郭齐

波音727驾驶舱。驾驶舱内的仪表十分具有时代感，机械师看到我进来参观，热情地为我做起了介绍。

波音737是当今世界最受欢迎的机型，那么737之前最受欢迎的机型是什么呢？那就是波音727。在当时设计师最初设想的销售数量只是250架，到了1974年，第1000架波音727交付，成为历史上第一种销量突破1000架的喷气式民用客机。然而50多年后能飞的客运版727屈指可数，除了那几架运气好当上VIP的727，能将727商业运营到现在的也只有伊朗境内的航空公司了。

2016年我有幸乘坐了伊朗Aseman航空的波音727飞机，这架飞机的注册号为EP-ASA。1980年3月7日首飞的它，首家用户其实是法国航空。1991年从法航退役后又在欧洲的4家航空公司断断续续地运营了3年，1994年10月7日，这架已有14年机龄的727被转手卖到了伊朗，开始在伊朗Aseman航空服役。细心的乘客会发现，在这架727飞机上的一些地方，还残存着法国航空的印记，如安全带金属扣，依然有法国航空的标志。

我乘坐的这个由727执飞的航班，是从德黑兰的梅赫拉巴德机场起飞，经停伊朗东部城市马什哈德，目的地为伊拉克首都巴格达的国际航班。我们体验的是伊朗境内段的往返。

进入客舱，727客舱采用3-3布局，和737相同，但是长度感觉比后者长。727的天花板内饰与2000年后生产的客机不太一样，这里光源全是热光灯泡和灯管。我的座位是10A，位于机翼前部，入座后抬头看，头顶上空调出风口也是上世纪80年代的旋转式设计。客舱内没有个人娱乐系统，没有用于播放安全须知的显示器，乘客入座后也没有乘务员进行安全须知示范，全凭乘客自己看安全须知卡。要知道，对于一个比飞机机龄还小的乘客来说，这架飞机的安全逃生口真的和现代绝大多数飞机的设计不同，对于安全记录不佳的伊朗民航来说，这样的操作真是有点令人不知所措。

波音727飞机在马什哈德过站时的场景。资料图。

位于德黑兰市中心的梅赫拉巴德机场是一座军民合用机场，伊朗的国内航班几乎在该机场起降。我们从停机位到上跑道之间的滑行距离很短，因此也没有机会看到机场各处停放的各式各样的老飞机。对正跑道后，伴随着3台普拉特·惠特尼公司JT8D-1的嘶吼，这架727用了超过一半长度的跑道才抬头刺入天空。其实，我对727飞机起飞性能的印象并不好，那是在2009年，我在北京首都机场看到香港华民航空的727飞机从18R跑道起飞，3台发动机嘶吼着推着飞机，但是727飞机滑行了好久都没有拉起来，直到最后，我当时都觉得飞机都要冲出跑道的时刻，飞机才缓慢地抬头离地，以很小的坡度慢慢爬升。

波音727飞机客舱。没有现代波音飞机的天空内饰，暖黄色的灯光使舱内显得有些温馨。

尾门向内开启，开门瞬间，一股寒冷的空气涌向客舱，黑洞洞的通道像时空隧道。

尾门右侧墙壁上有客舱操作开关，黑色的是客舱播音麦克风，灰色的听筒则是专门用于与前舱和驾驶舱通话的电话。

我乘坐的这班航班，有一个令人激动的“非常规环节”——在巡航阶段被允许进驾驶舱参观。进入驾驶舱后，我的大脑中产生了一个真切的感觉：现代和过去只是隔着一扇门。波音727采用的是3人机组驾驶舱（正、副机长及飞行工程师），驾驶舱纵深虽然很长，但宽度小，我进去后就更显得局促，这与现代客机宽大的驾驶舱不可相比。全机械指针式的仪表遍布整个控制面板，要是在夜晚看到这种场景，控制面板上亮起背光照明系统，驾驶舱内的视觉冲击感会更加强烈。飞行员告诉我说，全仪表式驾驶舱会使飞行员处于较大的工作压力，因为它不像现代飞行系统，出问题时电脑就会告诉你哪里出了问题，在727飞机上，一旦出现告警，飞行员首先要找是哪里出了问题，再思考如何处理。在驾驶舱参观时，我提出了拍照留念的请求，飞行员非常友好，3人面带微笑地为我留下了一张满意的照片。需要说明的是，伊朗的民航飞机上，权力最大的不是机长，而是安全官，进入驾驶舱参观的请求必须得到安全官的批准。

参观完驾驶舱，还有时间仔细看看客舱。每个座椅都是皮革面料，我无法核实这是老东家法国航空的原装货，还是转手伊朗后的新配置，但总之坐着还算舒适。座椅前后间距大，连我1米9的身高都不觉得局促。客舱内，最舒服也最让我费解的座椅位于飞机最后左右两侧一对舱门边上的座椅，舒服是因为座椅间距大到乘客可以半躺;费解则是因为在这个舱门的正中间居然安装了一排座椅，原本宽敞的紧急出口通道被挡住一半，不知道这是法航的原始配置，还是Aseman航空针对国内民航运輸特点进行的改装。

波音727飞机还有一个与现代飞机完全不同的地方，这也算是特点吧，那就是尾门。727-200共有9扇舱门，分布于机头两扇、机翼上方四扇、发动机前方两扇、以及尾部。飞机一般都是只开左门，我在飞行中询问空乘落地后会不会开尾门，他说要看停机位，能不能走尾门全看运气了。

727的尾部舱门虽然位于机舱内部，但它却是一扇增压门。尾门关闭时，门上有一个折叠座椅，飞机起降时乘务员在此落座。尾门旁是卫生间以及客舱控制系统，全英文标识。别看727飞机采用后置发动机设计，但是坐在后排一点也不觉得发动机吵，声音略大但属于能接受的程度，比MD-80飞机强好多——MD-80后舱的体验是面对面按正常声音对话根本听不到。坐在这座“飞行的博物馆”里，手里是现代的手机和相机，而飞机却是半个世纪以前的产物，那种感觉是真的要带我们回到上个世纪，很奇妙。

铭牌相当于这架飞机的身份证。可以看到，这架波音727产自美国华盛顿州的伦顿工厂该工厂现在承担着波音窄体飞机737的生产任务，而777、787等宽体客机在该工厂北部不远处的艾弗雷特工厂生产。

波音727 尾艙门外观。

波音727客舱尾门。尾门上有一个可折叠座椅。左右两侧是洗手间。这架飞机后舱没有厨房

一个半小时的飞行很快就要结束了，飞机开始徐徐下降，望着细雨绵绵的马什哈德，不知降落会给我带来什么印象。当飞机接地那一瞬间，我有一种对伊朗的民航肃然起敬的感觉。为什么这么说，首先伊朗应该可以说运营着世界数量最多的高龄飞机，这些飞机机龄大的能到四五十岁，小的也有十五六岁。伊朗受美国制裁，在国际上无法通过正常途径购买零部件，只有通过走私的方式从他国购买，所以飞机后勤保障是个大问题，当黑白两道都没法弄到零部件时，就把问题较大的飞机停飞，拆解零部件供同类飞机使用。在德黑兰两座机场的角落里有很多只剩外壳的飞机。然而能将这些问题较少的高龄飞机飞起来就不容易，并且伊朗的飞行员们都是很爱护这些“老爷子”，我在伊朗境内的数次飞行，不管是大飞机还是小飞机，每一次接地都非常轻柔，轮子接地后，慢慢的飘落把重量压在起落架上。这样的操作对乘客来说完全无法察觉轮子是否已经接地，只有落地后滑行时，飞机因道面不平整而颠簸摇晃时，乘客才知道确实已经落地了。这样的降落方式会降低降落冲击载荷对飞机的影响，延长了寿命。

飞机滑到停机位，坐在后面的乘务员告诉我可以开尾门。此时我喜悦的心情不亚于中了大奖，更何况这种运气是用钱买不来的。我跟她沟通当她打开舱门后，我想拍一张登机梯回收的状态，她欣然同意了。打开舱门后，黑漆漆尾舱室里寒冷的空气涌向客舱，我不禁打了个冷战。由于还有乘客要下飞机，我急匆匆地拍了几张照片，当我把出口让开时，也没注意空乘是动了哪个机关，释放了登机梯。这个画面让我想到了著名劫机犯D·B·库珀身穿降落伞，带着20万美金，打开尾门纵身一跃，消失在华盛顿州漆黑的夜晚中的场景。

乘客陆续下机后，我又仔细地看了看客舱的控制中枢和铭牌，这里有一张客舱灯光、通信、以及各个设备的位置图。在舱门门框上，我意外地发现了这架727的身份铭牌，铭牌上有着飞机的型号和序列号等等，遗憾的是这里并没有写飞机的生产时间。

从登机梯缓缓走下飞机时，狭窄的通道就像是一条时间隧道，连接着现代和过去。踏上停机坪回到“现代”，意味着这段旅程也宣告结束。2019年1月13日，随着同属于伊朗Aseman航空的，注册号为EP-ASB的波音727客机退役，波音727飞机的民航客运时代宣告正式结束。现在，只有在屈指可数的几个国家还能看到727，然而这些活着的727只是作为政府、私人专机或者货机使用，估计不久也会退出飞行，告别这个时代。

最后，感谢有你，为我带来了一段难忘的飞行体验，谢谢你，波音727。

责任编辑：陈肖