旷庆祥

（湖南汽车工程职业学院 412001）

1 故障现象

一辆2016年产长安福特翼博运动型多功能车，搭载1.5 L自然吸气发动机和Power Shift 6速双离合自动变速器，发动机使用全铝缸体和双可变气门正时技术，在6 045 r/min时最大输出功率为110 kW，在4 500 r/min时可输出140 N·m的最大扭矩，行驶里程870 km。该车是学校用于长安福特校企合作项目的实训教学车辆，所以行驶里程较少。老师反映车辆发动机故障灯亮。

2 故障分析与诊断

通过试车发现，该车起动后，仪表板上的发动机故障灯点亮。通过IDS检测故障码如图1所示，显示为“P044——EVAP系统吹洗控制阀电路开路”。查阅维修手册，分析故障原因可能为以下几种：炭罐电磁阀故障；炭罐自身故障；线路故障；动力控制单元（PCM）故障。

图1 IDS检测的故障

根据P044故障码可知，电路开路多半是有地方断路或接触不良导致的故障。因此，首先查看炭罐电磁阀插接器有没有插好，检查后发现插接器插得很牢靠，插接器中各端子也没有接触不良的情况[1]。于是用IDS查看蒸发排放（EVAP）数据流（图2），发现PCM检测到的EVAP占空比总是在5.07%区域工作，只有刚起动车辆的时候占空比会有所变化，但很快就变到5.07%的占空比，并一直维持此数据。

图2 EVAP数据流

图3 电路图

而正常车辆的EVAP占空比会慢慢达到14.00%左右，持续一段时间后再降到0，只要踩下加速踏板，占空比就会有所变化。通过工作原理了解到，炭罐电磁阀在正常态下是常闭的。它只有2根导线通往PCM，由PCM控制2根线的电压差，来实现精确控制电磁阀开启大小的占空比信号，因此炭罐电磁阀的2根导线都应该是有电的[2]。于是把炭罐电磁阀拆下来进行检查，发现电磁阀门是紧紧关闭的，并不漏气。在车辆起动的情况下，测量了2根导线的电压，发现都是13.67 V，上下差别最大也只有0.03 V。而这样的压差，并不能导致电磁阀开启的占空比达到5.07%。

既然都有电，那说明供电应该是没问题，难道是电磁阀内部故障？于是找来已知有没问题的电磁阀装到故障车上，故障依旧。既然2根导线都有电压，电磁阀也没故障，难道是PCM出现了故障？对PCM进行了升级，但是故障依旧存在。根据维修经验，判断应该是PCM出现了故障，但由于PCM不容易损坏，为了保险起见，对整个检查过程又进行了一遍梳理。发现在检查的过程中，只测量过2根导线有没有电压，却没测量2根导线是否导通。

于是根据电路图（图3），用万用表测量电磁阀2号端子到BJB的F30熔丝，显示为导通状态。测量电磁阀1号端子到PCM插接器C175E的2L端子时，发现为不导通状态，说明这根导线有断路或虚接问题[3]。电路图上显示这根导线到PCM中间经过插接器C133，于是找到C133，断开插接器后找到27号端子，发现该端子只剩下1/3露在外面（图4），明显存在虚接的情况。

3 故障排除

通过分析确定了故障点，将插接器C133的27号端子处理好后重新插接，数据流显示正常，故障排除。正常工作时的数据流为：EVAPCP——14.06%；LONGFT1——0%；SHRTFT1——0.78%。

4 结束语

在故障诊断过程中，不要只相信导线的电压值，虚接的时候也是会有电压存在的。无论是维修人员、教师还是学生，都要善于分析并使用检测工具，以及要对车辆的每个系统有相应的了解，这样才能快速准确地解决故障。

图4 插接器C133