周连成

【摘要】随着社会不断的发展，我国经济水平不断提高，高铁动车日益成为了人们日常生活中重要组成部分，为人们日常出行提供了很大的帮助。高铁动的安全性、舒适性慢慢受到了人们的高度重视，对其的维护与保养工作变得十分重要，只有这样才能提高高铁动车的舒适性与安全性，让人们坐的安心、放心。然而，高铁动车的发展与一些发达国家相比仍存在着一定的不足，要想从根本上解决这一问题，改变这一现状就应该加强对其的研究，提高高铁动车的舒适性与安全性，满足现代人们日常生活需求，从而促进我国轨道车行业快速发展。而轨道车的车轴齿轮是高铁动动车中重要组成部分，对于轨道车的系统性能有着非常重要的作用。基于此，本文对轨道车车轴齿轮转动系统动态特性进行了简单的研究。

【关键词】轨道车车轴；齿轮转动系统；动态特性

齿轮转动系统是轨道车车轴中重要组成部分，可以有效的提高轨道车的有运行质量与效率，保证轨道车在运行时的安全性。然而，齿轮转动系统在实际运行期间常常会因为多种原因導致其在运行期间出现振动噪音问题，在还有问题就是指齿轮转动系统在接触复杂的环境中而产生的，如果这问题不能及时解决就会影响轨道车的运行安全。要想从根本上解决主要问题，就需要根据齿轮系统动态性特点开展研究工作，找出车轴齿轮在工作时薄弱环节，并根据其运行现状制定出一项有效的解决对策，只有这样才能保证齿轮转动系统可以在轨道车车轴中得到广泛应用，从而保证轨道车在运行时的安全性与稳定性。

1轨道车的发展

随着社会不断的发展，人们的生活质量逐渐提升，各地域之间的人员和物流交通、运输需求逐渐增加，而轨道车的出现可以有效的满足现代化人们的需求，对人们的日常出行来说也提供了很大的帮助。随着轨道车不断的发展，轨道车在铁路路线生产中起到非常重要的作用，主要体现在以下两点：（1）轨道车的快速发展在一定程度上实现了铁路的修理、保养等，保证高铁动车的运行安全，为人们的日常出行提供保障。轨道车还可以有效的对铁路路线创新、完善、加固、整形，满足现代化社会发展的需求；（2）轨道车可以有效的对铁路路线进行设计，并为整个铁路路线提供相关的保障技术，增加自主牵引行驶功能，促进我姑轨道车行业快速发展。轨道车行业在发展过程中其中包括了电气工程、传感器、信息技术等部分组成，可以有效的保障铁路路线的运行安全，为人们的日常出行提供保障。

近年来，通过我国轨道车行业不断的发展，铁路运输能力逐渐提升，其规模也越来越多大，同时，高铁公车的行驶速度逐渐提高，承载能力越来越大，要想满足现代化社会发展的需求，就应该提升轨道车车轴齿轮传动系统，增加其承载能力与牵引动力，从而保证高铁公车的运行安全，减少故障事件发生。

2车轴齿轮传动系统动态特性概述

车轴齿轮传动系统是轨道车中重要组成部分，可以有效的满足高铁动车的运行需求，保证人们日常出行安全。车轴齿轮主要位于国道车轮之间的车轴上，在实际运行期间主要通过双极齿轮的形式进行转动，并保证高铁动车以一个稳定的形式运行下去。

齿轮可以在各个领域中得到广泛的应用，并满足社会生产需求。车轴齿轮传动系统的动态特征对于轨道车的运行来说提供了很大的帮助，满足高铁动车的承载，做好高铁动车的减振工作，从而提高高铁动车在运行时的安全性与稳定性，促进轨道车行业快速发展。齿轮系统的动态特征是一门复杂的学科，其在运行期间常常会受到多样化工作环境的影响导致其在运行过程中会呈出现各种问题，其中最常见的问题有动态激烈问题、分析模型问题、动态特性问题这三种：

齿轮动态积激励问题：齿轮在外界环境运行期间，常常会受到负载阻力矩的影响导致齿轮的主要动力处于一个激励状态。另外，齿轮运行期间还会因为自身内部原因导致自身参数发生变化。齿轮在变化期间会处于一个有规律、有周期性的形式进行变动，只有这样才能提高模型运行的速度；

齿轮系统的分析模型：可以有效的对齿轮的运行现状进行分析，并将其中的动力可能性体现出来。而齿轮分析模型中又包括了动载荷系数模型可以有效的对齿轮模型的载荷系数进行控制，并保证载荷系数可以被合理应用。传动系统模型可以根据模型的运行现状构建出一项全新的对象模型系统，做好动态载荷齿轮的分析工作，将齿轮动态特性部件之间的交互作用体现出来；

齿轮系统的动态特性：齿轮系统在实际运行期间可以有效的动态响应形式体现出来，满足齿轮部件在运行时的运动状态。齿轮系统还具有一定的稳定性特点，可以将整个系统中的参数体现出来，保证齿轮在实际运行期间以一个稳定的形式运行下去，减少震动现象发生。另外，齿轮系统在实际运行期间还会受到动态特性的影响，导致其中的参数结构发生变化，要想保证参数的使用安全，就需要对参数进行全方面分析，得出准确的敏感数值，从而优化齿轮系统，保证齿轮系统可以在轨道车中广泛应用，提高其在运行的安全性与稳定性。

3车轴齿轮转动系统动态特性在车轨道中的应用

近年来，我国铁路运输能力逐渐提升，只有这样才能满足现代社会发展需求。然而，在社会快速发展的同时，高铁动车的承载压力逐渐增加，这对轨道车车轴传动系统的运行来说啊造成了很大的影响。要想从根本上解决这一问题，就需要加强对齿轮传动动态特性的研究，提高高铁公车的承载能力，改变铁路运行形式，满足高铁动车在运行时的需求，提升轨道车的自身性能，并保证高铁动车的运行安全，为人们提供一个安全、舒适的出行环境，从而促进轨道车快速发展。

3.1车轴齿轮传动系统的动态仿真

车轴齿轮传动系统动态的仿真学主要通过电能计算设计而完成的，并将齿轮传动系统的受力情况体现出来，只有这样才能提高齿轮的运行速度，降低其在运行时的成本。在对齿轮传动系统开展设计工作时，可以通过UG模型的形式开展设计工作，并根据轨道车的发展现状制定出对应的设计方案，并将其通过表格的形式展现出来，方便专业技术人员在对其设计时的操作。在对UG模型设计时，还可以通过装配的形式开展设计工作，将模型与齿轮的部件通过对等的形式展现出来。同时 ，还要对部件的变化进行全方面分析，将其安装到指定的配件州农工，只有这样才能提升齿轮系统的性能，提高齿轮便利性。

UG模型在实际建设过程中主要包括了自上而下的形式与由下往上的形式进行建模，其中使用频繁的形式是由下往上这一种。该建模方式在实际使用期间可以有效的将车轴齿轮进行定位，从而保证齿轮的搭配工作可以顺利进行下去。

3.2车轴齿轮传动系统有限元仿真模型

车轴齿轮传动系统有限元仿真模型在建设过程中主要通过ADAMS的形式进行建设，其在建设过程中主要模块有：基本环境、求解处理器这两部组成。这两组成部分可以对齿轮系统的载荷能力进行制约、管理，只有这样才能提高其在建设过程中的安全性、稳定性、可靠性，从而保证模型建立工作可以顺利进行下去。而ADAMS的载荷又包括了以下几点：内部、外部、附加这三部分组成。其中的内部载荷可以有效的齿轮传动系统进行连接处理，并做好液态降压、减振工作，减少摩擦阻力。而齿轮系统的外部可以有效对载荷的向心力进行控制，只有这样才能提升系统在运行时存在的引力。

如果车轴齿轮传动系统在运行期间出现碰撞现象，那么整个齿轮系统的动量就会发生变化，并产生移位现象。如果这一问题不能及时解决就会影响整个系统的使用安全，要想从根本上解决这一问题，就需要加强对齿轮系统周期性变化的控制工作，只有这样才能延长齿轮传动系统的受用寿命，保证车轴齿轮传动系统可以在轨道车中得到广泛应用，提高铁路动车的形式安全，保障人们日常出行安全，从而促进我国轨道车行业快速发展。

总结

本文对轨道车车轴齿轮传动系统动态特性进行了简单的研究，文中还存在着一定的不足，希望我国专业技术人员加强对对轨道车车轴齿轮传动系统动态特性的研究，只有这样才能减少车轴齿轮系统在运行期间的阻力，并对车轴齿轮的速度的控制工作，从而保证高铁动车的运行安全，为人们提供一个安全、舒适的出行环境，满足现代社会的出行需求。

参考文献

[1]石万凯，刘敬，龚建春.同轴对转行星齿轮传动系统动态特性分析[J].振动与冲击，2014，07：99-104.

[2]苏帅团，熊诗波，熊晓燕，王泽飞.风力发电机齿轮传动系统的动态特性分析[J].机械设计与制造，2014，08：102-104.