距离全国机动车全面实施‘国五排放标准仅仅过去一年半时间，‘国六便火速上马，来势汹汹的新法规堪称‘史上最严，让不少车企犯了难。对此，笔者以公众最为关心的5个话题，为大家解‘国六之惑。

1. “国六”有哪些变化？

2016年12月，国家环保部与国家质检总局联合发布了国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》，该标准公布了第六阶段轻型汽车的排放要求（以下简称“国六”）的具体限值、测试方法及实施时间。

与“国五”排放标准相比，“国六”在多个方面有了显著变化。比如，一改此前NEDC的测试方法，“国六”将采用了WLTC全球轻型车统一测试循环，试验结果更接近实际驾驶路况——测试中将加入更多不规律的急加减速、车辆启停工况，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了更全面的考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

在排放污染物限值方面，“国六”，尤其是B阶段对污染数值的整体要求更加苛刻。根据“欧六”标准要求，家用轿车每公里一氧化碳排放不高于1g，氮氧化物不高于0.06g，顆粒物不高于0.005g，而“国六”标准则分别是0.5g、0.035g、0.003g，相比“欧六”加严了近一倍。“国六”可以说是目前世界范围内最严格的排放标准之一。

2. “国六”标准何时实施？

由于此次升级幅度较大，为了给行业提供缓冲期，国标中设置了“国六”A和“国六”B两个阶段的排放限值方案。其中，限值相对宽松的“国六”A阶段将于2020年7月1日全面实施，“国六”B阶段则将在2023年7月1日全面实施。

不过，为了进一步防治生态污染，国务院在2018年6月27日印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出部分重点地区可先行实施“国六”标准。

自2019年7月1日起，这些地区将提前实施机动车国六排放标准：北京市、天津市、河北省、山西省、山东省、河南省、上海市、江苏市、浙江省、安徽省、陕西省，以及内蒙古自治区呼和浩特市、包头市、乌兰察布市、鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、乌海市，以及珠三角地区、成渝地区。

3. 车厂如何应对“国六”？

面对“史上最严”排放标准袭来，不少厂商纷纷为主销车型推出了满足“国六”排放标准的2019款车型。

事实上，多数车型在发动机硬件上都可满足“国六”排放，只需增加一定的尾气处理成本便可满足新的新法规要求，主要改进包括增加催化转化器中催化剂（贵金属等）的用量、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元、改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、增大活性炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等。其中，轻型汽油车单车升级成本约1200元，轻型柴油车单车升级成本约4000元。

不过，有些车型则没这么幸运，车辆动力系统需要做出大幅改动，当中最具话题性的要当属2019款奥迪A4L国VI车型。新款A4L 35TFSI国六车型为满足新法规要求，以一台最大功率仅150马力的2.0T发动机代替了此前的1.4T发动机，动力数据堪比2.0L自然吸气，一时间引发了诸多争议。

此外，不少地区提前实施“国六”标准，打得个别厂商措手不及。不久前，车迷翘首以盼的福特GT超级跑车和奥迪全新RS 4及RS 5两款高性能车型原定将引入国内市场，但皆因暂时无法满足“国六”标准，引入计划或是取消或是推迟。

4. “国五”车型还可以买吗？

首先，如果你身处提前施行“国六”的首批城市中，那么已经没有必要纠结于此，“国六”车型将是唯一的选择。

若是所在地区尚未施行新规，那么恭喜你，这还是一道可选题。经销商为清理“国五”库存，在两级排放交替节点会有大量旧标准的新车价格下探至冰点，此时是抄底的绝佳时机。

不过，由于后续使用上可能会出现的种种影响，“国五”车型的保值率相比同年份的“国六”新车会更低。至于今后的用车影响，下面详细来看……

5. “国六”施行对老车主有何影响？

“国六”新规的施行，对于“有车一族”有何影响？这大概是车主们最关心的话题。可以安心的是，从大方向上看，考虑到“国五”车型目前巨大的市场保有量以及较为优异的排放水平，“国六”标准实施后，“国五”车型短期内将不会受到区域性限行或二手车限迁等政策影响。

不过，具体差别也肯定会存在。从长远来看，“国五”和“国六”车型在车辆使用周期上存在差异。随着国家对排放标准的严控，未来，对于低排放标准车辆的管控力度将不断加大，禁行限制不可避免，甚至部分过老的排放标准车辆将被禁止上路，因而即使購买年份相同，但排放标准较低的车辆使用周期更短。换句话说，“国五”车主将更早面对“升级换代”的命运。

对于想要短时间内出售“国五”车型的车主而言，新规的出台同样给二手车市场带来巨大冲击。受上文提到的通行限制等因素影响，同样车况下不同排放标准的车辆保值率会产生较大差异，随着时间的进一步推移，“国五”车型的二手价格也必然一路走低。同时，由于未来越来越多地区只准“国六”车型迁入，排放标准低的车辆也将更加难以售出。

附录：从“国一”到“国六”  20年法规进化史

自2000年前后，我国各个地区逐步实施“国一”排放标准以来，中国汽车市场已经经历了从“国一”，到“国六”数次标准更新，每个新阶段都带来更加严苛排放管控机制。

国一：

在设计上参考了“欧一”标准，主要针对一氧化碳、碳氢化物和微粒排放进行限值要求：一氧化碳为3.16g/km，碳氢化物为1.13g/km等，初步建立了我国汽车排放标准。

国二：

在这一阶段，我国已经形成了比较完整的汽车尾气排放标准以及检测体系。“国二”对排放标准的要求进一步提高，单车污染物排放一氧化碳降低30%，碳氢化物和碳氧化物降低55%。

国三：

“国三”要求在技术方面对发动机和排气系统进行升级和改造，增加了车辆自诊断系统，以及对三元催化进行升级。种种技术手段之下，“国三”较“国二”的污染物排放总量降低约40%。

国四：

为进一步降低污染物排放，“国四”主要在排放后处理系统的规范上进行了诸多升级，使污染物排放标准较“国三”标准降低50%-60%。

国五：

“国五”标准对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为苛刻。相比此前，氮氧化物排放量要降低25%，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制。

国六（B阶段）：

“国六”标准不再一味参照欧洲标准，而是引入了中国特殊的工况，启用WLTC全球轻型车统一测试循环，测试环境更接近实际驾驶工况。同时，由于对机动车排放污染物的限制也提出了更高要求，“国六”也成为了全世界最严苛的排放法规之一。