王科

在马自达和转子发动机牵手的时候，它的运动性就成为了这个品牌的标签，而1991年的勒芒冠军头衔将标签变成了印记，从此人马合一说的就不仅仅是宝马了

作为一名马自达6车主，开着10年之后长安马自达第二代CX-5走在广州的大街上有一种莫名的感动，至少十年了还是熟悉的味道，依然令人津津乐道的驾驶体验，而不像另一个我爱慕的品牌，从F35到G28仅仅一代之隔，仿佛已经不认识了。

人们经常将马自达和宝马放在一起聊，两个品牌的中文名字中都有马，也都有意无意的提到过“人马合一”，很多马自达车主在事业有成之后也多选择宝马作为新的座驾。但时下的状况确实不太乐观，宝马的技术迭代确实是好过马自达百倍，但新的马自达车型上还是能保留之前的人车交互感觉，而越是新的宝马车型在驾驶乐趣上越是令人失望。

在日系车企的综合实力排名中，马自达不如丰田、本田、日产，甚至排名在斯巴鲁和铃木之后，很多国外的人都不知道这点，因为马自达的荣誉和知名度都不像是一个小企业，比如1991年的787B为日本厂商开创了勒芒的冠军记录，还逼着赛会修改了规则。而马自达出品的车型如RX系列、MX-5系列、阿特兹系列人们也都朗朗上口。外观动感、驾驶质感出众是这个品牌的特点。

马自达第二代CX-5面世有一段时间了但依然很有竞争力，在街上的能见度还是很高的，在我看来颜值高是一大原因。魂动的设计在第二代CX-5上得到了升华，发动机盖很修长甚至有些盖过前保险杠，整个车呈现出一种俯冲的气势来，相比第一代来说，更加狭长的大灯经过熏黑之后有了未来的感觉，仿佛找到了初次看到概念车的感觉。尾灯也经过了熏黑处理和头灯相呼应，纯圆的LED尾灯让马自达CX-5的夜间辨识程度极高。其实你回忆中的马自达尾灯整体的轮廓一直在改变，但经典的圆形尾灯一直没有改变。

十年间，马自达的设计优势一直在保持，驾驶质感也是在保持，而內饰的质感和设计确实是进步了。作为一个马自达6车主我深有感触，十年前马自达6的外观放到今天依然不落后，但是打开车门就会暴露它的实际年龄，满满的硬塑料和按键，圆形的出风口是车厢内最时尚的部分。再看看CX-5就知道进步有多大，内饰的层次感分明，你触手可及的地方全是搪塑软包工艺。抬头显示、触控液晶屏、方向盘座椅加热都是马自达以人为本的设计理念的体现。

下一代马自达将使用更大的8寸屏，但取消了屏幕的触控功能。初次听到这个消息你一定感觉不可思议，居然有车企敢忤逆时代的步伐吗？答案是肯定的。马自达给出的理由也不是不可接受，在下一代车型上，平视显示系统（抬头显）将被赋予更多的功能，它将显示更多的信息，取消了触控功能的液晶屏也帮助驾驶者能够更加专注于驾驶。其实现在买了新车都要学习好一阵子，汽车不再是单一的交通工具，它也是网络生活的一部分，但和交通安全相比这些便利性就不是那么重要了。

最后来说说CX-5也是马自达最令人着迷的驾驶质感。这台创驰蓝天技术加持的2.5升发动机在扭矩输出上和1.5T左右的涡轮发动机相当在252牛·米，而最大功率却足有196马力，所以后程要比小排量发动机出色更多。在初段非常灵敏的油门反应让它起步、跟车丝毫不费力。在传动上，马自达和爱信的长情丝毫不输给宝马和ZF。你的意图通过油门的深度对变速箱进行了委婉的转达，变速箱做出及时的调整。再加上久违的略重的转向手感和清晰的悬架反馈促成了人们口中的“人马合一”。

这就是马自达CX-5，一款可以和轿车比颜值、比操控的SUV，紧凑级合资SUV市场中的一股清流。