提起Skyline GT-R就必须先从Prince 汽车公司说起。其前身是Tachikawa飞机公司，该公司是二战时期日本战斗机的生产厂商之一。二战结束后该公司开始生产Tama电动汽车。1952年为了纪念日本Hirohita王子的继位，公司更名为Prince 汽车公司并开始生产汽油动力汽车。1966年为了提高国际市场竞争力和抵抗外国竞争对手的恶意收购，日本政府建议大型车企并购经营不善的小型车企，于是Nissan与Prince合并。但是Prince作为Nissan的分公司仍然存在，负责Skyline 系列车型工作。1968年，Prince 推出了Nissan Skyline 2000 GT四门版和旅行版车型。

1969年2月，Nissan Skyline 2000 GT-R或称 “R27”问世，搭载2.0L DOHC S20 发动机，可提供118 kW 最大功率，搭配5挡变速器，悬架为前麦弗逊+后拖拽臂式。1971年3月，又推出双门版GT-R，因其轴距更短，所以操控性更加灵活，从而进一步提升GT-R在赛道上的能力。Nissan Skyline 2000 GT-R不愧是继承了前辈强大的赛车基因，在一年半的时间里，赢得了33 场赛事胜利，后来又提升到50场胜利。1971年5月3日，日本大奖赛在富士山6公里赛道展开激烈角逐。领跑的两辆Skyline2000 GT-R气势高涨你追我赶，在最后千钧一发的时刻两辆赛车并驾齐驱几乎同时冲线。最终日本漂移第一人高桥国光（土屋圭市的师父）驾驶的红色6号以不到一秒的优势夺冠，长谷见昌弘驾驶的绿色8号则获得第二名。这是Skyline GT-R赢得的第41场胜利。虽然1972年初代GT-R已停产，但是GT-R创造的50场不败神话至今都在流传。

1：18 Nissan Skyline 2000 GT-R 6号模型由AUTOart出品，模型采用合金全开工艺，将初代GT-R赛车凶猛的外观及特有的细节还原的非常真实。初代GT-R车身线条极具力量感，为了让车身更加轻量化，拆掉前保险杠和中网，将散热器直接外挂在车头中央。根据赛事规定必须遮盖车灯，所以将车灯涂成红色。为了容纳更宽的赛车轮胎，加装了四只宽体轮眉。配合有棱角的腰线，狂野的气势霸气侧漏。车尾NGK标志是日本知名火花塞制造商NAGAKI永木精械株式会社的商标。C柱侧面各有一个桃心标志，标志中写着SKY LINE，这辆GT-R赛车除了霸气和凶悍也有萌新的一面。

SKYLINE 2000 GT-R RACING 1971

初代GT-R发动机舱盖是家族中唯一反向开启的，模型开启结构为独立金属零件。发动机舱内直列六缸发动机脉络分明，发动机上NISSAN和2000字样证明这是一台2.0L发动机。在发动机进气喉处加装了一个导流槽，有助于传导气流。通往气缸的燃油管全部采用透明橡胶材质还原，点火线圈的所有线路都用细铜丝捆扎着，布线与真车一样工整。值得一提的是油门与气缸之间的连杆也做了细节还原。

原本初代GT-R内饰就比较简陋，赛车版简直就是简陋至极。拆除了空调和收音机，就连炮筒式仪表也被改为普通平面的仪表。模型仪表制作工艺采用类似滴胶工艺，展现仪表的真实质感，中控台也被各种按键取代。驾驶员座椅配备多点式安全带，副驾驶显然不会有领航员，但是座椅却没有被拆除。为了防止碰撞时驾驶室变形，在驾驶室后半部分安装了防滚架。虽然赛车门板非常简陋，但是三角窗的外侧卡扣和内侧把手都做出了细致的还原。

这辆赛车的油箱被安放在行李厢里，输油管穿过驾驶室将燃油输送到发动机。行李厢盖开合结构采用独立金属零件，扰流板为独立零件，保险锁扣则采用软橡胶材质，优点是不容易断裂。值得一提的是车尾整块面板为独立零件，通过螺丝固定在行李厢外侧。虽然底盘结构为塑料材质，但是大部分细节表现很出色。透过底盘可以看到整个发动机底部，证实这款模型还原了整个发动机。与发动机相连的是变速器及传动轴和后轴差速器，所以这是一辆前置后驱的赛车。前后悬架还原了部分结构，但是未实现可动效果。排气系统为了达到更好的散热效果，所以改为侧排气，但是后保险杠仍然保留了原厂排气管的位置。后拖车钩竟然是独立零件，安装在底盤备胎罩上。

1 ：18 NISSAN SKYLINE 2000 GT-R RACING 1971

赛车采用比原厂更宽的轮胎，所以加装了宽体轮眉，模型上四只宽体轮眉同样采用独立零件，模型胎壁上印有日本知名轮胎制造商DUNLOP标志。除此之外模型还照顾到了原车前后轮的差异，还原了前轮碟式刹车和后轮鼓式刹车样式，以及前窄后宽的特征。值得一提的是前轮刹车碟为金属材质，并且转向角度很大。模型整体做工非常称心，细节表现突出，发动机和底盘刻画尤为细致。模型还原与赛车原貌基本一致，品控也非常棒。一段精彩的历史值得追忆，一部做工优良的模型也值得收藏。