雷阳成

（中国铁路南宁局集团有限公司 工电检测所，工程师 广西 南宁 530001）

南宁局集团公司及其业务指导的广西沿海铁路公司，管辖运营湘桂线、黔桂线、南昆线、黎湛线、河茂线、南环线、黎钦线、钦港线、田靖线9条普速电气化铁路，以及柳南客专、贵广客专、南昆客专、南广线、衡柳线、邕北线、钦防线7条高速铁路。截止2018年12月，南宁局集团公司，共配属接触网检测车1台，搭载TJJC-2接触网检测装置1套，广西沿海铁路公司未配属接触网检测车。南宁局集团公司及其业务指导的广西沿海铁路公司管辖的电气化铁路，接触网动态检测，按照高普分开的原则，铁路总公司综合检测列车负责高铁检测，南宁局集团公司接触网检测车负责普铁检测。

1 概况

1.1高铁情况根据《高速铁路接触网运行维修规则》规定，以半月为周期，铁路总公司综合检测车按照接触网几何参数、接触线平顺性参数、弓网受流参数、网压四个项点，分接触线拉出值、接触线高度、一跨内接触线高差、硬点、弓网接触力、燃弧、接触网电压七类缺陷，2018年对南宁局集团公司、广西沿海铁路公司高铁正线接触网累计检测24次，接触网88 034 km，标定缺陷59 640个。

1）数据对比。全年首尾两次检测数据对比，接触网不合格里程减少6 km，缺陷减少1453个（其中，一级缺陷减少170个、二级缺陷减少1283个），优良率提高2.36个百分点，CQI提高1.44。

2）剩余缺陷。全年最后一次检测3 695 km，合格3 695 km，优良3 664 km，缺陷共计1 822个，百运营公里98.43个。

（1）从缺陷等级看：一级缺陷共计82个，二级缺陷共计1740个。一级缺陷中，接触线高度44个，弓网接触力17个，一跨内接触线高差13个，燃弧8个。二级缺陷中，接触线高度1276个，弓网接触力348个，一跨内接触线高差105个，接触线拉出值8个，硬点3个。

（2）从缺陷分布看：衡柳线550个，南广线406个，邕北线404个，柳南客专160个，南昆客专144个，钦防线117个，贵广客专41个。

（3）从缺陷密度看：钦防线、邕北线、衡柳线、南广线及柳南、南昆、贵广客专百运营公里分别为229.41个、204.04个、157.14个、112.15个和71.11个、56.47个、100 0个。

（4）从缺陷类型看：接触线高度1 320个，弓网接触力365个，一跨内接触线高差118个，接触线拉出值8个，燃弧8个，硬点3个。

1.2普铁情况根据《普速铁路接触网运行维修规则》规定，以季度为周期，按照接触网几何参数、接触线平顺性参数、弓网受流参数、网压四个项点，分接触线拉出值、接触线高度、一跨内接触线高差、硬点、弓网接触力、接触网电压六类缺陷，2018年对南宁局集团公司、广西沿海铁路公司普铁正线接触网累计检测4次，接触网11 350 km，标定缺陷7 286个。

1）数据对比。全年首尾两次检测数据对比，接触网不合格里程减少22 km，缺陷增加668个（其中，一级缺陷减少537个、二级缺陷增加1 225个），优良率提高1.42个百分点。

2）剩余缺陷。全年最后一次检测2 709 km，合格2 683 km，优良2 593 km，缺陷共计2774个，百运营公里64.46个。

（1）从缺陷等级看：一级缺陷共计396个，二级缺陷共计2 378个。

（2）从缺陷分布看：南昆线1505个，黔桂线342个，湘桂线291个，黎湛线239个，南环线136个，南防、钦港线124个，黎钦线66个，田靖线58个，河茂线13个。

（3）从缺陷密度看：百运营公里，南昆线、湘桂线、南环线、南防、钦港线、黔桂线、黎湛线百运营公里分别为294.52个、、277.55个，127.63个、119.23个、117.93个和75.39个。

（4）从缺陷类型看：弓网接触力1 270个，一跨内高差761个，接触线高度683个，接触线拉出值53个，硬点6个，接触网电压1个。

2 分析

从缺陷等级、缺陷分布、缺陷密度和缺陷类型四个方面的动态检测数据分析，高普铁接触网剩余缺陷，还有以下特征：

1）高普铁均存在严重破坏弓网关系的缺陷，甚至是一级缺陷，虽然占比不高，但危害极大，如：高铁8个燃弧一级缺陷，普铁3个硬点和2个接触线拉出值一级缺陷，此外还有，高铁3个硬点和8个接触线拉出值二级缺陷，普铁3个硬点和51个接触线拉出值二级缺陷。

2）高普铁均存在大量的接触线高度缺陷。其中，高铁1 320个，占比72.45%，缺陷类型排名第一；普铁683个，占比24.62%，缺陷类型排名第三。

3）高普铁均存在大量的弓网接触力缺陷。其中，高铁365个，占比20.03%，缺陷类型排名第二；普铁1270个，占比45.78%，缺陷类型排名第一。

4）高铁中，沿海公司管辖的钦防线和邕北线缺陷密度过大，分别为百运营公里229.41个和204.04个，是高铁平均缺陷密度的2.33倍和2.07倍。

3 建议

1）针对高普铁拉出值、硬点等严重破坏弓网安全的一级缺陷：探索建立范围恰当、力度恰当、场合恰当的一票否决制度，在技术管理和作业管理上，树立维护红线、底线的严格导向。

2）针对高普铁大量接触网高度缺陷问题：一要联合工务部，排查工供联控机制漏洞，共同评估供电段、工务段落实情况；二要对供电段生产组织现状进行评估，重点是生产任务安排的合理性；三要完善作业指导书，重点是工艺标准和作业流程的针对性、合理性及实用性；四要提高对接触线高度缺陷的重视程度，大幅度提高应对接触线高度缺陷的能力，特别是上限超标的情况，避免出现接触线高度缺陷制约列车速度的问题。

3）针对高普铁大量弓网接触力缺陷的问题：一是要对接触网张力现状进行一次全面摸排，重点是设计是否正确和现场是否合格；二是集团公司层面要出台接触网技术标准，对机务、车辆部门提出要求，建立联控机制，规范受电弓动态、静态抬升力，延长弓网使用寿命，降低弓网故障风险；三是要针对列车跨越接触网不同张力标准线路运行的现实情况，对接触网设计等级低、张力标准小的线路，适当调整接触网的修程修制，缩短线岔、锚段关节、分段绝缘器以及中心锚结等重点设备的上网检查周期，重点观察磨耗情况和是否存在擦伤。

4）针对高铁8个燃弧一级缺陷问题：一要按迅速组织分析技术症结，及时处理；二要通过机供、辆供联控机制，提醒机务、车辆部门注意检查通过燃弧缺陷径路的受电弓，避免带病上线运行突发自动降弓故障，减少影响高铁设备安全和运输组织的不确定因素。

5）针对普铁一级缺陷减少、二级缺陷大幅增加问题：组织普铁专业管理专项调研，重点评估中层人员管理水平、技术人员认知水平和作业人员技能水平。

6）针对邕北线和钦防线缺陷密度过大问题：开展专题研究，找准技术症结；对供电段生产组织架构的运转能力进行全面评估。

4 结束语

接触网动态检测，是发现接触网的运用状态参数问题的重要手段。惟有高度重视、善于分析检测数据，抓住主要矛盾，加强薄弱环节，才能有效提升接触网运行品质。