文：邱梦璇

同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障13

关键词：积炭、喷油器堵塞

故障现象：一辆2011年产广汽本田雅阁轿车，车型代码为CP2，行驶里程5万km。用户反映该车行驶过程中，发动机故障灯点亮，并伴有抖动的情况出现。

检查分析：维修人员接车后首先使用诊断仪读取车辆信息，发现有“P0302——2号气缸失火”的故障码存在。查看数据列表后（图31），确认2缸存在连续失火的情况，而且失火次数过多，即使将车辆转速提升到3 000 r/min以上，也一样会出现2缸失火的提示，说明是单缸失火的故障。造成故障的原因如图32所示。

接着维修人员按照维修手册先易后难逐一对故障进行排除。先把2缸火花塞拆下检查，无积炭和堵塞现象，再把2缸点火线圈和火花塞与3缸的掉换试车，并查看此时的数据流表。此时依然显示2缸失火次数过多，说明点火线圈和火花塞是正常的，排除点火线圈和火花塞的问题。

图31 查看数据列表信息

图32 可能造成故障的原因

把2缸与3缸喷油器拆下检查，发现2缸的喷油器比其他气缸喷油器的积炭要多，且有堵塞现象。把2缸喷油器与3缸的喷油器对调后试车，并查看此时的数据列表，显示3缸失火，而2缸并没有出现失火现象。由此说明，2缸喷油器因为积炭的原因造成了堵塞，从而造成喷油量不足或燃油雾化效果不佳，从而出现燃烧不好的情况，导致缺火现象出现。

故障排除：更换2缸喷油器后试车，数据流显示一切正常，发动机故障灯熄灭，故障排除。

故障14

关键词：轮速传感器、轮芯轴承

故障现象：一辆2016年产广汽本田缤智运动型多功能车，车型代码为RU1，行驶里程1万km。用户反映该车在行驶到30～40 km/h时，车辆右前部会发出异响。

检查分析：维修人员接车后首先和用户一同试车，发现的确如用户所说，车辆右前部会发出异响。这个异响类似电磁阀工作的声音，声音发生时，踩下制动踏板有明显震动感觉。根据这个故障现象，维修人员初步判断有可能是制动防抱死系统（ABS）的故障，于是拔下ABS插接器后试车，异响果然消失了，因此怀疑是ABS或与之相关的部件出现了问题。

图33 维修手册中的检测流程

回到店中，使用诊断仪HDS对车辆进行检测，发现有多个故障码存在，分别为：23——11，右后磁性编码器故障（脉冲丢失）；16——12，右后轮转速传感器对其他传感器电路短路；C1432——42，车速和发动机传感器关联错误；U0416——68，YSA系统故障。根据维修手册检测流程进行消码及故障重现，试车后故障依旧（图33）。

用HDS再次读取车辆信息，故障码已经消失，但是故障依旧存在，所以通过“车载快摄”记录数据流。对数据进行分析发现，左后和右后输入电磁阀启动指令为“打开”状态，且与异响同步（图34）。轮速信号经检查并没有异常，而之前的检查又怀疑ABS出现故障，所以决定更换ABS总成，换完后试车故障依旧。

因ABS总成已进行过更换，车上又没有加装外来设备及干扰源。所以维修人员根据工作原理（传感器将信号传递给处理器，然后处理器对执行器进行控制操作），并结合历史故障码及快摄数据流，怀疑是左后和右后轮速传感器出现了故障。

故障排除：更换左后和右后轮速传感器，以及左后和右后轮毂轴承后试车（图35），故障排除。

故障15

关键词：CVT主动带轮传感器线束插接器

故障现象：一辆2019年产广汽本田凌派轿车，车型代码为FS1，行驶里程3 000 km。该车因为事故在本店进行维修，但是修复完毕后，维修人员反映该车在换入R挡和D挡时，车辆有严重的闯车情况。

检查分析：维修人员对之前的维修过程进行了全面的检查，维修和安装步骤完全按照工作流程进行，并没有漏项或违规操作。该车因为事故更换了蒸发箱冷凝器、中冷器、发动机线束和挡位开关，发动机并未进行拆装。起动车辆后，仪表板没有故障灯提示，使用诊断仪检查车辆也没有故障码存在。

图34 “车载快摄”数据流信息

查看变速器数据流时，发现数据流存在异常（图36）。于是仔细查看维修项目，发现CVT主动带轮传感器和变矩器涡轮转速传感器并不是在本店进行维修的，而是由保险公司指定的维修店进行维修。维修人员结合数据流信息和维修项目，主要对这2个传感器进行重点检查。

拔下这2个传感器的插接器，并与线路图进行对比后发现，变矩器涡轮转速传感器插接器的线束与线路图相同（图37），但是CVT主动带轮传感器插接器的线束却与线路图不同（图38）。但是查看CVT主动带轮传感器线束未维修部分的线束颜色，却与线路图相同，因此怀疑是维修插接器时，安装出现了错误。仔细查看插接器，发现插接器根本不存在插错的可能性，那只可能是线束或者端子装反了。

图35 维修手册建议更换零部件

图36 变速器数据流存在异常

图37 变矩器涡轮转速传感器

图38 CVT主动带轮转速传感器

故障排除：正确安装CVT主动带轮传感器线束插接器端子后试车，故障排除。

故障16

关键词：制动防抱死泵控制单元

故障现象：一辆2019年产广汽本田雅阁轿车，车型代码为CV1 L15BM，行驶里程89 km。用户上午刚提的新车，但是刚开出店没有多远就返回店中，说仪表板上琥珀色的驻车制动灯频繁闪烁。

检查分析：维修人员接车后首先使用诊断仪对车辆进行检测，并没有故障码存在。检查车辆没有加装任何设备，各项功能使用也均正常。根据维修经验判断，造成故障的原因有以下几种可能：仪表内部故障；相关熔丝断路；制动防抱死泵控制单元（VSA）电源电路故障；VSA搭铁电路故障；F-CAN A_H或F-CAN A_L线路故障；VSA内部故障。

首先对仪表板进行检查，使用诊断仪对仪表板执行自诊断，所有的指示灯和通讯均正常（图39）。查阅相关电路图后，对A41熔丝进行检查，正常，熔丝盒没有出现短路或烧灼的痕迹。对A2-3号熔丝进行检查，正常，熔丝盒没有出现短路或烧灼的痕迹。接着测量VSA调节器控制单元IG1的电源电压，正常。检查VSA的13号熔丝，也正常。测量VSA +B的1号线束电压，正常。检查其1号端子的熔丝，正常。继续检查VSA的GND搭铁4号线束，为导通状态。最后检查仪表控制单元20号F-CAN A_H（白色）线束，以及仪表控制单元21号F-CAN A_L（红色）线束，均为导通状态。VSA本身并没有存在插接器端子松动的情况，至此维修人员怀疑是VSA内部出现了故障。

因为是新车，而且该配件目前并没有货，所以维修人员自制了1个线路跨接工具，先对故障原因进行确定。将故障车辆的VSA插接器，通过专用工具跨接线路到同款试驾车上后（图40），通过清除所有故障码，故障现象消失，仪表板上琥珀色的驻车制动灯熄灭。

故障排除：因为制动防抱死泵控制单元（VSA）暂时没有货，所以在与用户沟通后，将试驾车上的VSA先装到故障车上。装好VSA后进行试车，仪表板上琥珀色的驻车制动灯熄灭，故障排除。（待续）

图39 仪表板执行自诊断功能

图40 维修人员进行跨接线路试验，确认故障原因