邹葆华

航材一直是航空公司保证正常运行的重要因素。随着公司运行的不断升级以及航材管理手段的发展，航材管理理念也逐步发生的变化，但是航材管理最基本的内涵却始终不变。本文从“人”的角度出发，扩展到“材”的管理，以航材管理的基本目标为切入点，对航材管理的基本内涵进行深入探讨。

航材一直是保证机队运行的关键因素。航材的合格性和合法性时刻影响着机队的安全，航材的及时性关系到机队运行的准点率。但是，随着航空公司的不断发展，以及现代化管理手段的引入，航材管理的范围、理念都发生了变化，但是无论外界因素怎么改变，航材管理的内涵是不会改变，本文从“人”的角度探讨下航材管理的基本内涵。

航材管理不仅需要管物，更重要的是管人。本文以“人”的管理为核心，探讨航材人员应具备的基本素质要求，然后扩展到对“材”的管理，从人和材两个方面对航材管理的内涵进行探讨。

首先才要“正”。这个才是人才的才，指的是从事航材人员第一就必须正，有正气。航材部门由于经常与供应商、财务打交道，难免会出现各种诱惑或者产生各种利益关联，这时候就要求航材人员必须提高认识，保持清醒头脑，切实履行好责任，自觉增强廉政建设的责任感和自觉性，打造出一支忠诚、干净、担当的航材队伍。

其次，材要“证”。装机的航材都必須符合适航要求，这点是毋庸置疑的。适航要求怎么体现，最重要的一点就是证件。这个证件也就是证明。证明航材的身份、来源、用途等等。无论是新件还是修理后的可用件或旧件，都必须要有证件。

不同的航材需要不同的证件，例如从美国进口的航材需要FAA的8130表，从欧洲进口的航材需要EASA的FORM 1表，从国内制造厂家购买的航材需要CAAC的038表，还有其它种类的航材，例如原材料、PMA件、TSOA件、化工品等等，都需要不同的证件以表明航材是符合适航要求的。从目前的规章来说，这个证件除了可以是刚才提到的各个适航当局颁发的适航挂签和批准证书，也可以是具有放行资质的人员所签署的维修记录。这个“证”最重要的一点就是体现航材生产、维修的适航性。

因此航材人员最重要的一个职责就是必须严格把关，确保所订购的航材都具有相应的证件，确保每件装机航材都是适航的。

第三就是材要真。航材人员需要练就火眼金睛。有个真实案例。某单位运行的直升机由于生产厂家原因，其主轴长期缺货，由于主轴是时寿件，到寿前必须找到新件或可用件才能让直升机继续使用，可多方寻找仍然未果，这时某个供应商突然向该单位的航材人员提供一个信息，说能尽快提供一个主轴，同时还将该主轴信息包括维修履历等提供了该单位，但是其却隐瞒了一个重要信息，就是该主轴是从国外某个事故航空器上拆下来的，这个信息是航材人员通过民航当局的事故调查信息网找到的，且该航空器的事故原因未明。按照相关规定，由不明确损伤的事故航空器上拆下的部件视为永久不可用件，所以，该单位果断中止了此次交易。

这个事例就是为了说明航材人员在对待航材上必须认真，确保所购买的航材必须是真正可以用的航材。

由于航材渠道太多，各种造假、各种山寨，需要我们认真的去辨识每个信息。有证件造假的，有信息造假的，有邮件造假的。这都需要我们航材人员去认真核对，绝对不可以放过任何一丝假的东西。所以第四点就是航材人员必须缜。

四、才要缜。缜的意思就是细密，缜密就是细致精密;谨慎周密。航材人员必须具有的一个素质就是缜。这个缜贯穿我们航材工作的方方面面，从我们收到航材订单到收到航材的验收、发货都必须有缜密的态度。收到订单必须核对航材件号，必须核对库存，询价过程中必须确认各种信息的真实性，在航材验收环节，必须认真核对航材的证件以及航材的完整性，特别是对履历、航材信息等相关信息必须仔细核对，确保学院的利益得到保障，不放过一件可疑航材，也不放过一丝可疑信息。

最后一点要讲的就是材要挣。

五、材要挣。这个挣是挣钱的挣，难道航材还能挣钱？其实，这个挣必须从另一个方面来理解，航材为公司节约了资金，就是为公司挣钱了。航空公司每年的航材费用是以亿计，包括送修、翻修等的费用，更是能达到几十亿。如果航材人员能去多想想，去多问问，去多比比，如果每年为公司节省2%的资金，这样每年就可以为公司节省上千万。这不就是变相的为公司挣了上千万吗？

航材管理是门学问，如何把管理做好，就必须首先探究航材管理的内涵，以上从“人”的角度出发，探讨航材人员应具备的基本素质要求，从人和材两个方面对航材管理的内涵进行探讨。希望能给同行带来一些新的思考。

（作者单位：中国民用航空飞行学院）