吴中元

省油而又不用任伺额外的保养或是充电，这自然是丰田油电混合动力技术畅销全球二十余年的最大原因所在。

在一开始想和大家分享一个轶事，此次因为要和凯美瑞双--擎朝夕相处一周，所以在提车后就习惯性的先去加了200元钱的油。发现感觉不太对是在三天后，这油表指针为何纹丝不动呢……于是调出了车辆的油耗显示，恍然大悟……是啊，这是丰田经典的双擎油电混合动力技术，这台试驾车前几千km的平均油耗仅为4.7L/100km。

省油而又不用任何额外的保养或是充电，这自然是丰田油电混合动力技术畅销全球二十余年的最大原因所在。而这一代凯美瑞还备受关注的一点则是丰田TNGA构架下的首款中高级车，TNGA对于车辆操控性能的提升，一直以来也都获得了很好的口碑。在电机的助力下，凯美瑞双擎的加速非常稳定而有效，但油电混合动力系统平滑顺畅的表现又让你在正常路况下都没有激情驾驶的冲动，你并不太想将它主动置于极限状态来操控。而在另一方面，舒适的悬架设定足以帮你应对如今城市里各种大大小小高高低低的减速带，车辆行驶的稳定性似乎永远不可能被路面的变化所打破。就这样，在车辆的感召下，作为驾驶员的我也心态越来越平和，不由自主地脚下对于油门与制動的控制也变得越来越柔和。想想也是神奇，在如今喧嚣浮躁的大都市，一款车辆的性能表现竟然就潜移默化地影响了驾驶者的心态。

“当你需要更好的动力来超越前车时，凯美瑞双擎的加速感都非常直接，电机与发动机的配合默契，综合搭配下的表现超越任何同级别单纯汽油发动机车型。”

然而你一旦驶出城市，凯美瑞双擎又会给你别样的感受。我们此次的试驾车是2019年最新推出的凯美瑞双擎运动版，此前油电混合动力的双擎车型并没有运动外观套件的选择，这符合一般人的认知，感觉混合动力更大的特点是在于省油、节能、环保。然而其实在TNGA架构上诞生的第八代凯美瑞双擎尽管不会主动挑逗你的运动神经，但它的运动性表现还真的不错。当开出城区，驶入郊外，不同路况的变化更加明显，对于车辆的动力与加速性就有了更大的需求。在蜿蜒的山路上行驶，凯美瑞双擎的表现很能令人满意，无论在任何车速下行驶，当你需要更好的动力来超越前车时，凯美瑞双擎的加速感都非常直接，电机与发动机的配合默契，综合搭配下的表现超越任何同级别单纯汽油发动机车型，这绝对是双擎混合动力技术在环保之外给我们的另一个惊喜。而底盘的表现也十分紧致，这让车辆的过弯表现让人驾驶起来感到更加踏实。TNGA提升车辆操控性的一大关键就是在于提升车辆的整体刚性，而我们也很明显地看到最近几代凯美瑞在换代时都在注意提升底盘悬架的表现，而不是像此前似乎只专注于舒适性。

在2019年，凯美瑞的产品也进行了小幅的升级，除了推出凯美瑞双擎的运动版，中配车辆也增加了配置。其实正如之前提到的，油电混合动力系统真是一个有趣的存在，一方面舒适平顺的输出似乎是照顾舒适感的设定，另一方面它的动力表现却又很强大，加速性很迅猛。所以我想它的潜在消费者也有可能是有两类不同人群，或者可能每个驾驶者也都有自己的两面性，有可能热爱运动驾驶的激情与乐趣，却在日常生活常规行车中选择更舒适更放松的驾驶方式。凯美瑞双擎运动版的推出正是符合了多元的消费群以及我们多元的用车需求。

几天的朝夕相处下，我觉得凯美瑞双擎太适合作为一款家庭用车了，特别是如果受种种限制只能拥有一辆家庭用车的情况下。它很全面，又很省心，全面表现在舒适性、空间、车型尺寸等等都拿捏得很合适，够用又不太大。省心则表现在方方面面，比如用着省心，油耗低效率高、不用充电、不需特殊保养。开着也省心，行驶表现舒适稳定，不用过分操心路面情况，就算是老板临时上了你的车也能保持轻松的驾车心情。在越来越累的生活中，有辆省心的车陪着，真心不错。

“几天的朝夕相处下，我觉得凯美瑞双擎太适合作为一款家庭用车了，特别是如票受种种限制只能拥有一辆家庭用车的情况下。它很全面，又很省心。”