根据国家统计局公布的数据，1-8月份，汽车行业利润同比下降19%，远高于整个制造业3.2%的下滑比率。当这场“零下19℃”的严冬作用到每个车企身上的时候，其带来的影响又被进一步放大。根据《汽车观察》对19家上市车企公布的半年报统计，实现净利润增长的仅比亚迪、北汽新能源、海马汽车和一汽夏利4家，其中海马汽车和一汽夏利仅是较上年减少了亏损，但依然分别亏损了1.78亿元和5.51亿元;净利润跌幅超过50%的达到9家。

自主品牌集体跳水

在中国车企中无论是体量还是实力都遥遥领先的上汽集团，2019年上半年营业收入为3679亿元，净利润137.64亿元，分别下滑19.52%和27.49%。上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资公司的销量共计249.79万辆，同比下跌17.56%，因此上汽集团的营收和利润双降也就不难理解。上汽大众、上汽通用两家公司净利润分别为98.83亿元、71.14亿元，为上汽集团贡献利润近85亿元，超过其总利润的六成。

自主品牌中，上汽乘用车和上汽大通累计销量37.44万辆，同比下滑12.03%。财报显示，上汽集团对联营企业和合营企业的投资收益为120.9亿元。此外，上汽集团还拥有上市公司华域汽车58.32%股份、上汽财务99%股份、上汽通用五菱50.1%股份，这三家公司净利润分别为33.64亿元、28.84亿元、8.43亿元，不在联营企业和合营企业之列，无法得知上汽集团从中获得的收益，但分析人士认为其对集团贡献的利润应该在20亿元以上。由此可见，自主品牌对上汽集团的利润贡献很可能为负数。

华晨中国业绩预报显示，对华晨宝马的投资给其带来超过35亿元的收益，总盈利却仅有30亿元，同样意味着其自主品牌处于亏损境地;广汽集团在本田、丰田表现强势的情况下净利润下滑28.85%，广汽传祺目前单月总销量甚至不比巅峰时期GS4一款车型的销量;即便是自主品牌中最为强势的吉利和长城也未能幸免。上半年吉利汽车营收下滑11.45%，净利润暴跌近40%。长城汽车营收下滑15.93%，净利润同比下降近六成。跌的最猛的力帆汽车净利润下滑近860%。显而易见，在这场寒流之中，自主品牌被冻得不轻。

合资不再旱涝保收

合资品牌一直以来便充当着中国汽车企业利润奶牛的角色，今年却需要对此打出一个问号，体会最深的应该要数长安汽车。

上半年，长安汽车营收下降16.18%，净利润惨跌239.17%。近一年时间，长安汽车共公布了五次业绩，净利润分别为16.10亿元、11.63亿元、6.81亿元、-20.96亿元、-22.40亿元，丝毫没有止跌的意思。究其原因除了自主品牌下滑严重以外，长安福特的持续低迷也是关键原因。根据公告数据，长安福特净利润-7.8亿元，长安汽车对联营企业和合营企业的投资收益为-1.08亿元。合资品牌不仅没有成为长安汽车的输血利器，反而让其雪上加霜。

更惨的还有法系合资品牌，2019年法系车销量在中国汽车市场的份额跌至0.7%。除了“老三样”中的富康曾经在中国市场拥有过一段光辉岁月以外，法系车几乎没有进入过主流赛道。2019年上半年，标致和雪铁龙两个品牌在华销量刚过6万辆，销量同比下滑60.05%。东风雪铁龙旗下最畅销的爱丽舍8月销量仅1252辆，C4车型月销量仅2辆;东风标致的处境也是尴尬至极，全新标致508月销不足300辆;东风雷诺9月销量仅1050辆，同比下滑76.1%。PSA集团公布的半年报显示，神龙汽车上半年亏损25亿元，不得不通过裁员以及出售名下两座工厂来缓解亏损。

新能源面临严峻挑战

比亚迪和北汽新能源是唯二的两家盈利并实现利润同比增长的企业。其中比亚迪净利润同比增长203.61%，上半年比亚迪新能源汽车累计销售14.57万辆，同比增长94.5%。根据中国汽车工业协会数据，比亚迪在新能源汽车领域的市场占有率从2018年的20%左右上升至期内的24%左右。

凭借着新能源的政策東风，上半年新能源企业艰难维持着增长的姿态，可是在这样的环境下，新能源车企很难独善其身。今年7月，新能源汽车产销同比下降6.9%和4.7%，首次出现下滑。由于补贴的退坡，新能源车企的成本压力将进步一加剧，下半年将面临更加严峻的挑战。比亚迪表示，下半年新能源汽车销售将有所放缓，预计三季度净利润增幅将收窄到1.83%～14.93%。

蔚来作为中国造车新势力中唯一的上市公司，截至目前，公司的盈利状况却依然让人感到担忧。根据蔚来的年中财报，其上半年亏损额达到59亿以上，净利润同比下降77.7%。据媒体报道，成立四年时间，蔚来累计亏损达到400亿元，虽然蔚来创始人李斌后来澄清亏损不到220亿元，但依旧让人咋舌。

除了成本压力，新能源汽车还将继续面临安全上的挑战。随着车企对续航里程和快充的狂热追求，动力电池能量密度被一再提高，充电时间被一再压缩，安全风险随之升高。近来，电动汽车起火事故频发，动力电池安全问题已经成为阻碍消费者购买新能源汽车的关键因素。补贴完全退去之时，新能源车型将直接与燃油车型正面交锋，要想保持销量并继续盈利，无疑将变得异常艰难。

连续28年的发展红利让很多汽车企业对增长习以为常，政策的东风又将很多新能源企业卷到了高空。当红利消散、东风骤停之时，想不被摔得太惨，就必须努力煽动翅膀。面对严冬，企业需要开源节流，要把注意力由外部转向自身，优化内部结构，聚焦核心领域;同时，以开放的心态加大横向合作，通过平台、技术的共享来进一步降本增效，报团取暖，共渡难关。