后铺设水泥稳定碎石基层，然后铺设沥青混凝土。在桥台背面铺设位置，从而充分保证桥台背部结构的强度和稳定性。定性上符合要求的目的。

2.2 地基处理技术

应正确处理桥背软基问题，有效控制桥头跳车。根据实际情况，结合具体施工条件，提高了原有承载力，有效地减小了桥台与路堤的沉降差。对于含水量比较高、土壤孔隙较大的沟壑区域，可以根据需要采用换填土的方式来改善其结构性能。如处理开挖、充填和压实作业。一般来说，隧道掘进方式有两种：水平隧道掘进方式和垂直全宽隧道掘进方式，它们可以同时组合。路基填筑前，对开挖后的路基进行全面清理，然后结合路基土层中的实际土质特征，分层检测和填筑，即分层铺装和混合填筑。如果软土地基厚度在4 m以下，可以将开挖深度设计成0.6 m，如果软土路基深度较大，应该根据需要适当的增加开挖深度，通常情况下，其深度在1.0 m以上。也可以采用石灰土做回填处理，如果工程允许，也可将软土晒干之后进行回填，以防止其发生变形。厚度较大的软土路基中，在施工的过程中采用粉喷桩、碎石桩、粒料桩等处置方式先进行软基处理，使得软土路基内部存在相互挤压的现象，提高路基的承载能力从而提升整体结构的稳定性。同时，为了保证路基和路面的排水设施，通常采用截水沟、水滴、射流沟、侧沟和表面排水管。

2.3 桥台搭板设置

铺装层设置方法主要有：(1)由于车辆荷载问题，铺装层厚度和刚度变化缓慢，给施工增加了许多额外的困难。铺装层可以与路基顶部平行设置，使桥面底部和铺装层顶部的高度一致；(2)加铺板顶部与正截面路基顶部高度保持平行状态，可以解决路桥过渡问题。主要注意事项：(1)锚杆。在桥台附近，将桥台置于桥台顶部，在桥台与桥台背面之间进行布置设计。一般来说，水平拉杆和垂直锚杆的设计是为了避免桥台沿纵向滑动，最终导致桥台位置下降。(2)倒角。为了避免搭接板的旋转对道路和路面结构造成损坏，可以在托架的上边缘和平台上边缘附近进行倒角。道路桥梁沉降段路基路面关乎到城市的发展还有人们的生命安全，需要进行全面的考虑，掌握相关施工技术，最大程度避免交通事故的发生。

2.4 台背填筑

结合大量工程实践经验，发现填筑材料的质量与性质直接影响路堤的沉降，并有针对性地选择坝后回填材料，如采用渗透性好、固结好、变形小的填筑材料。采用先进的回填施工技术，选择合适的压实机，确保桥台后及时回填。紧凑性满足设计和规范要求。如果填料本身存在质量问题或压实工作未到位，则路面的承载能力必然不足，导致严重的沉降问题。做好桥头路堤的排水、防护工程，确保台背填筑质量，提高道路桥梁工程质量。

3 结束语

城市道路和桥梁的发展给人们带来了许多便利，但仍然存在一些问题：覆盖板断裂，出现不均匀沉降，桥头跳车现象屡见不鲜，使行车安全得不到保障。加大道路桥梁路基路面沉降因素的研究，可以避免在实际使用过程中存在严重变形情况，提高道路桥梁工程质量。采取相应的处理技术，可以避免道路桥梁存在不均匀沉降现象，降低跳车发生率，确保交通运行更加的安全和顺畅。在深入掌握路桥下沉段路基路面施工技术的基础上，采用合理的技术措施解决路桥下沉问题。相信在未来，随着科技人员的不断努力，市政道路和桥梁将使交通朝着更好的方向发展。