刘雨之 段圣贤

摘要：习近平总书记在党的十九大报告中提出了乡村振兴战略，标志着我国城乡一体化进程进入城乡深度融合的新阶段。农村电商作为实现乡村振兴目标的重要手段，发挥着不可忽视的作用，而与之相关的农村电商物流的发展也面临着巨大的机遇与挑战。文章基于乡村振兴战略，指出了农村电商物流差异化发展的问题，并对相应的解决对策进行了阐述，探究了乡村振兴战略的新形势下，农村电商物流差异化发展的新契机。

关键词：乡村振兴战略;农村电商物流;差异化发展

中图分类号：F713，365.1 文献标识码：A

1乡村振兴战略的提出

习近平总书记于2017年10月在党的十九大报告中首次提出了乡村振兴战略，标志着我国城乡一体化进程进入城乡深度融合的新阶段。此外，在十九大报告中，习总书记还指出农业农村农民问题是关系国计民生的根本性问题，我们必须将农业农村的发展作为当前党和国家的工作优先点，必须始终把解决好“三农”问题作为全党工作的重中之重，进一步地推进乡村振兴战略，加快农业农村现代化建设。现在，随着农村电商的普及和发展，其已经成为了实现乡村振兴不可忽视的战略措施和实现“三农”问题的重要手段，与之相关的农村电商物流也面临着巨大的机遇与挑战。

2农村电商物流差异化发展存在的问题

2.1农村电商物流基础设施落后

首先，农村交通基础设施落后。我国农村从古以来就呈现“地广人稀”的特点，格局也大多都是零星村落围绕着中心城镇而建立。正因如此，连接村落和城镇之间的公路和道路往往较少且密度低。虽然在乡村振兴战略的要求下，我国政府给了农村地区更大的财政经济支持，各级政府也加大力度实施“村村通”工程，力争在5年时间能实现所有村庄都通上沥青路或水泥路，以此打破农村经济发展的交通瓶颈。但是相较于城市物流基础设施的完善和便利而言，农村地区特别是贫困农村和偏远山区还有很多地方现今都还未修通农村与外界相联系的公路，乡村路段也大多以土路、泥巴路和田间小路为主，道路质量差，往来特别不便利。在此情况下，较为落后的交通基础设施严重影响农村电商物流特别是电商物流配送的发展，导致农村电商物流网络不全面、不发达，从而造成农村物流“最后一公里”的问题，物流配送成本高。目前，国内只有中国邮政在农村电商物流配送的体系较为完善，其他物流公司的配送范围一般只能达到县城或乡镇一级，而乡镇下辖的各个村落都无法送达。

其次，我国农村电商物流信息基础设施落后。近年来，我国注重农村地区的发展，加大了对农村地区的经济扶持，基于此，我国农村地区的互联网普及率有了大幅度提升。从图1可看出从2013～2018年，我国农村地区互联网普及率从28.1%上升到了38.4%，2018年农村互联网普及率较之2017年提升了3.6个百分点，为农村电子商务的快速发展打下了良好的群众基础，而乡村振兴战略的出台将进一步促进农村网民数量的提升。

但不可否认的是，比起城镇居民的网民占比，农村地区网民规模仍有较大的差距。由图2可看出2017、2018年城镇网民占比率一直在七成以上，远高于农村的网民占比规模。但同时，农村网民的占比却从2017年的27%下降到了26.7%，整体下降了0.3个百分点，结合图3就可以发现，虽然农村网民的规模呈现逐年上涨的趋势，但其增速要远低于城镇网民。这就说明，我国农村电商物流信息基础设施与城镇相比依旧落后，不利于农村电商物流信息的收集与更新、不利于农村电商物流信息化网络建设和完善，物流信息相对滞后，一定程度上阻碍了农村电商物流的进一步发展。

最后，农村电商物流设施设备落后。包括仓储设施在内的物流设施一般都具有前期投资大、成本高、资本回收周期长的特点，很多物流企业并不愿意参与投资和建设。此外，农村电商涉及到的商品更多的为瓜果蔬菜等新鲜农产品，对冷链物流的需求和要求较高，但现阶段我国农村电商的冷链物流刚进入运营阶段，还不够成熟，冷藏车、冷冻车等相关设备也不够齐全，从而导致了新鲜农副产品在物流中损耗率较高、增加了物流成本，这些都影响了农村电商物流的快速发展。

2.2农村电商物流区域发展差异化严重

我国面积有960万平方公里，幅员辽阔、地形众多，在改革开放和沿海开放城市的政策引领下，东南沿海的农村地区经济发展相对迅速，农村电商物流发展也相对较好。相比较而言，我国中部、特别是西部偏远地区地形复杂大多以高原和丘陵为主，道路也大多为崎岖的山路，不适合大型运输车辆的通行。在此情况下，中西部地区的农村电商物流建设就需要耗费更大的财力、人力和物力来建设，因此很多电商物流企业不愿意人驻，这就最终导致了东部与中西部农村电商物流的区域化发展差异严重。

此外，受到我国地形差异及经济发展特点的影响，从图4可看出，我国城市人口往往分布较为集中，而农村人口分布则比较分散;而单从农村来说，东部沿海地区农村人口分布密度又比中西部农村人口分布密集。在我国中西部特别是西部偏远地区的农村往往是三五十个人聚集就形成了村落，而各村落之间又相距较远，这种情况下，极大增加了中西部农村电商物流配送、特别是“最后一公里”的難度。对于很多中西部偏远地区的农村来说，企业一般将他们的物流配送站点设置在县城或是比较大的乡镇、而自然村落往往无法配送，这就导致我国东部沿海地区农村电商物流发展速度要远高于中西部农村地区。

2.3农村电商物流专业人才缺乏

随着国家乡村振兴战略、电商扶贫模式的提出，我国农村电商及农村电商物流的发展越来越迅速，但农村电商物流专业人才却很短缺。阿里巴巴研究院发布的《县域电子商务人才研究微报告稿》指出，县域网商对于电商人才的需求量超过了200万。阿里巴巴集团副总裁孙利军也表示“农村电商真正的核心一定是人才的建设”，而农村电商物流的发展也是。但一方面，农村生活条件相对较差、物流工作相对较辛苦，薪资待遇和福利也远不及城市物流工作有吸引力，且还有可能要与家人分开，因此很多专业物流人才并不愿意去到农村基层物流工作。另一方面，当地农民受教育程度相对较低、也没有受过专业的物流知识和物流技能培训，对专业的物流行业标准、业务操作流程及现代物流设施设备、先进信息技术认识不足，因此很难开展高效率的农村电商物流工作。

此外，农村电商物流人才需求量还存在东西部地区差异。以2018上半年来说，我国东部地区物流专业人才需求量要远远高于西部地区，特别是北上广深这类经济发达的一线城市，其物流人才需求量要明显高于其他城市，举例而言，2018上半年上海市物流人才需求是武汉市的2.7倍，大约达到了175 784人。

3农村电商物流差异化发展的对策

3.1加强农村电商物流基础设施建设

首先，各级政府要进一步落实国家颁布的乡村振兴和精准扶贫战略，进一步加强政策、财政、资金等支持力度，加强农村交通基础设施建设，尽快改善农村交通基础设施落后的局面。求发展、先通路，要切实发挥交通扶贫脱贫攻坚的基础支撑作用，强化贫困农村地区交通骨干道路的建设，同时，要加快推进已有县乡公路的提级改造，增强其对县乡城镇的辐射带动能力。此外，农村公路不仅要建设还要养护。目前，我国公路养护管理市场化程度普遍较低，需要依照各地区农村发展的实际情况，建立健全适合各地区农村公路特点的养护运行机制与管理体制，丰富管理模式，遵循交通运输部已经出台的（侬村公路养护管理办法》，加强质量监管，提高国家和政府的资金投入效率。

其次，我国要持续加强农村、特别是中西部偏远农村移动通讯及互联网的普及，加快建设农村物流信息平台，实现农村物流信息共享、推进农村电商物流信息化。基于此，政府要依据各农村不同情况架设更多网络线路、修建更多信号基站，进一步推进物联网设施设备建设;通过合理使用GIS、GPS等信息技术建立起农村物流信息平台，使得城市消费者需求与农副产品数量能更好地进行高效、实时的对接与分享、降低不必要的物流成本与物流消耗。

最后，要加强农村电商物流设施设备建设。政府要进一步鼓励和支持有条件的乡镇农村建立专门的农村电商物流园，发展智慧型的物流仓储设施设备，并配以现代化物流信息系统和信息技术，从而构建良好的农村电商物流生态圈，加快形成农村电商物流的规模效应。此外，由于农村电商物流主要以新鲜农副产品为主，因此，各级政府和企业应加快农村冷链物流体系建设，通过各渠道筹集资金购置现代化的冷藏车、冷冻车及冷库，保证易腐易变质农副产品的新鲜度，降低物流损耗。

3.2加强农村电商物流区域性差异化发展

我国农村由于所处地形及地理位置的不同，农村电商物流的发展存在区域性的差异化，东部沿海农村电商物流发展较快，而中西部、特别是西部地区农村电商物流发展较为缓慢。这就要求国家、政府和企业在进行农村电商物流发展时要基于乡村振兴战略，充分尊重当地农民的自身意愿，因地制宜，依据各农村地区的实际发展情况及自然环境的不同循序渐进、进行差异化发展。

首先，作为中西部地区的农村来说，由于地形、地势及人口分散的原因，农村电商物流“最后一公里”问题比东部沿海农村地区要更为严重、配送人员也更为缺乏。基于此，对于中西部农村的配送问题，各大电商物流公司可以建立各农村、乡镇的物流配送点并将其外包给当地农民，更多地与当地农民进行深度合作，统一对当地有电商物流基础并且了解当地路况的农民进行培训，这样能更好地避免城市配送人员因不了解路况和农村无门牌问题而导致的送件失败情况，同时也符合国家乡村振兴战略的要求，能一定程度为农民创收。

此外，为了进一步改善中西部农村“门到门”配送问题，各大电商和物流快递公司需要加强合作，逐步形成农村电商物流的共同配送创新模式。诸如阿里巴巴、京东、顺丰、中国邮政、申通等知名电商和物流快递公司可以共同划分好各乡镇、农村的配送范围，并共同出资建立配送站点，将到达站点的货物进行统一分拣，划分好区域后再由农村配送人员进行统一配送，这样能更好地提升满载率、减少物流配送成本并提高物流配送效率。

最后，对于进行物流配送的工具而言，可以逐步尝试众包物流模式，与农村地区的摩的师傅和出租车司机进行合作，利用闲置后备箱进行中小型包裹的运送，既能节约空间、充分利用社会资源，也能借助农村本地师傅对道路的熟悉提高物流效率。

3.3培养和引进农村电商物流专业人才

首先，應大力推动物流专业校企合作，培养专门针对农村电商物流的专业性物流人才，对城市电商物流人才和农村电商物流人才进行差异化培养，让大学生真正进入农村地区进行实地体验实践，因地制宜贡献自己的一份力量。此外，各大企业也应更多地与熟知农村当地情况的农民进行合作，对有一定教育水平和电商物流基础的村民进行统一培训，讲授物流专业基础知识与技术，对合格农民颁发农村电商物流从业资格证书，使得当地农民也能成为农村电商物流专业人才的一部分。

其次，基于农村地区自身环境条件的劣势，国家和政府可以通过颁布相关政策法规，提高农村物流从业人员的薪资福利、就业补贴和劳动保障，从而增强农村电商物流对城市物流人才的吸引力，引进更多物流人才。同时，鼓励物流专业的农村大学生回乡创业或工作，并给予相应资金补贴，吸引优秀大学生回流，为农村电商物流的持续发展培养后备力量。