赵洁

3年前的意大利站上，青涩的塔纳克拿到了他职业生涯中第一个WRC分站冠军奖杯;而3年之后，又是在意大利站上，塔纳克虽然痛失好局，但却难掩锋芒……

在WRC的赛道上，塔纳克算不上少年成名。从青涩的新秀到崭露头角的黑马再到如今成为可以影响比赛战局的那个人，他已经准备了很久。2009年，22岁的塔纳克是第一次登上拉力赛道，开启了自己的职业赛车生涯。不过直到2015年，塔纳克才第一次登上了WRC分站的领奖台，拿到一个分站季军。2017赛季的意大利站上，塔纳克终于收获了其职业生涯中第一个WRC分站冠军，而此时距离其首次参加WRC比赛，已经过去了整整8年。自此之后，塔纳克终于开启了加速模式，在2018赛季全年12站比赛中，首次驾驶丰田赛车的塔纳克拿下4个分站冠军2站的亚军，以181分的总成绩挤进了车手榜的前三名。2019赛季32岁的塔纳克全新上线，成为打乱奥吉尔和其他赛道大V们夺冠计划的一股强大的新势力。

葡萄牙站：在混战中夺冠

老实说，在葡萄牙站，塔纳克并不是什么“种子选手”，在现役车手中，奥吉尔曾在这里5次夺冠，而诺伊维尔、拉特瓦拉和米克也曾有过获胜的经历。不过，事实却并非如此，老将们纷纷折戟，而塔纳克则延续了前几站的良好状态，一路领跑，再次惊艳全场。

周五的比赛中，由于葡萄牙山区砂石赛段的浮土非常厚，为了不影响后面发车的车手视线，组委会特意将每位车手的发车间隙调整到4分钟。不过这对于率先发车的奥吉尔来说，显然没什么帮助。受浮土所困，奥吉尔的速度大受影响，即便拼尽全力，最终也仅仅排在全场第5位。除了奥吉尔，一众老将也都出师不利，刚刚开赛就纷纷遭遇麻烦。索尔多的赛车燃油泵发生故障，白白损失了十几分钟，而他的队友，九冠王勒布也同样没能幸免。不过第二位发车的塔纳克则幸运地躲过了所有的麻烦，在接连拿下3个赛段的最快成绩后，开始掌控全场，最终，以领跑之姿结束了首日的比赛。

之后的比赛中， 诺伊维尔和奥吉尔为了登上颁奖台展开激烈竞争，现代车队为了帮助诺伊维尔，甚至不惜牺牲索尔多和勒布，让两人延迟报到时间，以便排在诺伊维尔之前发车，帮助其清扫赛道。在队友合力帮助下，诺伊维尔最终以11.8s的优势力克奥吉尔，位居第三。塔纳克虽然一路领跑，但也遭遇到了点儿小麻烦。在最后的SS13赛段中，塔纳克因为赛车的避振故障，180°掉头失误，损失了十幾秒的时间，不过好在其之前已经累积了不少领先优势，因而有惊无险地保住了自己的领跑之位。

最后一天的比赛只有短短的52km，塔纳克、米克和诺伊维尔之间的争夺也越发激烈。现代车队依旧打出了团队作战的王牌，希望用勒布和索尔多力保诺伊维尔夺冠。不过，米克和塔纳克并没有给诺伊维尔任何机会，两人都不断扩大自己的领先优势。最后时刻，重压之下的米克出现失误退赛，而塔纳克则稳扎稳打地采用保守策略，最终顺利完赛，拿到了其本赛季第3个分站冠军，苦斗了一路的诺伊维尔和奥吉尔分列二三。

意大利站：虽憾失桂冠，但却难掩锋芒

在接连拿下智利、葡萄牙两站胜利之后，接下来的意大利站，塔纳克能否收获自己第一个“三连胜”，也成为人们关注的焦点。正赛的首日，爱沙尼亚车手的表现延续着平稳的风格，中规中矩的占据着全场第三的位置。不过之后的两天，塔纳克开始发动反击，面对高温和粗糙的撒丁岛赛段，很多车手都选择了全硬胎策略，唯独塔纳克采用了硬胎和中性胎混合搭配的组合。凭借独特的轮胎策略，塔纳克占据了很大的优势，将自己的领先的优势扩大到25.9s，以全场第一的成绩结束了周六的比赛。

最后一天的比赛悬念迭生，就在我们以为塔纳克将毫无悬念地收获胜利时，一路领跑的塔纳克却在最后的加分赛段遭遇方向助力故障，损失了近2分钟的时间，不但丢掉了即将到手的冠军，而且总成绩滑落至全场第五。原本位列其后的现代车手索尔多则欣喜若狂，塔纳克的意外失利，使其戏剧性地成为了本场比赛的最后赢家，拿到了职业生涯中第2个分站冠军，这也是其自2013年德国站后再次登上领奖台。

虽然痛失好局，但塔纳克在本场比赛中的表现已经难掩锋芒，如今，赛道上的塔纳克早已褪去了青涩，变得耀眼而强大。