杨 静

(江苏宿迁交通工程建设有限公司,江苏 宿迁 223800)

0 引 言

现代公路的养护是延长公路使用寿命的核心所在，传统的养护方法已经无法满足公路的大量耗损，因此，养护公路需要具备科学化、合理化、信息化的观念，需要不断提高我国的公路养护技术能力，所以对公路损害的原因有较为深刻的了解，进而采取更有针对性的养护措施。

1 公路混凝土路面养护现状

我国目前在公路养护方面的制度不完善，管理机制是属于事业型的范围，养护资金主要来自政府的拨款，不适合企业化管理公路的发展，在公路管理体制的改革创新与公路的养护技术的提升方面都受到制约。公路养护技术较国外相对发展落后，更加重视公路的建设，忽视公路养护的观念，依然是现在主要的思想。

公路养护所需的各种资源，无法达到标准的道路养护的要求。部分地区使用了国外较为主流的养护机械，但是不能很好的适应当地的公路情况，由于更加重视公路建设，缺乏对公路养护的关注，日常公路养护的频度较少，使用设备的次数非常少，关于养护的技术掌握不是很熟悉，都是初步的了解，先进的科学理念和专业技能没有深刻的认识和学习，公路路面结构的设计十分重要，当处于长时间降雨或者降雪时，会导致路面发生大量积水的情况，道路表面的混合材质在车辆的压力和积水的腐蚀下形成大量的灰浆，产生危险的裂缝，在恶性循环的环境下，降低了行驶的安全系数。超载运输的现象频繁，导致路面遭受严重的承载力，产生路面裂痕。

2 公路混凝土路面养护技术及措施

2.1 技术

(1)结构修补技术

针对承载能力不足的沥青混凝土公路路面，该路面的养护工作主要是对路面进行分段分期的全面提升，实用性严重降低的公路需要立刻进行改建修补。根据当前的道路交通情况，对原本的公路结构重新进行检查评测，做出一个合理的修建方案，可以从对路面的沥青进行再次增加铺垫与水泥混凝土的板罩的添加方面进行改进，如果不是由于路面结构的强度不足致使路面发生毁坏，可以重新铺垫崭新的面层进行改善，主要是通过铣刨毁坏的公路路面的方式。

(2)预防性养护技术

①微波热再生的工艺是将路面损害处用微波加热车的加热墙进行覆盖，然后通过微波加热的原理，使得新材料的温度与路面温度相同，同时需要满足不同深度的路面损害的相关的加热标准，高度分别是12 cm、8 cm、6 cm以及4 cm。该技术对于沥青混凝土路面上不大于2 m2的部分凹处、坑洼、裂缝、路面松散和网裂的几种路面损害有效，提高公路表面的颜色的对比程度，路面的外观得到修复，整体上路面没有非常清楚的修补痕迹，和平常没有明显的差别。自然条件、交通繁杂、路面的原材料品质、路面的原本状况、施工水平和混合料的计划等因素都会使路面受到损害，综合以上原因，公路的使用时间大约在一到两年左右。

②注浆高聚物的工艺是通过输料管用高压注浆的方式把两种高聚物材料放到注射枪口，然后再将注浆管送到路面损害处，两类材料会在此处产生化学反应，材料由液体状态变成固体状态，体积快速开始进入膨胀状态，路基得到加固，基本达到裂缝和公路路面翻浆的处理标准。该技术对于沥青混凝土路面的路基毁坏造成的严重的重度裂缝与路面翻浆两种情况有效，可以提高路面的稳定能力，推迟公路路面的发挥正常职能的时间，在较好的路面情形下，可以看到的路面毁坏情况包含路面出现下沉和翻浆、严重裂缝。路面损毁的因素与微波热再生技术的损坏原因基本相同，使用该技术的前提下，路面的正常使用的时间大约是一到两年左右。

③封缝或者灌缝的工艺是通过密封材料填充路面出现的裂缝，作业内容主要是填充空间的产生、清理出现的裂缝与灌入填充裂缝的材料，该技术可以预防杂物和水进入公路路面的内部，保护路基的表层，防治路面出现损害，路面出现横向的裂缝、块状裂缝、纵向裂缝、 疲劳的裂缝， 同时满足裂缝的宽度不大于19 mm，此时可以使用封缝或者灌缝技术进行预防性养护，运用此项技术的公路的使用时间由填充裂缝的材料类型与产生的裂缝的程度决定，通常公路的使用年限大约是一到两年左右。

④微表处的工艺是通过改性的稀浆封层车在公路表层上铺垫一层混合物质，主要是由水、改性聚合物乳化的沥青、其他的矿物质、配制较好的集料混合而成，封层厚度通常控制在18 mm左右，该项技术可以将公路的表面进行密封处理，进而有效预防路面发生氧化反应、松散，对路面的微小的裂缝进行密封，提高路面的抗滑能力和机车驾驶的安全性能。车辙不大于30 mm，路面不规则和较浅的桥头跳车，以上三种情况都可以采用微表处技术，可以提升路面的颜色的对比度，提高路面的外观，适合的公路路况包括微小的横向和纵向裂缝、不规则方向的裂缝、轻度或者中级程度的路面松散、路面发生硬化、老化或者氧化现象、路面发生渗水、道路的摩擦力减弱、深度不大于15 mm的车辙、公路表面的轻度的泛油、较不平整、磨光、补丁非常稀少等情况。使用微表处技术的公路的使用年限大约是四年左右。

2.2 措施

(1)加强管理与监督

公路维修人员需要对道路实时进行观察，如果发现路面有较小的坑洼或者裂缝时都要及时进行相关的处理，不能忽视所有轻微的状况，预防以后出现严重的道路损坏，减少维修工作的人力物力投入，节约资金成本，工作人员不仅需要对公路负责，同时，也是对机车驾驶人的安全负责。在进行公路修补维护的过程里，加强修护的质量和效率，尽量减少后期加工维护的频次。因此，对公路现场的监督是十分必要的，管控大型车辆的承重驾驶，阻止车辆超载，制定详细合理的公路养护的规范，选择高效的施工团队，不同的队伍的设备不同，可以根据实际情况进行合理的资源配置，依据规定科学有效的执行，延长公路的使用时间和提高它的服务职能。

(2)矫正公路损害

该种养护措施主要是针对已经破损的公路路面，先进行有关路面的部分改善，适用于坑洼修补，属于紧急性质的临时养护，对长久性的公路养护并不适合。永远性或者半永远性修补，在相对繁复的养护技术中是较为持久的策略，对公路出现的裂缝进行填充，也是对公路路面毁坏的一种养护方法，主要是采用填充材料和高压气体喷射的机器结合使用，实现裂缝填充的目的。

(3)公路养护数据库的创建

为了高效的对公路养护进行管理，需要创建较为完善的数据库系统，将每种养护技术的相关数据录入到计算机系统中，包括养护技术选择的原则、技术受影响的原因、适合的路况、需要投入的预算、施工团队的资源配置等信息均录入到数据库系统，通过决定矩阵方法可以将上述数据以表格的形式进行存储，节省了对计算机内存的占用，对相应的公路情况进行综合的评估。

3 结 论

总而言之，社会交通的发展过程中，公路每天承受着庞大的运输压力，我国对于公路混凝土的养护技术不是充分成熟，因此，需要公路人员加强常规的维护力度，增强对预防性养护的重视，学习国外先进的养护技术，结合国内实际情况，提高养护公路的综合能力。