廖思危

摘 要：航材保障是装备保障的重要组成部分，是航空兵部队形成战斗力的基础和条件，保障的好坏将直接影响战争的进程和结局。而航材共享可以极大地降低航材储备量，节约保障成本。因此，探索和研究航材共享的保障模式，对于适应新时期军事斗争准备、提高航材保障效益具有极其重要的意义。

关键词：航材共享;模式研究

1 引言

长期以来，为提高航材持续保障能力，追求更高的航材供应良好率，常常会通过增加航材储备来实现，由于航材消耗的不确定性和随机性而导致航材计划的不够精确，从而出现过剩航材[1];但减少航材储备又会导致需要时无法获取充足的航材，进而造成飞机缺件停飞等情况[2]。因此，探索和研究空军航材保障的新模式，对于适应新时期军事斗争准备、提高航材保障效益具有極其重要的意义。

本文的研究以探索航材共享模式为总目标，借鉴民航航材共享的成功经验，探究了航材共享的保障模式，对于缓解日益加剧的航材供需矛盾，优化保障资源具有重要的现实意义。

2 民航航材共享模式的分析

民航系统航材共享已实践多年，积累了大量成功的经验，分析民航航材共享模式及操作流程，对于我军开展航材共享的探索具有积极的借鉴和指导意义。

2.1 民航航材共享的模式

按照我国国情和民航业的现状，民航航材共享可采用的模式有如下几种。

2.1.1 政府主导的航材共享模式

我国的基本国情是政府对市场的影响很大，主要的航空运输企业都是国有性质，作为行业管理或是出资人的政府部门可以联合国内主要的航空企业共建航材库，政府部门作为管理者和协调人，解决其中运行的各种问题。

此种模式最大优势在于政府通过自身的权威，可以减少各个航空公司的谈判成本，最大限度的发挥航材共享的效率优势。但是该模式最大的弊端是政府直接参与企业的市场运作，不利于市场发挥自身的调节机制[3]。从建立社会主义市场经济的角度看，政府更多的职责是作为宏观的经济管理部门，不宜直接介入企业的具体经营管理。因此，此种模式操作的可行性比较小。

2.1.2 市场主导的航材共享模式

（1）以其中实力最强的航空公司作为主管理人。在航材共享模式中，如果参与方全部为航空公司，则其中实力最强的航空公司通常会作为其中的管理者，负责整个航材共享的流程的运作。参与的各个航空公司通过航材共享协议来保障自身的权利。作为主管人的航空公司负责整个共享库的管理，决定共享航材的范围和数量，根据共享库中各个航空公司提供的备件数量以及被其他人员使用的情况，按照飞行小时或件号进行收费结算。对于被拆换下来的故障件，则由共享库的主管理人根据维修时间和维修商的能力来安排送修。修好的备件重新加入共享库，为参与共享的航空公司提供足够的保障能力的航材运营支持[4]。

此种模式的优点在于参与方全部是航空公司，彼此业务熟悉，容易达成一致，形成共识，从而降低管理和运营成本。缺点是作为管理人的航空公司既是共享库的管理者，同时又是使用者，容易引起利益冲突，导致其他航空公司的不满进而引发不可调和的矛盾，降低整个流程的运转效率。

（2）航空公司之外的第三方作为管理人。当管理人为外资或是其他国内非航空运输企业时，可以将此种方式称为第三方航材共享模式。目前在我国民航提供航材共享服务的，一般都是独立于国内航空公司的外资企业，而且这些外资企业的最终控制方多为国外大型航空公司[5]。造成这种局面的主要原因是：我国航空工业相比发达国家，还存在一定的差距。国内大型航空公司尽管有合资的大型修理厂，但维修能力有限，有些修理还得依赖国外，使得外资企业在航材保障和航空维修市场占有很大的份额。作为国际飞机制造巨头的波音和空客也在积极拓展中国的航材共享市场，只是尚未取得突破。

此种模式的优势在于独立公司的服务方与航空公司之间不存在利益冲突，，容易被航空公司所接受。而且这些作为管理人独立的第三方，往往是一些国外知名的航材共享服务提供商，他们积累了丰富的航材管理经验，在业界也具有良好的口碑，因而更容易得到国内中小航空公司的认同。

2.2 民航航材共享保障的主要内容

1.航材共享库的主管理人确定航材共享的清单

一般说来，可以用来共享的航材通常为高价周转件（一般占到航材储备的80%），主要原因是高价周转件的可修原则与高价值。对于某些不可修、高价值且NO GO的部件，如飞机驾驶舱的风挡玻璃，可以增加到共享清单中，以减少航空公司的资金占用。

2.签署航材共享协议，确认彼此的权利和义务

根据国外的经验，由于管理人投入了巨大的资源来保证航材共享的正常运转，因而此类协议的时间一般都比较长，有的期限超过10年以上。而且，对于协议的双方来说，一般都规定了高额的违约处罚金，避免其中一方任意退出，由此给另一方造成巨大损失。

3.航材共享的操作程序

（1）航空公司与管理者以双方认可的某种方式达成共享协议，在协议期间，当发生缺件时，缺件飞机向管理者提出缺件的求援申请。

（2）管理者收到申请后，从距离该飞机最近的维修站派出维修人员，确定飞机是否需要更换航材，以及所需航材的种类和数量。

（3）一旦确定需要更换航材，则迅速查找最近的有该航材的区域航材库，使用某种调度方法从航材库中调用该航材来支援缺件飞机，保证飞机的正常飞行。

（4）航材运达目的地，并进行航材库存信息更新以及管理者内部帐务处理。

3 结语

无论从理论上，还是从实践上看，航材共享作为一种全新的航材保障管理模式，对于航空公司提高航材保障率，节约运营成本都具有重要的意义，有必要进行探索和实践。以市场为主导的航材共享模式，应该是未来我国开展航材共享的优先发展路径，但是在市场发挥调节机制的同时，政府可以发挥积极的、重要的促进作用，尤其是在规范市场竞争秩序，扶持国内民族品牌上，政府的有效管理将是市场机制的重要补充。

参考文献

1张华，张永慧，盛刚等. 关于航材共享的若干思考[J]. 民航第十二期中青年财会干部班专题研究报告

2罗石. 航材共享——航材管理新模式[J].中国民用航空，2013（6）：63-64

3朱永龙. 浅谈我国通用航空航材共享业务[J].科技传播，2016（7）：157-158

4郑超. 基于虚拟库存管理的航材备件库存共享优化研究[D].北京：北京交通大学2015.

5李东坡. 航材共享模式分析与研究[D].天津：中国民航大学2015.