黄永红

（中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司 调度所，工程师，新疆 乌鲁木齐 830011）

CTC系统应具备分散自律控制和非常站控两种模式(本文主要以分散自律控制模式为研究对象)。分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式。实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁路总公司调度指挥中心和铁路局调度所，完成列车运行实时追踪、无线车次号校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及行车计划下达、站间透明、行车日志自动生成、列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。

1 乌鲁木齐局CTC系统应用现状

按照乌鲁木齐局集团公司CTC系统分散自律功能开通推进工作安排，调度所精心准备，提前介入，认真制定CTC开通过渡和盯控方案。在部分线路先行开通取得经验的基础上逐步推广扩大应用范围，截至2019年年底集团公司负责运营的普速铁路全部开通CTC，涉及车站133个，线路3 179 km。从CTC系统应用情况看，以下问题需高度重视并认真加以解决。

1）哈罗线、临哈线、乌准线控显缺乏操作方式表示灯，运行图站名没有根据该站操作方式显示相应的颜色，列车调度员无法掌握车站处于中心操作、车站调车、车站操作方式下的那种操作方式，影响行车安全。

2）红淖线列车紧跟踪时出发信号无法自动触发。紧跟踪时前一区间未空闲，执行后一列车通过计划执行时，进站信号机正常开放，出站信号机不开放。前一区间空闲后，出站信号无法自动开放，并无提示或报警信息。列车调度员如不能及时发现将造成通过列车站内停车。

3）红淖线取消进路时“请选择按钮框”未自动选择列车按钮或调车按钮，需要人工干预，存在误操作隐患，影响行车安。

4）供电臂停电在调监上设置停电单元后，在调监上不能显示停电单元号，不利于调度员核对和判断设置是否正确。

1.2配套设备问题

1）按规定CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息，并能通过无线通信系统获取车次号校核及签收回执等信息。目前集团公司红淖线、奎北线、喀和线、乌准线、库俄线CTC调度集中区间没开通GSM-R系统，列车调度员无法与司机取得联系，无人站列车发生异常时，无法及时了解现场情况，可能会错过最佳处置时间，影响行车安全。

1.3规章方面问题乌鲁木齐局集团公司《普速铁路调度集中区段行车组织办法》规定停基改电，行车凭证为调度命令；非GSM-R区段，停基改电行车凭证为路票，但没规定路票填写的具体办法，成为影响应急问题处置、提高运输效率的潜在风险。

1.4其他方面问题

1）目前集团公司使用卡斯科、通号设计院设计的CTC系统，在界面显示、操作方式、报警信息提示各不相同，不仅增加了列车调度员使用难度，还极易发生误操作问题，影响调度安全指挥正常功能发挥。

⑫“Amaritudine”（苦涩），见 Cesare Ripa,Iconologia,Roma，1603，p12.

2）中国铁路总公司《调度集中技术条件》规范要求，CTC系统计划有效性检查，不检查股道占用情况，不与计算机联锁系统信息交换。CTC系统规定自动列车分配股道时，会向占用股道分配列车，如列车调度员未自行修改列车股道，造成列车不能自动触发，耽误列车正点运行，对运输秩序造成干扰。

3）列车调度员未严格执行作业标准，调整列车运行计划后未及时下达计划，造成运行序列与实际列车运行车次不符，导致列车不能触发。

2 防范措施

1）随着GSM-R系统不断开通，涉及GSM—R系统的问题大部分可以解决，针对部分暂无改造计划的区段，要与集团公司科信部、运输部协调配合研判制定非正常行车组织措施，明确规定行车凭证填记、调度命令交付的有关要求，确保行车安全。

2）对影响行车安全的问题，在《岗位作为指导书》中明确作业要求和注意事项。对危机行车安全的隐患，要及时反馈有关部门尽快解决；不能及时解决的要督促其限期整改并进行销号。

3）完善规章制度。及时做好《行规》《站细》等CTC设备使用有关条款的制修订工作。根据CTC实际运用情况和现场对设备功能的需求，适时修订完善CTC行车组织办法和作业标准，加大《调度所CTC管理办法》、《调度所CTC行车组织办法》落实考核力度，充分发挥制度保障行车安全的作用。

4）完善运行图卡可控。对列车运行调度严格按《站细》提供条件、机车牵引属性、超限等特殊要求进行卡控。增强调度台间计划信息交换功能，提高列车运行计划的正确性，

5）要提升人员素质。一是提前介入，指派懂业务、有能力、CTC经验丰富的调度员奔赴北京中国通号院全程参与联调联试工作。二是组织专项培训班，聘请通号院专家，外局CTC首席工程师等专业技术人员授课，使列车调度员达到懂规章、会操作和管理层懂业务、会监督培训要求。三是积极利用CTC仿真模拟实训平台功能，切实提升各种场景下调度处置能力。四是严格行车岗位准入制度，抓好普速CTC列车调度员岗前培训工作，采取脱产轮训、到已开通CTC调度台跟班作业、确保人员素质全面达标。保证关键岗位人员稳定，避免频繁进行人员岗位调整。定期组织演练，确保应急有备。

6）强化关键环节控制。一是要求列车调度员严格执行作业标准，每次调整列车运行计划后，及时下达计划，助理调度员要认真确认计划，确保列车按计划触发。二是认真落实安全分析、检查、预警、督办制度，提高安全隐患排查治理能力，努力实现安全调度有序可控。

7）大力推进按图行车工作，要求列车司机严格按基本运行图图定时分运行；列车调度员要精准铺画列车运行三、四小时调整计划，杜绝无计划开车，提高CTC区段调度指挥质量。为后续车流密度大的区段开通CTC打好基础

3 结束语

随着CTC设备的广泛运用，如何进一步提高设备使用、维护人员素质，如何促进行车工作相关人员养成依照CTC要求的作业习惯，如何加强铁路运输新形势下CTC运用的日常检查、监督和调度安全风险卡控，是铁路运输企业今后较长时期内需要认真研究的重点课题。期望本文管见能起到抛砖引玉作用，引发相关单位和工作者的真知灼见，集思广益，不断提升CTC系统在运输安全调度中的作用。