郑劼

对于长安汽车而言，CS75PLUS不仅是一款“十年不过时”的经典车型，更是其一举“翻红”、打响存量战役的关键产品。

9月5日上午，蓉城成都迎来了入秋的第一场细雨，首次启用的中国西部博览城掩映在雾气迷蒙之中，宛如当下车市的真实写照。与之形成鲜明对比的是长安汽车的展台，被密密麻麻的人群团团围住，在一片潮水般的欢呼声中，聚光灯不停闪耀。

拨开人群才发现，原来这里是著名演员陈坤的“大型采购现场”。只见其从长安汽车董事长张宝林手中接过钥匙，宣布成为长安CS75PLUS的全球首位车主。与此同时，CS75PLUS也正式“出道”，杀入A+级SUV红海市场。

令人感到意外的是，在陈坤之前，已有1万余名车主与明星审美不谋而合，抢先预定了这款新车，而这一数据还在不断刷新中。

“从8月16日启动预售开始，短短19天内CS75PLUS预售已经达到11729辆，这样好的情况确实是第一次，印证了这款明日座驾的爆款潜质。”长安汽车副总裁、乘用车营销事业部总经理叶沛在接受《汽车观察》专访时证实了这一点，他力求低调，却难掩激动之情。

三重价值助力预售过万

未上市、先热卖，CS75PLUS究竟身怀何种绝技，让上万人为此疯狂？叶沛介绍，CS75PLUS集长安汽车全球研发资源、历时4年锻造而来，可以称之为是长安汽车的扛鼎之作，其优势可以总结为“明日智能”“明日动力”“明日安全”三个方面。

首先是明日智能。CS75PLUS搭载了行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0，配备了同级少有的手机蓝牙钥匙，采用了与腾讯联合开发的TINNOVE OS汽车智能系统，支持40余种精细化场景的智能推送。

其次是明日动力。CS75PLUS拥有1.5T、2.0T两种动力版本，其中2.0T匹配爱信8AT变速器，最大功率可达171Kw，最大扭矩360N·m，比肩3.5L自然吸气发动机;1.5T则匹配爱信6AT动力系统，最大功率可达131kw，扭矩达265N·m，百公里油耗仅为6.7升，燃油经济性提升8.6%以上。

最后是明日安全。为保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性，CS75PLUS以达到“C-NCAP五星安全碰撞标准为目标，采用38.3%热成型钢，配备六枚安全气囊，搭载IACC集成式自适应巡航系统，集单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持等多项功能于一身。

“品牌持续提升的关键在于洞察用户的非显性需求。谁能预见性地满足客户对于未来用车的需求，谁就能抢占先机获得消费者的青睐。”在叶沛看来，在12万元～18万元区间的紧凑型SUV市场，大多数车型是以成本为导向，只能满足用户基本通勤需求。 “够用就好”已无法满足时下消费者需求。 CS75 PLUS则是一款“适度超前”的经典车型，可以满足客户未来的需求，甚至“十年不过时”。

兄弟同台共推销量复苏

不过，对CS75PLUS下半年表现的期翼，叶沛选择用“翻红走量”一词来形容。“为什么叫翻红？意思是维持稳步提升是绝对不行的，必须得红起来，必须有可观的流量。”他解释道。

回望2014年北京车展期间，CS75正式登上车市舞台，2016年总销量达到19.43万辆，2017年增至24.03万辆，占長安汽车整体市场份额的比例达到32.53%，化身为长安汽车产品序列中最为重要的销量支柱。

然而，截至目前，CS75产品周期已5年有余，消费者需求已经发生了巨大改变，CS75已经到了更新换代的时候，长安汽车必须尽快推出一款新的改款车型，传承其品牌声量，继续支撑起整体销量。

但，即使是叶沛也不得不承认，CS75PLUS所处的紧凑级SUV市场，竞争格局已不复如前。近几年间，紧凑级SUV市场已经由蓝转红，自主品牌中，哈弗H6、荣威RX5、广汽传祺GS6等一众实力强劲的竞争对手龙盘虎踞，短兵相接之下，CS75PLUS若想顺利占得一席之地，依然面临着相当严峻的挑战。

该如何化解难题？叶沛表示，CS75PLUS进入市场后，将不再沿袭CS35、CS35PLUS似的简单换代，而是采取与CS75双车终端并存的模式，互为支柱、共同闯江湖。

“CS75与CS75PLUS虽然本是同根生，但所面对的客户群是存在差异化的，产品定位和对标也不同，一个走稳重大气风，另一个走时尚潮流风，一个对标博越Pro、荣威Rx5 Max、哈弗H6，另一个则对标日系三剑客。”通过兄弟间的互补和组合，长安汽车实际上希望能够实现1+1>2的实战效果。

存量竞争定力是关键

就在成都国际车展前夕，长安汽车发布了上半年财务表现。财报显示，长安汽车2019年上半年营收298.76亿元，同比下降16.18%;净利润-22.40亿元，同比下跌239.17%。而从销量数据来看，乘用车联席会的数据显示，长安汽车前8个月出现了两位数的下滑，幸而跌幅一直处于持续收窄的趋势，6、7月份还实现了4.1%、5.3%的同比增长。

对于今年以来的市场表现，叶沛坦言，主要是受两方面因素影响。从整体市场环境看，目前中国汽车市场正从“高歌猛进”转为“静水深流”，所有的汽车品牌都受此影响，长安汽车的业绩表现有所波动也是在所难免的。

从长安汽车自身角度看，目前长安汽车正处于第三次创新创业阶段，要从传统汽车制造企业向现代科技服务企业转型，一味地追求整车销量和利润已经不再是未来的战略目标。今年上半年，为了推动产品和品牌双向上，长安汽车重磅投入自主研发，推出了CS85 COUPE、蓝鲸动力等一系列具有长远意义的产品和技术平台，销售和利润结构也发生了重要改变。

“今年上半年的财报表现的确有不足之处，不过一切都在掌控之中。”叶沛分析道，“随着关停并转去库存、简化内部决策环节、集中资源至核心车型等转型动作的不断到位，二季度的各方面表现相较一季度已经有了很大进步，特别是自主乘用车板块，总体呈现出稳中有升的态势，盈利状况也比较乐观。此外，库存指数和经销商信心也释放出了良好信号。”

“自主品牌要由弱到强，必然要经历各种各样的困难，这一点难以回避。但毕竟汽车市场的体量如此之大，即使是存量竞争时代，我们也一定要保持定力、充满信心。今年第四季度一定会比以往更旺，这是我对市场大势的判断。”叶沛总结道。